【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆，具体涉及一种油冷电机壳体结构、油冷电机及车辆。
技术介绍
1、随着新能源市场的持续发展，新能源车辆驱动系统逐渐向一体化、集成化发展。驱动电机与变速箱或驱动桥的集成成为一种发展趋势，这种集成化可以提高空间利用率、减轻系统重量，减小部件数量和体积。
2、为了提高驱动系统的集成度，采用齿轮油冷却的驱动电机方案成为一种必然的选择，目前在商用车、乘用车领域，越来越多的驱动系统厂家开发齿轮油出油冷的驱动电机方案。其中，驱动电机的壳体是实现电机油冷却的关键部件，壳体的设计要满足油路系统的方案、定转子系统的总体布置要求；定子的结构及定子油冷系统的方案决定了壳体结构的基本框架和具体细节。
3、目前壳体结构方案主要有两种类型，一种是壳体与定子铁心过盈装配，通过定子铁心外圈固定电枢，典型代表是特斯拉；另一种是壳体与定子之间有间隙，通过定子铁心端面的耳座固定电枢，典型代表是通用雪弗兰。
4、第一种方案，定子冷却需要在定子铁心或壳体内壁上开设油道，为了避免刚度降低，往往需要开设密集且较窄的油道；同时，绕组端部的冷却需要在绕组端部形成密封腔体，依靠压力使油从密封腔体圆周方向的孔中喷出。上述两种状况导致电机油冷系统的阻力较大，增加了电子油泵的负担。另外，当此种驱动电机应用于商用车变速箱时，由于油液的杂质含量偏高，容易导致油孔堵塞，造成冷却失效。
5、第二种方案，主要依靠从壳体上的油孔中流出的油沿定子铁心和绕组端面自然流动，依靠重力作用，使油分布到电枢表面各处。这种方式受壳体结构限制，一般出油孔的
技术实现思路
1、本技术实施例提供一种油冷电机壳体结构、油冷电机及车辆，旨在改善目前的电机定子油冷系统阻力大、油孔容易堵塞、油液分布不均匀及油液覆盖面积小的缺陷。
2、第一方面，为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种油冷电机壳体结构，包括：电机壳体；所述电机壳体的内侧最高点设置有油管组，所述油管组呈弧形环绕于定子铁心的外圆周面上，所述油管组沿所述定子铁心的轴线方向延伸，且其进油口与所述电机壳体内的油道相通；所述油管组朝向所述定子铁心的一侧设置有喷油孔；所述电机壳体内壁的最低点设置有下出油口。
3、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述油管组包括多个沿所述定子铁心轴向延伸的轴向油管以及串联各所述轴向油管的弧形油管，所述轴向油管连通所述电机壳体内的油道；所述轴向油管和所述弧形油管上均分散设置有若干喷油孔。
4、结合第一方面，在一种可实现的方式中，沿所述轴向油管的轴线方向设置有两排所述喷油孔，且两排所述喷油孔错位分布；沿所述弧形油管的轴线方向设置有两排所述喷油孔，且两排所述喷油孔错位分布。
5、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述油管组的下方且位于所述定子铁心的轴向端部设置有挡油板，所述挡油板呈弧形环绕于所述电枢上，所述挡油板上还设置有漏油孔。
6、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述电机壳体上半部分的内壁上还设置有挡油筋，所述挡油筋高于所述定子铁心的外圆周面，且位置对应于所述定子铁心的耳座。
7、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述电机壳体下半部分的内壁上对称地设置有导油槽，所述导油槽沿所述定子铁心的圆周方向延伸。
8、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述电机壳体的轴向端盖的上半部分对称设置有两条导油筋，所述导油筋沿所述轴向端盖的径向延伸至所述电机壳体的轴承座上；所述轴承座上设置有导油孔，所述导油孔与所述轴承座内的轴承室连通；所述导油孔位于两条所述导油筋之间。
9、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述电机壳体的下部还设置有上出油口，所述上出油口的位置高于所述下出油口；所述上出油口的开口面积大于所述下出油口的开口面积。
10、第二方面，本技术实施例还提供了一种油冷电机，包括所述的油冷电机壳体结构，其中，所述油管组通过连接板固设于所述电机壳体的内壁上。
11、本技术提供的油冷电机壳体结构及油冷电机，与现有技术相比，有益效果在于：电机壳体内壁与定子铁心之间布置油管组，油管组沿定子铁心表面呈弧形布置，通过喷油孔将冷却油喷向定子铁心的弧形表面，油管组呈弧形覆盖定子铁心的上部分区域，油管组内的油依靠油压从喷油孔喷出，喷出到定子铁心上部分圆周面上的冷却油沿着定子铁心的圆周面在重力下向下流动，减少了油泵的负荷，改善了第一种方案因油冷系统阻力大、油孔容易堵塞而导致电子油泵负担重，冷却效果失效的问题；油管组沿着定子铁心轴向延伸，覆盖定子铁心上部一定的表面积，冷却油直接喷射到定子铁心的上部分区域，并沿定子铁心的圆周面向下自然流动，使冷却油分布状态更均匀，改善了第二种方案因油液分布不均匀、油液覆盖面积小，而导致冷却效果差的缺陷。
12、而且，本实施例不需要电机壳体内部制作复杂的冷却油道，而是通过油管组配合在电机壳体内壁设置的导油槽即可使冷却油包覆定子铁心的外圆周面，简化了电机壳体的结构，降低了电机壳体的制作难度。
13、第三方面，本技术实施例还提供了一种车辆，具有所述的油冷电机。
14、本实施例提供的油冷电机及车辆，由于采用了这种冷却电机，能够减轻油泵的负担，改善因油冷系统阻力大、油孔容易堵塞而导致电子油泵负担重，冷却失效的问题；并使冷却油分布状态更均匀，改善因油液分布不均匀、油液覆盖面积小，而导致冷却效果差的缺陷。
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1.一种油冷电机壳体结构，其特征在于，包括：电机壳体(1)；所述电机壳体(1)的内侧最高点设置有油管组(3)，所述油管组(3)呈弧形环绕于定子铁心的外圆周面上，所述油管组(3)沿所述定子铁心的轴线方向延伸，且其进油口与所述电机壳体(1)内的油道相通；所述油管组(3)朝向所述定子铁心的一侧设置有喷油孔(34)；所述电机壳体(1)内壁的最低点设置有下出油口(11)。
2.如权利要求1所述的油冷电机壳体结构，其特征在于，所述油管组(3)包括多个沿所述定子铁心轴向延伸的轴向油管(31)以及串联各所述轴向油管(31)的弧形油管(32)，所述轴向油管(31)连通所述电机壳体(1)内的油道；所述轴向油管(31)和所述弧形油管(32)上均分散设置有若干喷油孔(34)。
3.如权利要求2所述的油冷电机壳体结构，其特征在于，沿所述轴向油管(31)的轴线方向设置有两排所述喷油孔(34)，且两排所述喷油孔(34)错位分布；沿所述弧形油管(32)的轴线方向设置有两排所述喷油孔(34)，且两排所述喷油孔(34)错位分布。
4.如权利要求1所述的油冷电机壳体结构，其特征在于
5.如权利要求1所述的油冷电机壳体结构，其特征在于，所述电机壳体(1)上半部分的内壁上还设置有挡油筋(17)，所述挡油筋(17)高于所述定子铁心的外圆周面，且位置对应于所述定子铁心的耳座。
6.如权利要求1所述的油冷电机壳体结构，其特征在于，所述电机壳体(1)下半部分的内壁上对称地设置有导油槽(13)，所述导油槽(13)沿所述定子铁心的圆周方向延伸。
7.如权利要求1所述的油冷电机壳体结构，其特征在于，所述电机壳体(1)的轴向端盖(14)的上半部分对称设置有两条导油筋(141)，所述导油筋(141)沿所述轴向端盖(14)的径向延伸至所述电机壳体(1)的轴承座(16)上；所述轴承座(16)上设置有导油孔(161)，所述导油孔(161)与所述轴承座(16)内的轴承室连通；所述导油孔(161)位于两条所述导油筋(141)之间。
8.如权利要求1所述的油冷电机壳体结构，其特征在于，所述电机壳体(1)的下部还设置有上出油口(12)，所述上出油口(12)的位置高于所述下出油口(11)；所述上出油口(12)的开口面积大于所述下出油口(11)的开口面积。
9.一种油冷电机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的油冷电机壳体结构，其中，所述油管组(3)通过连接板(33)固设于所述电机壳体(1)的内壁上。
10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求9所述的油冷电机。
...【技术特征摘要】
1.一种油冷电机壳体结构，其特征在于，包括：电机壳体(1)；所述电机壳体(1)的内侧最高点设置有油管组(3)，所述油管组(3)呈弧形环绕于定子铁心的外圆周面上，所述油管组(3)沿所述定子铁心的轴线方向延伸，且其进油口与所述电机壳体(1)内的油道相通；所述油管组(3)朝向所述定子铁心的一侧设置有喷油孔(34)；所述电机壳体(1)内壁的最低点设置有下出油口(11)。
2.如权利要求1所述的油冷电机壳体结构，其特征在于，所述油管组(3)包括多个沿所述定子铁心轴向延伸的轴向油管(31)以及串联各所述轴向油管(31)的弧形油管(32)，所述轴向油管(31)连通所述电机壳体(1)内的油道；所述轴向油管(31)和所述弧形油管(32)上均分散设置有若干喷油孔(34)。
3.如权利要求2所述的油冷电机壳体结构，其特征在于，沿所述轴向油管(31)的轴线方向设置有两排所述喷油孔(34)，且两排所述喷油孔(34)错位分布；沿所述弧形油管(32)的轴线方向设置有两排所述喷油孔(34)，且两排所述喷油孔(34)错位分布。
4.如权利要求1所述的油冷电机壳体结构，其特征在于，所述油管组(3)的下方且位于所述定子铁心的轴向端部设置有挡油板(2)，所述挡油板(2)呈弧形环绕于电枢上，所述挡油板(2)上还设置有漏油孔(22)。
5.如权利要求1所述的油冷电机壳体结...
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