车辆的膝垫结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的膝垫结构，能够在车祸发生时有效保护司机的膝盖。该膝垫结构具有两个具有三角形形状的支架构件，其中第一膝垫支架构件的底端连接到前罩板横梁上，第二膝垫支架构件的底端连接到中心支架，该中心支架连接到前罩板横梁上，因此就可避免第二膝垫支架构件与开关装置发生干涉。膝垫支架构件分别倾斜地连接到前罩板横梁和中心支架上，因此当持续支撑司机膝盖时，膝垫支架构件可倾斜弯曲，由此防止司机的膝盖受到严重伤害。膝垫结构具有形成在第一和第二膝垫支架构件前部的上部和下部膝盖接触部分，因此该膝垫结构可对应司机膝盖的位置变化而使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的膝垫结构。本专利技术尤其涉及一种在车祸发生时能有效保护司机膝盖的车辆膝垫结构。2.
技术介绍
当车祸发生时，坐在驾驶座以及前排乘客座位上的人会向前移动，与安装在车辆内侧前方的下部面板发生碰撞。此时，如果下部面板很容易变形的话，在使下部面板发生变形的同时，司机和乘客的膝盖进一步前移，使得司机和乘客的头部和胸部被拉向后方。在这种情况下，安全气囊不能有效地保护司机和乘客。为了避免上述问题，膝垫安装在司机座位前方的下部面板内部，以免在车祸发生时司机的膝盖过量移动超出下部面板。当乘客的膝盖与开关装置发生碰撞时，这样的膝垫可吸收冲击。图1a和1b是立体图，分别显示了常规的车辆膝垫结构。如图1a和1b所示的，常规的膝垫结构包括一个连接到前罩板横梁1一侧的膝垫支架10。熔丝盒3安装在膝垫支架10的侧部，下部面板2连接到膝垫支架10前部。常规的膝垫支架10包括两个大致为U形的支架构件10a和10b。虽然它们没有在图1a和1b中示出，但车辆的方向盘柱(见图2b中数字71)和与方向盘柱一体形成的开关装置(见图2b中数字73)安装在两个支架构件10a和10b之间。根据常规的车辆膝垫结构，当由于车祸方向盘柱71受到挤压时，开关装置73将会与安置在开关装置73一侧的支架构件10b发生干涉，因而方向盘柱71不易受压，由此给乘客的胸部造成伤害。另外，出于熔丝盒3的A/S的考虑，司机座位左侧低端部可能不能罩上常规的膝垫结构。在这种情况下，当斜向碰撞发生时，司机的膝盖(左膝盖)将从膝垫支架10处偏离。常规的膝垫支架10垂直连接到前罩板横梁1上，因此该常规膝垫支架10就不能同时支撑用于车辆碰撞试验的50％的男性人体模型(膝盖间距270mm)和5％的女性人体模型(膝盖间距150mm)的膝盖。另外，当车祸发生时，乘客的膝盖可能沿着与膝垫支架10的冲击能量吸收的方向(如图1a中箭头所示)相同的方向移动，因此乘客的膝盖将受到严重损伤。
技术实现思路
从而，本专利技术的提出就是要解决现有技术中产生的上述提到的问题，本专利技术的一个目的是提供一种车辆的膝垫结构，其中膝垫支架构件倾斜地连接到前罩板横梁和中心支架上，以便当发生车祸时，在吸收冲击能量和持续支撑司机或乘客膝盖的同时膝垫支架构件倾斜弯曲，由此防止司机或乘客的膝盖受到严重损伤。本专利技术的另一目的是提供一种车辆的膝垫结构，其中膝垫支架构件以这样一种方式分别连接到前罩板横梁和中心支架上，即位于熔丝盒(安装在下部面板内部)和膝垫构件之间的方向盘柱不干涉开关装置，由此在车祸发生时防止司机的膝盖受到严重损伤。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车辆的膝垫结构，该膝垫结构包括一个第一膝垫支架构件，为了吸收施加其上的来自司机膝盖的冲击，其安装于设置在司机前方底部的下部面板的内部，并位于熔丝盒一侧；和一个第二膝垫支架构件，其邻近于与车辆方向盘柱一体形成的开关装置而设置，其中第一膝垫支架构件具有一个大致为三角板的形状，其包括一个连接到车辆前罩板横梁的顶点部分和两个以一预定长度向着司机膝盖延伸的横向部分，上部和下部膝盖接触部分形成在两个横向部分的前端部，并且以一预定距离在纵向隔开；第二膝垫支架构件包括一个偶合到连接在前罩板横梁上的中心支架上的下端部和两个以一预定长度向着司机膝盖延伸的横向部分，上部和下部膝盖接触部分形成在两个横向部分的前端部，并且以一预定距离在纵向隔开。因此，就可避免膝垫支架构件与开关装置发生干涉。另外，当持续支撑司机膝盖并吸收施加在那里的冲击能量时，膝垫支架构件发生弯曲，由此防止司机的膝盖受到严重损伤。根据本专利技术的一个实施方案，第一和第二膝垫支架构件相对于前罩板横梁的垂直平面以一预定角度在一预定方向上倾斜。为了加强其中的强度，第一膝垫支架构件的上膝盖接触部和下膝盖接触部的预定的前端连接到前罩板横梁上，或者第二膝垫支架构件的预定的前端彼此相对发生弯曲。附图说明通过下文中参照附图所做的详细说明，上述及其它目的、特征和本专利技术的优点将会更加明显，其中图1a和1b是立体图，显示了常规的车辆膝垫结构；图2a到2d是立体图，显示了根据本专利技术一个实施方案的安装在车辆上的膝垫支架结构。图3a是立体图，显示了与本专利技术一个实施方案的膝垫支架结构发生碰撞的司机的膝盖。图3b是立体图，显示了一个在车祸发生时，通过与司机发生碰撞受到挤压的方向盘；图3c是立体图，显示了常规膝垫支架构件和根据本专利技术的一个实施方案的膝垫支架构件的安装位置；图4a和4b是CAE分析视图，显示了进行车辆碰撞试验时与膝垫支架构件发生碰撞的司机的膝盖；图5a是CAE分析视图，显示了根据本专利技术的一个实施方案的膝垫支架构件，其中膝垫支架变形但没有干涉到受压的开关装置；以及图5b是CAE分析视图，显示了进行车辆碰撞试验时，由膝垫支架构件支撑的司机的膝盖。具体实施例方式下文将参照附图对本专利技术一个优选实施方案的车辆膝垫结构做出说明。图2a到2d是立体图，显示了根据本专利技术一个实施方案的安装在车辆上的膝垫支架结构。图2a是连接到车辆前罩板横梁上的膝垫支架的立体图。另外，图2b到2d是立体图，显示了根据本专利技术的一个实施方案的膝垫支架结构60在不同角度位置的安装状态。参照图2a，根据本专利技术的膝垫支架结构包括用于吸收施加到司机膝盖上的冲击的第一和第二膝垫支架构件61和63。第一和第二膝垫支架构件61和63中的一个焊接到车辆底盘的前罩板横梁1上，另外一个焊接到连接前罩板横梁1的中心支撑支架4上。第一膝垫支架构件61具有一个大致为三角板的形状，其中顶点部分61c连接到前罩板横梁1上。另外，从顶点部分61c延伸的两个横向部分的端部61a和61b在纵向上以这样一种方式相互隔开一预定距离，即司机的膝盖(左膝盖)与两个横向部分的端部61a和61b接触。为了方便解释，位于端部61a上方的端部61b被称为“上膝盖接触部分”，位于端部61b下方的端部61a被称为“下膝盖接触部分”。当将第一膝垫支架构件61的下端焊接到前罩板横梁1上时，第一膝垫支架构件61以一预定方向(例如左向)倾斜。另外，为了加强其中的强度，上膝盖接触部分61b和下膝盖接触部分61a的预定部分(相应于两个横向部分的前端)彼此相对的弯曲。也就是说，如图2a所示，上膝盖接触部分61b沿图中箭头(a)所示的方向向左弯曲，下膝盖接触部分61a沿图中箭头(b)所示的方向向右弯曲。然而，上膝盖接触部分61b和下膝盖接触部分61a的弯曲方向可以互换。第二膝垫支架构件63的底端焊接到垂直连接到前罩板横梁1的中心支架4上。第二膝垫支架构件63具有一个三角形形状，其中顶点部分63c连接到中心支架4上，两个横向部分以一预定长度从顶点部分63c处延伸。与第一膝垫支架构件61相似，当第二膝垫支架构件63焊接到中心支架4上时，第二膝垫支架构件63沿一预定方向偏斜(例如，左向)。为了加强其中的强度，从顶点部分63c处延伸的端部63a和63b以一预定距离在长度方向上相互隔开，并且这两个横向部分的预定部分彼此相对。另外，司机的膝盖(右膝)与两个横向部分的端部63a和63b相接触。下部面板(见图2b中数字51)连接到第一和第二膝垫支架构件61和63的上下膝盖接触部分61a、61b、63a、63b。图2b显示了本专利技术一个实施方案的膝垫支架结构60本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的膝垫结构，该膝垫结构包括：一个第一膝垫支架构件，为了吸收施加其上的来自司机膝盖的冲击，其安装于设置在司机前方下部的下部面板的内部，并位于熔丝盒一侧；以及一个第二膝垫支架构件，其邻近于与车辆方向盘柱一体形成的开关装置 而设置，其中第一膝垫支架构件具有一个大致为三角板的形状，其包括一个连接到车辆前罩板横梁的顶点部分，和两个以一预定长度向着司机膝盖延伸的横向部分，上部和下部膝盖接触部分形成在两个横向部分的前端部，并且以一预定距离在纵向隔开，以及　 　第二膝垫支架构件包括一个偶合到连接在前罩板横梁上的中心支架上的下端部，和两个以一预定长度向着司机膝盖延伸的横向部分，上部和下部膝盖接触部分形成在两个横向部分的前端部，并且以一预定距离在纵向隔开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：孔炳硕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]