变速器驱动电机的密封件制造技术

本发明专利技术涉及一种变速器驱动电机的密封件。本发明专利技术提供了一种用于用在自动变速器壳体与变速器驱动电机壳体（罐）之间的改进型密封件。驱动电机壳体的每端都设有一个密封件，所述密封件包括优选为金属的环，所述环具有固定在其上的带肋的内外弹性密封件。所述环在截面限定了非硬化的“Ｓ”形状，所述环保持密封件的形状和强度，并且带肋的内密封件给电机壳体提供了流体密封，而带肋的外密封件给变速器壳体提供了流体密封。

【技术实现步骤摘要】

现代客车和卡车的混合动力自动变速器常常利用高扭矩 电机在某些操作模式上作为唯一能源，在其它操作模式下连同汽油机、 柴油机或可变燃料发动机一起操作。因为这些电动机长期产生大量的机 械能，同时消耗相应量的电能，所以它们产生大量的热。为了保持适当 的低操作温度，必须散去这种热，通常通过绕着电机壳体的热交换介质 的循环散热。给定变速器流体的可用性、它的循环和排热系统及其公知 的热交换功能，这对该需求是显然的通用解决方案。 因为自动变速器中几乎到处都有增压的或未增压的移动 流体，所以第一方案可能出现将电机简单地暴露于在变速器中循环的流 体。实际上，这种在变速器内任意给定位置的流体循环可能依据变速器 的当前操作状态极大地变化，并且这种流体循环在特定条件下包括电机 冷却。因此，显然期望受控制的专用变速器流体流来冷却电机。—种获得变速器壳体与驱动电机壳体之间的密封的现有技术是利用布置在绕着电机壳体的圓周延伸的通道中的o形圈，其接合 变速器壳体中配套定位并构造成圓形的肩部或表面。尽管这种布置提供 了可接受的密封，但是它会经历组装的变化。例如，由于o形圈是安装 在电机壳体的外侧，所以它们在安装电机之前或期间可能会被意外地碰 动。另外，如果在安装电机期间o形圈与(例如)变速器壳体的锐边接 触，那么会对o形圈产生微小的可能无法检测到的破坏，导致初始或过 早的密封故障。另外，由于o形圈相对于电机总成的体积小，所以组装 o形圈的校验非常困难。这使得无法在将o形圈安装进主壳体之前使用可^L系统确保O形圈处在适当的位置。 从前面现有驱动电机/变速器密封4支术的回顾来看，显然该 领域期望改进。
技术实现思路
本专利技术提供了一种自动变速器壳体与变速器驱动电机的 壳体(罐)之间的改进密封件。驱动电机壳体的每端都设有一个密封件， 所述密封件包括金属环，所述金属环具有粘结在其上的带肋的内外弹性 密封件。金属环在截面限定了非硬化的S形状，所述环保持密封件的 形状和强度，并且带肋的内密封件给电机壳体提供了流体密封，而带肋 的外密封件给变速器壳体提供了流体密封。在预装配构造中，根据本发 明的电机密封件不是被安装在电机壳体的外侧，而是被安装到变速器壳 体内，电机密封件在该变速器壳体中受到保护以避免损坏，然后驱动电 机才被安装到变速器中。根据本专利技术的电机壳体密封件提供了提高的正 确安装的便易性和可靠性，以及降低了安装过程中对密封件的损坏的可 能性，因而减少了以后的故障和维修。 本专利技术的另一目的是提供一种用于布置在电机壳体与自 动变速器壳体之间的环形密封件，其具有金属环和粘结在该环上的弹性 密封部分。[0012 本专利技术的另一目的是提供一种用于布置在电机壳体与自 动变速器壳体之间的密封件，其具有金属环和粘结在该环上的带肋的弹 性部分。 本专利技术的再一目的是提供一种用于布置在电机壳体的外 侧与自动变速器壳体的内侧之间的环形密封件，其具有金属环和粘结在 该环上的带肋的弹性部分。 从本文提供的描述可清楚其适用性的其它目的、优点和方 面。应当理解，其详细描述和具体实例仅仅是示意性目的，而不是限制 本公开的范围。附图说明 图2为具有4艮据本专利技术的前后密封件的电4几壳体的透4见图； 图3为具有根据本专利技术的前后密封件的自动变速器的电动电机壳体的放大侧视图；以及 现在参考图1和2，电才几组件20包括通常为管状或圆柱状 的壳体22,该壳体22围绕具有电场绕组26的定子24。支撑在一对耐 摩擦支撑装置(例如滚珠轴承组件30)上的转子28可旋转地布置在壳 体22和定子24内。滚珠轴承组件又支撑在管状元件或轴承支撑32上， 该管状元件或轴承支撑32用焊接连接到圆柱形电机壳体22。转子28通 过内外花键毂34或类似的元件联接到主轴14上。 圆柱形电机壳体22包括在壳体22的上部以前后周向排列 布置的多个径向定向的润滑油通道或孔36。圆柱形电才几壳体22还包括 两个或更多的定位片或突起38,该定位片或突起38接合自动变速器10 中配套布置的槽或凹槽(未示出)。所述槽和突起38在尺寸上确保圆 柱形电机壳体22 一皮恰当地定向，即，当电机壳体安装在自动变速器10 内时，润滑油通道或孔36在自动变速器10的顶部。 现在参考图3和4，应当理解，要不是它们不同的直径， 前密封件40A和后密封件40B就会具有相同的截面。因此，由于其描述 具有与后密封件40B相同的精度，所以在图4中，仅示出了前密封件 40A。前密封件40A包括中心金属带或环42,该中心金属带或环42形 成为具有第一端44的非硬化S形，所述第一端44弯曲或向内形成直 角(90°),使得环42的第一端面46平行于圆柱形壳体22的轴线，并 从环42的内表面48向内延伸。环的另一端或第二端50弯曲或向外形 成，使得第二端面52也平行于圆柱形壳体22的轴线，但是与环42的 外表面54基本上平齐或共面。密封件40A中金属带或环42的形状给密 封件40A提供了刚度和尺寸稳定性。 为例如弹性材料的第一弹性内密封件62通过任何适当的 粘结或紧固技术在应有位置上模制或粘结到环42的内表面48上，所述 第一弹性内密封件62具有两个或多个肋64,所述肋64^妾触和密封圆柱 形电机壳体22的外侧。同样为例如弹性材料的第二弹性内密封件66通过任何适当的粘结或紧固技术在应有位置上模制或粘结到环42的外表 面54上，所述第二弹性内密封件66具有三个或更多的肋68,所述肋 68接触和密封变速器壳体12的内表面。 图3的观察显示了密封件40A和40B通过第 一端面46来 定向，并且金属带42的第一端面46远离圆柱形电机壳体22的敞开端， 金属带42的第二端面52更加靠近圆柱形电机壳体22的敞开端。图4 的观察显示了，因为在装配期间，粘结过程金属带42的非密封部分需 要浇口工艺，所以环42的第一端面46优选是暴露的，这有助于恰当地 定位电机壳体22,而环42的第二端面52优选^^一薄层弹性材料覆盖或 包围，以确保弹性材料恰当地粘结到金属带42上。 本专利技术的描述实质上仅仅是示意性的，不脱离本专利技术要旨 的变形也落在本专利技术的范围内。这种变形并不被认为脱离本专利技术或所附 权利要求的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自动变速器中驱动电机的密封件，包括：　　　　环，该环具有内表面、外表面、第一端和与所述第一端轴向间隔开的第二端，所述第一端具有向内弯曲部分，所述第二端具有向外弯曲部分；固定到所述外表面的外密封件；和固定到所述内表面的内密封件。

【技术特征摘要】
US 2008-8-25 12/1978131.一种用于自动变速器中驱动电机的密封件，包括环，该环具有内表面、外表面、第一端和与所述第一端轴向间隔开的第二端，所述第一端具有向内弯曲部分，所述第二端具有向外弯曲部分；固定到所述外表面的外密封件；和固定到所述内表面的内密封件。2. 如权利要求l所述的驱动电机密封件，其中所述外密封件包括多 个肋。3. 如权利要求2所述的驱动电机密封件，其中所述外密封件包括四 个肋。4. 如权利要求l所述的驱动电机密封件，其中所述内密封件包括多 个肋。5. 如权利要求4所述的驱动电机密封件，其中所述内密封件包括两 个肋。6. 如权利要求l所述的驱动电机密封件，其中所述第一端向所述内 密封件的径向内侧延伸。7. 如权利要求l所述的驱动电机密封件，其中所述第二端被所述外 密封件覆盖。8. —种用于自动变速器中驱动电机的密封件，包括金属环，该金属环具有外表面、内表面、第一端和与所述第一端轴 向间隔开的第二端，所述第一端具有向内弯曲部分，所述第二端具有向 外弯曲部分；固定到所述外表面的外密封件；和固定到所迷内表面的内 密封件，其中所述第 一端的所述第 一向内弯曲部分径向向内延伸超过所述 内密封件。9. 如权利要求8所述的驱动电机密封件，其中所述向外弯曲部分被 包围在所述外密封件内。10. ...

【专利技术属性】
技术研发人员：TJ赖因哈特，GW肯普夫，WS里德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]