乘员保护装置制造方法及图纸

一种乘员保护装置，包括：　　　　一面板，其构成仪表板的乘客车厢侧面的一部分，并且当至少乘员的膝部载荷被施加时该面板与仪表板分离以进行移动；和　　　　多个支撑元件，其分别朝向面板的横向端部，并且其刚性比所述的面板的刚性高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种乘员保护装置，用于在乘员的膝部载荷作用到仪表板上时用于保护乘员。
技术介绍
车辆配备有用于在碰撞时保护乘员的胸部和头部的座椅安全带和气囊，或者配备有用于在碰撞时保护乘员的膝部的膝部保护装置。JP-UM-A-6-37010公开了一种有关膝部保护装置技术的技术。在该相关技术中，臂状物与支架设置于设置在车辆本体侧的仪表板的横梁上。此外，一朝向手套箱的上部加强元件连接于臂状物的远端。另外，一下部加强元件连接于支架的下端。该上部加强元件、支架(侧部加强元件)和下部加强元件组成一环状地朝向仪表板中的开口的圆周边缘的结构，并且这些加强元件被构造成当乘员的膝部抵靠在手套箱的盖子上时发生弯曲变形。然而，在相关技术中，作用于手套箱的盖子上的载荷需要被许多元件吸收，如上部加强元件、支架(侧部加强元件)和下部加强元件。因此，需要进行将所有元件布置在仪表板的内部位于手套箱后面的工作。另外，需要制造每一个元件的工时，并且控制每一个元件的质量也是需要的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种乘员保护装置，其用于通过一个简单的结构有效地吸收施加在朝着仪表板的乘员的膝部的冲击载荷。根据本专利技术，提供一种乘员保护装置，其具有一面板，其组成仪表板的乘客车厢侧面的一部分，并且当至少乘员的膝盖的载荷施加时该面板从仪表板上可分离，以进行移动；和多个支撑元件，其分别朝向面板的横向端部，并且其硬度比面板的硬度高。附图说明图1为表示根据本专利技术第一实施例的乘员保护装置的装配立体图；图2为表示图1所示的乘员保护装置安装在车辆上的状态的横截面图；图3为表示图2所示的乘员保护装置在车辆碰撞时所产生结果的情况说明图；图4为根据本专利技术第二实施例的乘员保护装置的说明图；以及图5为根据本专利技术第三实施例的乘员保护装置的说明图。具体实施例方式将参照所附的附图对本专利技术的第一实施例进行如下描述。图1为本专利技术第一实施例的乘员保护装置的装配立体图，图2为如图1所示的乘员保护装置安装在车辆上的状态的横截面图，并且图3为图2所示的乘员保护装置在车辆碰撞时所产生结果的情况说明图。如图1所示，乘员保护装置1包括一手套箱(glove box)2和一对支撑元件3，3。手套箱2包括作为箱子部分的手套箱主体5、外面板6和插入面板7。该手套箱主体5形成为使得内面板5b的圆周边缘部分以类似凸缘的方式垂直和水平地伸出，其中该内面板5b形成具有向上的开口的箱子部分5a的前壁。在每一个侧壁5C的外表面上设置多个凹槽5d，使这些凹槽从所述外表面的上端延伸到下端且前后对齐。如图2所示，这两凹槽5d按照该侧壁5c的形状排列，如基本上为V形，其中所述凹槽在上端相互远离，而在下端相互之间离得较近。这些凹槽5d被设计成当初始的膝部载荷(冲击载荷)从内面板5b侧被施加时发生破裂，从而使侧壁5c破裂或该侧壁5c容易变形(弯曲)。另外，该凹槽被设置成具有用于根据初始膝部载荷所产生的破裂的最佳深度和宽度，而不考虑用作侧壁5c的树脂元件的厚度和质量上的差异，成型的变化，以及在车辆被驱动的例如高温区域和低温区域的这些区域的环境温度(热)的差异。根据这些特征，施加于内面板5b的膝部载荷被抑止到最低大小。注意，凹槽5b可形成为如图3所示的正方形的横截面形状，或者形成为类似V字形的横截面形状。即，只要当膝部载荷施加于内面板5b时侧壁5c容易破裂或变形，任何横截面形状都可被采用。导向杆5e被设置成在每一个侧部5b的上部后端的角部中突出。该手套箱主体5由树脂一体模制而成。外面板6被安装在手套箱主体5的内面板5b的前表面上，并且被形成为与内面板5b基本上相同的形状。另外，用于开/关机构的安装部分6b设置于外面板6的前表面6a的上部的中央位置；并且铰接部分6c设置于外面板6的后表面上的下端的中央位置。该外面板6也是由树脂模制成型。插入面板7形成为比手套箱主体5的内面板5b稍小的形状，和横向设置相互平行的肋板7a，每个所述的肋板具有U形的横截面，且将所述的肋板设置成在插入面板7上从顶部位置到底部位置的多个台阶。肋板7a设置成这样，使得肋板7a的高度从顶部侧肋板朝向底部侧肋板逐渐降低并且肋板7a之间的节距或间距从顶部侧肋板朝向底部侧肋板逐渐变窄，由此插入面板7的横截面的副力矩从插入面板7的顶部朝向底部逐渐减小。即，插入面板7形成为这样一形状，其中冲击吸收能力从其顶部到底部逐渐减小。插入面板7是一金属板，其通过金属薄片加工而成。注意，该肋板7a的横截面形状并不局限于U形的横截面，还可形成为波形的横截面。插入面板7被插设到手套箱主体5的内面板5b和外面板6之间，并且这些元件联结紧固并固定在一起(图2)。这样，前壁2a构成为手套箱2的面板。手套箱2设置于仪表板8的较低位置上(图2)以便朝向前排乘客座位。手套箱2通过外面板6上的铰接部分6c支撑于车体侧上。设于手套箱主体5的侧壁5c的上端角部中的导向轴5e分别与导向元件中的导向槽接合(未示出)，所述的导向元件设于车体侧用于在该处支撑，从而手套箱2能够朝向前排乘客座位侧平滑地打开和从前排乘客座位侧平滑地关闭。另外，空调10纵向安装于在手套箱2的前面，并且箱子部分5a的后壁5f面对空调10，且它们之间设有微小的间隙。支撑元件3为金属的片状元件，并且近端3a固定于层面横跨部件(deck crossmember)9，该层面横跨部件9为车体的加强元件，而前端或远端3b向上弯曲以便构成与在手套箱主体5的内面板5b的后表面5b′上的侧部相邻接的邻接表面。换句话说，支撑元件3被制成朝向成为面板的前壁2a延伸。该支撑元件3由厚金属片制成并且被坚固地和刚性地制成，从而不容易变形。特别地，该支撑元件3最好制成为等于或大于插入面板7的3倍厚。如图2所示，在该对支撑元件3中，该近部3a分别固定于层面横跨部件9，中央部分被制成由手套箱主体5的侧壁5c向前延伸，且在它们之间带有微小的间隙。每一个远端部3b与在内面板5b的后表面5b′上的侧部的基本中央位置相远离并相面对，其中内面板5b在手套箱2处于关闭状态下从侧壁5c突出，且在它们之间设置有一个间隙g(约为10mm的大小)。这样构成乘员保护装置1。在此之前描述的乘员保护装置的功能将在下面进行描述。如图2和图3所示，一个大体形的人，例如，一个成年男性坐在前排的乘客座椅上，并且乘员的膝部Na与手套箱2的侧壁2a相远离和相面对，并且膝部Na相互远离。一旦车辆遇到正面的撞击，乘员的膝部Na向前移动，由此膝部载荷施加于手套箱2的前壁2a，并且手套箱2向前移动间隙g。然后，内面板5b的后表面5b′上的侧部的中央部分与支撑元件3的远端部3b邻接，由此手套箱2的向前移动在那里受到限制。如果膝部载荷进一步施加于前壁2a，该前壁2a没有破裂而是与插入面板7一起以这样的方式发生弯曲变形，使得前壁的中央部分以左和右支撑元件3的远端部3b为支点朝着车辆的前方突出，如图3的双点划线所示；而当膝部Na如箭头所示向内移动或者相向移动时，由于前壁2a的中央部朝向车辆的前方突出，膝部Na挤压前壁2a并且使前壁2a变形，如双点划线所示。这是因为由于支撑元件3的硬度比手套箱2的前壁2a的高，支撑元件3没有弯曲变形而前壁2a发生弯曲。当侧壁部5c随着前壁2a朝着车辆的前方弯曲变形被向前推动时，手套箱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：山崎泰伸，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：