一种减小限位卡簧偏载受力结构制造技术

本技术公开了一种减小限位卡簧偏载受力结构，包括变速器壳体、取力齿轮、取力器连接轴、第一轴承、第二轴承，所述取力器连接轴通过第一轴承与第二轴承过盈连接安装在于变速器壳体中，所述第二轴承上一侧的轴承调整卡簧对第二轴承进行轴向间隙调整保证取力器连接轴旋转运动，所述取力齿轮套设在取力器连接轴并通过花键齿形定心的形式连接，所述取力齿轮的一侧、取力器连接轴上套设安装有限位机构。本技术在取力齿轮和限位卡簧之间通过限位机构对取力齿轮进行轴向限位，使取力齿轮和取力器连接轴的连接和限位具有更为稳定可靠的优势，降低限位卡簧及取力器连接轴轴头末端因单侧受偏载力造成损坏的风险。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变速器，特别涉及一种减小限位卡簧偏载受力结构。

技术介绍

1、现有取力齿轮的限位结构可以满足普通工程车的匹配，但不能满足取力器长时间满负荷运行的起重机，目前由于变速器内部空间的限制，取力器连接轴上安装取力齿轮处采用“悬臂梁”类的结构，且取力齿轮为斜齿齿轮，在长时间使用过程中由于取力器连接轴发生挠性“甩尾”形变而导致取力齿轮产生微小倾斜，造成限位卡簧与垫圈在运行过程中出现单边接触的情况，此时限位卡簧及轴头末端受局部集中载荷力较大，在实际使用过程中会出现限位卡簧断裂及轴头损坏的故障，现有变速器取力传动机构的取力器连接轴与取力齿轮限位结构已无法满足现新细分市场中起重机对取力器长时间满负荷运行的需求。

技术实现思路

1、本技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种减小限位卡簧偏载受力结构，在取力齿轮和限位卡簧之间通过限位机构对取力齿轮进行轴向限位，使取力齿轮和取力器连接轴的连接和限位具有更为稳定可靠的优势，降低限位卡簧及取力器连接轴轴头末端因单侧受偏载力造成损坏的风险。

2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：

3、一种减小限位卡簧偏载受力结构，包括变速器壳体、取力齿轮、取力器连接轴、第一轴承、第二轴承，所述取力器连接轴通过第一轴承与第二轴承过盈连接安装在于变速器壳体中，所述第二轴承上一侧的轴承调整卡簧对第二轴承进行轴向间隙调整保证取力器连接轴旋转运动，所述取力齿轮套设在取力器连接轴并通过花键齿形定心的形式连接，所述取力齿轮的一侧、取力器连接轴上套设安装有限位机构。

4、所述限位机构包括限位卡簧、卡簧垫圈、齿轮垫圈，所述限位卡簧、卡簧垫圈、齿轮垫圈在取力器连接轴上从左向右依次设置，所述齿轮垫圈远离卡簧垫圈的一端与取力齿轮的一侧抵接，所述取力器连接轴上开设有环形槽，所述限位卡簧卡接在环形槽中。

5、优选的，所述卡簧垫圈与限位卡簧接触端面采用平面结构，另一侧端面为球面结构，所述齿轮垫圈与取力齿轮接触端面采用常规平面结构，与卡簧垫圈球面相接触的端面为斜面结构，所述卡簧垫圈的球面结构与齿轮垫圈的斜面机构相切。

6、本技术的有益效果是：

7、1)在取力齿轮和限位卡簧之间通过限位机构对取力齿轮进行轴向限位，使取力齿轮和取力器连接轴的连接和限位具有更为稳定可靠的优势，降低限位卡簧及取力器连接轴轴头末端因单侧受偏载力造成损坏的风险。

8、2)通过在取力器连接轴上开设有环形槽，限位卡簧卡接在环形槽中，从而增大限位卡簧与取力器连接轴的接触面积，相比于以往花键限位卡簧槽的结构，增加了限位卡簧与取力器连接轴的接触面积，保证限位机构可靠性。

9、3)卡簧垫圈与限位卡簧接触端面采用平面结构，另一侧端面为球面结构，保证取力齿轮在实际工作时即使发生微小倾斜，卡簧垫圈端面的球面结构也可以对其给予补偿，从而使限位卡簧不会产生单侧受局部载荷力的情况，齿轮垫圈与取力齿轮接触端面采用常规平面结构，与卡簧垫圈球面相接触的端面为斜面结构，卡簧垫圈的球面结构与齿轮垫圈的斜面机构相切，齿轮垫圈的斜面结构在一定程度上可使部分轴向冲击载荷力分解为径向力，从而进一步减少限位卡簧承受的轴向载荷力，提升限位卡簧及取力器连接轴轴头处的寿命。

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【技术保护点】

1.一种减小限位卡簧偏载受力结构，包括变速器壳体、取力齿轮、取力器连接轴、第一轴承、第二轴承，所述取力器连接轴通过第一轴承与第二轴承过盈连接安装于变速器壳体中，所述第二轴承上一侧的轴承调整卡簧对第二轴承进行轴向间隙调整保证取力器连接轴旋转运动，所述取力齿轮套设在取力器连接轴并通过花键齿形定心的形式连接，其特征在于，所述取力齿轮的一侧、取力器连接轴上套设安装有限位机构。

2.根据权利要求1所述的一种减小限位卡簧偏载受力结构，其特征在于，所述限位机构包括限位卡簧、卡簧垫圈、齿轮垫圈，所述限位卡簧、卡簧垫圈、齿轮垫圈在取力器连接轴上从左向右依次设置，所述齿轮垫圈远离卡簧垫圈的一端与取力齿轮的一侧抵接，所述取力器连接轴上开设有环形槽，所述限位卡簧卡接在环形槽中。

3.根据权利要求2所述的一种减小限位卡簧偏载受力结构，其特征在于，所述卡簧垫圈与限位卡簧接触端面采用平面结构，另一侧端面为球面结构，所述齿轮垫圈与取力齿轮接触端面采用常规平面结构，与卡簧垫圈球面相接触的端面为斜面结构，所述卡簧垫圈的球面结构与齿轮垫圈的斜面机构相切。

【技术特征摘要】

1.一种减小限位卡簧偏载受力结构，包括变速器壳体、取力齿轮、取力器连接轴、第一轴承、第二轴承，所述取力器连接轴通过第一轴承与第二轴承过盈连接安装于变速器壳体中，所述第二轴承上一侧的轴承调整卡簧对第二轴承进行轴向间隙调整保证取力器连接轴旋转运动，所述取力齿轮套设在取力器连接轴并通过花键齿形定心的形式连接，其特征在于，所述取力齿轮的一侧、取力器连接轴上套设安装有限位机构。

2.根据权利要求1所述的一种减小限位卡簧偏载受力结构，其特征在于，所述限位机构包括限位卡簧、卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫军，殷明贵，吴利霞，张波，王江龙，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：