膝部保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种膝部保护装置。一种膝部保护装置，包括横梁和设置在横梁上的立板和侧板，在转向管柱周侧设置膝部保护板，膝部保护板的上端与支架相连，支架远离膝部保护板的一端向上延伸至横梁处且与横梁相连，膝部保护板的下端分别与立板和侧板相连，该膝部保护装置装置的吸能效果好，能够很好的保护驾驶员的膝盖和腿部。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种膝部保护装置。
技术介绍
传统的膝部保护装置是在仪表板下的护板上，在汽车发生碰撞时是靠护板上的缓冲块进行吸能，但是护板的强度有限，在汽车发生碰撞时，驾驶员膝部的巨大冲击力会把护 板撞穿卡到横梁里面，从而造成膝盖和腿部的伤害。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种膝部保护装置，该装置的吸能效果好，能够很好的 保护驾驶员的膝盖和腿部。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种膝部保护装置，包括横梁和 设置在横梁上的立板和侧板，在转向管柱周侧设置膝部保护板，膝部保护板的上端与支架 相连，支架远离膝部保护板的一端向上延伸至横梁处且与横梁相连，膝部保护板的下端分 别与立板和侧板相连。由上述技术方案可知，本技术的膝部保护装置包括设置在转向管柱周侧的膝 部保护板，膝部保护板分别由设置在横梁上的支架、立板和侧板固定，在汽车发生碰撞时， 驾驶员的膝部首先撞到本技术的膝部保护装置的膝部保护板上，再通过支架进行吸能 作用，这样就减小了碰撞时的巨大冲击力，使驾驶员的膝盖和腿部免受伤害，故本技术 的膝部保护装置的吸能效果好，能够很好的保护驾驶员的膝盖和腿部。附图说明图1是本技术的示意图；图2是横梁与支架、支撑架的装配示意图；图3是膝部保护板50的示意图；图4是图3的B-B示意图；图5是支架的示意图；图6是图5的A-A示意图。具体实施方式如图1-6所示，本技术的一种膝部保护装置，包括横梁10和设置在横梁10 上的立板30和侧板40，在转向管柱周侧设置膝部保护板50，膝部保护板50的上端与支架 20a、20b相连，支架20a、20b远离膝部保护板50的一端向上延伸至横梁10处且与横梁10 相连，膝部保护板50的下端分别与立板30和侧板40相连。由上述技术方案可知，本实用新 型的膝部保护装置包括设置在转向管柱周侧的膝部保护板50，膝部保护板50分别由设置 在横梁上的支架20a、20b、立板30和侧板40固定，在汽车发生碰撞时，驾驶员的膝部首先撞 到本技术的膝部保护装置的膝部保护板50上，再通过支架20a、20b进行吸能作用，这样就减小了碰撞时的巨大冲击力，使驾驶员的膝盖和腿部免受伤害，故本技术的膝部 保护装置的吸能效果好，能够很好的保护驾驶员的膝盖和腿部。在本技术的技术方案 中，支架20a、20b —般是通过烧焊焊接在转向管柱两侧的横梁10上，在膝部保护板50的相 应位置均设有螺纹孔，膝部保护板50 —般是通过螺栓固定在支架20a、20b、立板30和侧板 40上，这些连接方式比较常见，操作起来简单方便且牢固可靠，本技术的保护装置并不 局限于上述固定方法，当然也可以用其他的连接方式固定。如图1、3、4所示，在本技术的技术方案中，所述的膝部保护板50大致为长方 形，膝部保护板50上设有容纳转向管柱的开口 51，膝部保护板50的位于开口 51两侧的部 分分别向上延伸且与支架20a、20b相连。采用这样的技术方案，膝部保护板50大致为长方 形，可最大限度包覆驾驶员的膝盖部位，且膝部保护板50的边角处均采用圆弧形边，可防 止对驾驶员造成不必要的伤害，膝部保护板50上设有容纳转向管柱的开口 51，这样有助于 避让转向管柱，防止影响转向管柱的正常工作，开口 51两侧的膝部保护板50分别向上延伸 且与支架20a、20b相连，支架20a、20b —方面可以固定膝部保护板50，同时在汽车发生碰撞 时还有一定的吸能作用。如图1、3所示，在本技术的技术方案中，所述的膝部 保护板50的下端的两边 均设有凸块52a、52b，所述的凸块52a、52b分别与立板30和侧板40相连。采用这样的技术 方案，在本技术中膝部保护板50下端的凸块52a与侧板40相连，凸块52b与立板30 相连，这样的结构方便安装，同时又不会影响本技术的膝部保护装置的性能。如图2、5、6所示，在本技术的技术方案中，所述的支架20a、20b在垂直于横梁 10的轴线方向的截面形状均大致呈抛物线型，所述的支架20a、20b的两端由抛物线的谷底 向上延伸并分别与横梁10和膝部保护板50相连；所述的支架20a、20b在平行于横梁10的 轴线方向上的截面形状呈U型。采用这样的技术方案，支架20a、20b在垂直于横梁10的轴 线方向上的截面形状呈抛物线型，在汽车发生碰撞时，有助于更好的吸能，支架20a、20b在 平行于横梁10的轴线方向上的截面形状呈U型，有助于使支架20a、20b保持一定的强度， 同时又不会影响支架20a、20b的吸能作用，这也确保了与驾驶员膝盖和腿部可能的接触面 为光滑面，从另一方面保证了本技术膝部保护装置的安全性。如图1、3所示，在本技术的技术方案中，所述的膝部保护板50呈弯弧状，弯弧 面的凸出部位靠近横梁10的轴线。所述的膝部保护板50呈弯弧状是指膝部保护板50的 弧形外表面大致与膝部的形状相吻合，这样的结构在碰撞时能更好的保护驾驶员的膝部。如图1、3所示，所述的开口 51周侧的膝部保护板50上设有贯穿其本体的减重孔。 采用这样的技术方案可减轻膝部保护板50的重量，提高膝部保护板50的强度，在本实用新 型中将减重孔换成减重槽也能达到同样的效果。如图2所示，在本技术的技术方案中，所述的支架的旁侧设有与其相连的支 撑架，所述的支撑架呈角状，支撑架的一端与横梁10相连，支撑架的另一端与支架的靠近 膝部保护板50的一侧相连。采用这样的技术方案，支架20a与角状支撑架60a相连，支架 20b与角状支撑架60b相连，这样可确保本技术膝部保护装置的稳定性，能更好的固定 支架20a、20b同时还有一定的吸能效果。如图1、2所示，在本技术的技术方案中，所述的支架以及与其相连的支撑架 在垂直于横梁10的轴线方向上的投影均处在同一平面内。采用这样的技术方案，支架20a与角状支撑架60a在垂直于横梁10的轴线方向上的投影在同一平面内，支架20b与角状支撑架60b在垂直于横梁10的轴线方向上的投影在同一平面内，有助于整车的合理布置，避 免了对汽车的其他部件造成影响，同时还能更牢固的固定本技术的膝部保护装置。如图1、3所示，所述的减重孔包括设置在开口 51下侧的条形孔53，还包括对称设 置在开口 51两侧的三角形孔54a、54b。采用这样的技术方案，有助于减轻膝部保护板50的 重量，提高膝部保护板50的强度。如图1、3、4所示，在本技术的技术方案中，所述的条形孔53和所述的三角形 孔54a、54b设有向横梁一侧弯折延伸的翻边。采用这样的技术方案，进一步保证了膝部保 护板50的外表面为光滑面，防止了孔边在碰撞时的巨大冲击力下刮伤驾驶员的膝部。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种膝部保护装置，包括横梁（１０）和设置在横梁（１０）上的立板（３０）和侧板（４０），其特征在于：在转向管柱周侧设置膝部保护板（５０），膝部保护板（５０）的上端与支架（２０ａ、２０ｂ）相连，支架（２０ａ、２０ｂ）远离膝部保护板（５０）的一端向上延伸至横梁（１０）处且与横梁（１０）相连，膝部保护板（５０）的下端分别与立板（３０）和侧板（４０）相连。

【技术特征摘要】
一种膝部保护装置，包括横梁(10)和设置在横梁(10)上的立板(30)和侧板(40)，其特征在于在转向管柱周侧设置膝部保护板(50)，膝部保护板(50)的上端与支架(20a、20b)相连，支架(20a、20b)远离膝部保护板(50)的一端向上延伸至横梁(10)处且与横梁(10)相连，膝部保护板(50)的下端分别与立板(30)和侧板(40)相连。2.根据权利要求1所述的膝部保护装置，其特征在于所述的膝部保护板(50)大致为 长方形，膝部保护板(50)上设有容纳转向管柱的开口(51)，膝部保护板(50)的位于开口 (51)两侧的部分分别向上延伸且与支架(20a、20b)相连。3.根据权利要求1所述的膝部保护装置，其特征在于所述的膝部保护板(50)的下端 的两边均设有凸块(52a、52b)，所述的凸块(52a、52b)分别与立板(30)和侧板(40)相连。4.根据权利要求1或2所述的膝部保护装置，其特征在于所述的支架(20a、20b)在 垂直于横梁(10)的轴线方向的截面形状均大致呈抛物线型，所述的支架(20a、20b)的两端 由抛物线的谷底向上延伸并分别与横梁(10)和膝部...

【专利技术属性】
技术研发人员：任伟，杨文刚，陈庆东，葛峰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]