侧梁和保险杠连接结构制造技术

一种侧梁和保险杠连接结构，其包括：　　　　车身的侧梁，其在车身的纵向上延伸，并在其纵向端具有封闭截面的端部；　　　　托架，其从车身的前面或后面连接到所述侧梁，且其仅仅装入所述封闭截面端部的内部并与所述侧梁固定；以及　　　　保险杠，其从所述车身的前面或后面与所述托架连接。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种侧梁和保险杠连接结构。
技术介绍
通常，侧梁用在车身底板上以提高车身的强度和刚度，并且其沿着车身的纵向延伸，从而形成框架状的结构。保险杠布置在侧梁的端部，以吸收当车辆碰撞时的冲击，从而在车身的前面和后面保护车身。在将保险杠连接到侧梁上的过程中，基本为L形的托架以这样一种方式布置在该侧梁的端部，即当从车身的前面或者后面看时其张开。使用螺栓将托架和保险杠一起固定在该侧梁的外部位置上，之后将它们焊接在一起。当像这样使用螺栓将托架和保险杠一起固定在该侧梁的外部位置上时，以等于侧梁宽度的间隔布置螺栓。在这种情况下中，产生了这样的问题，即车辆碰撞时产生的力难于有效地传递给侧梁的横截面。为了解决该问题，日本专利公报特开平10-250505(第11段，图2和6)公开了一种与连接有保险杠的部分车身结构有关的技术。在与连接有保险杠的部分车身结构有关的技术中，由托架从外部在侧梁的端部夹持具有矩形封闭截面的侧梁的两垂直壁，并且用电弧焊将垂直壁和托架的外部焊接在一起。另外，螺栓布置在托架上与该侧梁的内部位置对应的位置上，从而通过这样布置的螺栓将保险杠连接到侧梁上。根据该结构，在用于将托架和保险杠固定在一起的螺栓之间的距离变得更小，从而能够抑制侧梁的变形。顺便说一下，通常的做法是从侧梁的外面将一个横梁连接到侧梁的远端部分上。从侧梁的外面由托架来夹持该侧梁的远端部分会产生这样的问题，即将包括横梁的元件连接到该侧梁的远端部分上会变得困难。也就是说，在该侧梁的远端部分的外部位置，会发生托架和横梁的干涉。因此，在确定横梁的连接结构时，不仅需要考虑该侧梁的远端部分的结构，而且需要考虑托架的结构。由此会导致降低连接效率的问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种侧梁和保险杠连接结构，其能够改善将例如横梁的外围部件连接到侧梁上的连接性能。本专利技术包括车身的侧梁，其在车身的纵向上延伸，并在其纵向端具有封闭截面的端部；托架，其从车身的前面和后面连接到该侧梁，且其仅仅装入封闭截面端部的内部并与该侧梁固定；以及从所述车身的前面或后面连接到托架的保险杠。附图说明下面将参考附图来解释本专利技术的特性以及其他目的和优点，其中相同的参考标号代表贯穿全部附图的相同或者相似的零件，其中图1是根据本专利技术实施例的侧梁和保险杠连接结构的立体图；图2是在图1中所示的侧梁和保险杠连接结构的分解立体图；图3是沿着图1中III-III线的剖面图；以及图4是沿着图1中IV-IV线的剖面图。具体实施例方式下面将参考附图来描述本专利技术的实施例。在图1到4中，示出了根据本专利技术实施例的前侧梁和前保险杠连接结构。虽然图1到4示出了当从车身的前面看时在车身右手侧部分上的连接结构，但是相似的结构也设置在该车身的左手侧部分，只是没有示出而已。根据该实施例的侧梁10设置在车身的发动机舱的任何一侧，以便沿着车身纵向保持车身的强度和刚性。保险杠60连接到侧梁10的前端部。横梁70连接到侧梁10远端部分的外周侧面上。应注意，不但横梁70而且其他的外围部件也可以与侧梁10的远端部分连接。需要在该侧梁的远端部分设置横梁和其他部件。这是因为，当提及作为例子的前横梁时，支撑在前横梁上的散热器必须布置在车身上尽可能向前的位置上，从而散热器可以位于尽可能远离发动机的位置上，以便提高冷却效率。在这种情况下，可以考虑设计一个较长的前侧梁从而能够将前横梁设置在制成这么长的前侧梁的远端部分上。然而，作为车身的布局来讲，在发动机装在车身前部的情况下，发动机舱的尺寸受到限制。由于这一原因，最好不要设计这样长的前侧梁。通过将前横梁连接到前侧梁的远端部分，支撑在前横梁上散热器可以设置在车身上尽可能靠前的位置上，从而提高散热器的冷却效率，并且有效地使用该发动机舱。如图2中所示，该侧梁10包括外侧梁20和内侧梁30，并且这两个侧梁20、30彼此相互配合以沿着车身的纵向延伸，从而形成框架。详细说来，首先，外侧梁20形成为具有半八边形横截面的形状，通过将八边形横截面形状分成两半可以形成该半八边形横截面的形状，并且将其布置成这样，即其开口部分面对该车身的横向里面。该外侧梁20具有邻接部分21和边缘部分22、23。边缘部分22和边缘部分23分别构成该八边形横截面形状的顶面和底面。由垂直侧面部分24构成该八边形横截面形状的侧边，并且分别由与边缘部分22和垂直侧面部分24连接的斜面部分25以及与垂直侧面部分24和边缘部分23连接的斜面部分26构成该八边形横截面形状的斜边。允许螺栓28A穿过而将托架40和横梁70固定在该处的螺栓通孔28布置在垂直侧面部分24上合适的位置，即沿着纵向向后和该垂直侧面部分24的前端隔开合适距离的位置。另外，垂直地设置凹陷部分29，以吸收在碰撞时产生的冲击。通过压力加工可以形成该凹陷部分29。在这种情况下，侧梁的内部也凹陷。另外，允许螺栓27A穿过从而将托架40固定在该处的螺栓通孔27布置在斜面部分25上合适的位置，即沿着纵向向后和该斜面部分25的前端隔开合适距离的位置。内侧梁30也形成为具有半八边形横截面的形状，通过将八边形横截面形状分成两半可以形成该半八边形横截面的形状，并且将其布置成这样，即其开口部分面对该车身的横向外面。该内侧梁30具有邻接部分31和边缘部分32、33。边缘部分32和边缘部分33分别构成该八边形横截面形状的顶面和底面。另外，由垂直侧面部分34构成该八边形横截面形状的侧边，并且分别由与边缘部分32和垂直侧面部分34连接的斜面部分35以及与垂直侧面部分34和边缘部分33连接的斜面部分36构成该八边形横截面形状的斜边。允许螺栓38A穿过而将托架40和横梁70固定在该处的螺栓通孔38布置在垂直侧面部分34上合适的位置，即沿着纵向向后和该垂直侧面部分34的前端隔开合适距离的位置。另外，垂直地设置凹陷部分39(图3)，以吸收在碰撞时产生的冲击。此外，允许螺栓37A穿过从而将托架40固定在该处的螺栓通孔37布置在斜面部分35上合适的位置，即沿着纵向向后和该斜面部分35的前端隔开合适距离的位置。外侧梁20和内侧梁30通过横向调节夹具(未示出)彼此配合，从而有利于托架40的装配。详细说来，外侧梁20和内侧梁30通过外侧梁20的开口部分和内侧梁30的开口部分彼此面对保持住该横向调节夹具。然后，邻接部分21和邻接部分31以这样的方式彼此配合，即边缘部分22搭接在边缘部分32的底面之上，而边缘部分23搭接在边缘部分33的顶面之上。这样，就确定了垂直侧面部分24和垂直侧面部分34之间的距离，也即侧梁10的宽度，并且由此形成具有八边形横截面形状的封闭剖面的端部。然后，不仅只是在邻接部分21、31上焊接已经经过横向调节的侧梁10，而且在例如边缘部分22、23、32、33的其他部分上也可以进行焊接，并且之后进行喷漆。从车身的前面将托架40连接到经过这样喷漆的侧梁10上。托架40包括保险杠邻接部分41和元件进入部分。保险杠邻接部分形成为八边形形状，并且使元件进入部分分别从该八边形的八个面朝向侧梁10延伸。详细说来，该元件进入部分包括引导进入侧梁10里面的部分，即被引导在边缘部分22和边缘部分32底下的顶面部分42(图4)，被引导在边缘部分23和边缘部分33上的底面部分43(图4)，抵靠在垂直侧面部分24本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柴田晃司，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：