【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆润滑冷却，尤其涉及一种混合动力总成及车辆。
技术介绍
1、目前，混合动力总成已经越来越广泛地应用于汽车工业。而混合动力总成由于结构紧凑，燃油经济性好，传递扭矩能力大，起步性能和换挡品质好等优点，已成为当前国际变速箱领域研究的热点。
2、在混合动力总成中除发动机外还有电机和变速箱两个需要冷却或润滑的部件，当前市场上混合动力总成普遍采用电子油泵单独供油，对电机和变速箱进行强制润滑冷却，但是随着商用车质保要求的提升，单独使用电子油泵对整个动力系统润滑冷却又显得尤为吃力，整个混合动力总成的润滑冷却系统的可靠性堪忧。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种混合动力总成及车辆，旨在解决现有技术中车辆中混合动力总成的润滑冷却系统的可靠性差的技术问题。
2、本申请的第一目的在于提供一种混合动力总成，包括电机系统及变速箱系统；所述混合动力总成还包括润滑冷却系统，所述润滑冷却系统包括：
3、第一润滑冷却单元，包括电子油泵和第一润滑冷却管路，所述电子油泵通过所述第一润滑冷却管路与所述电机系统连通，以用于对所述电机系统润滑冷却；所述电机系统和所述电子油泵连接，所述电子油泵与所述电机系统同步运行；及
4、第二润滑冷却单元，包括机械油泵及第二润滑冷却管路，所述机械油泵通过第二润滑冷却管路与所述变速箱系统连通，以用于对所述变速箱系统润滑冷却；所述机械油泵和所述变速箱系统连接，所述机械油泵与所述变速箱系统同步运行。
5、在其中一个实施例
6、在其中一个实施例中，所述混合动力总成还包括温度传感器和第二控制器，所述温度传感器用于采集所述电机系统的温度信号，所述温度传感器通过所述第二控制器与所述电子油泵通讯连接，以用于通过所述第二控制器控制所述电子油泵的功率。
7、在其中一个实施例中，所述变速箱系统具有传动轴，所述机械油泵具有油泵驱动轴，所述传动轴与所述油泵驱动轴连接，以驱动所述油泵驱动轴转动。
8、在其中一个实施例中，所述第一润滑冷却单元还包括油冷器，所述油冷器连接于所述第一润滑冷却管路上。
9、在其中一个实施例中，所述第一润滑冷却单元还包括第一过滤结构和第二过滤结构，所述第一过滤结构连接于所述电子油泵的吸油口，所述第二过滤结构连接于所述第一润滑冷却管路上，且所述第二过滤结构位于所述油冷器的输出端；所述第二润滑冷却单元还包括第三过滤结构，所述第三过滤结构连接于所述机械油泵的吸油口。
10、在其中一个实施例中，所述电机系统包括电机壳体、定子组件和转子组件，所述定子组件与所述转子组件转动配合，并均容置于所述电机壳体的壳腔内；所述第一润滑冷却管路包括第一管路段和与所述第一管路段连通的第二管路段，所述第一管路段连接于所述电机系统的电机壳体外壁，所述油冷器和所述第二过滤结构均连接于所述第一管路段，所述第二管路段连接于所述电机壳体内壁，所述第二管路段上沿延伸方向开设有多个朝向所述定子组件设置的第一喷淋孔。
11、在其中一个实施例中，所述变速箱系统包括变速箱壳体及多组依次传动连接的传动啮合组件，各所述传动啮合组件均包括齿轮结构、轴结构及轴承结构，所述齿轮结构连接于所述轴结构，相邻所述齿轮结构之间相啮合，所述轴承结构连接于所述轴结构和所述变速箱壳体之间；所述第二润滑冷却管路包括多个第三管路段，所述第三管路段沿所述传动啮合组件的传动方向延伸设置，且所述第三管路段固定于所述变速箱壳体的内壁；所述第三管路段的靠近所述齿轮结构相啮合的位置上开设有多个第二喷淋孔。
12、在其中一个实施例中，所述变速箱壳体的内壁上形成有油道结构，所述油道结构贯通至所述轴承结构，所述第三管路段的靠近所述油道结构的表面开设有第三喷淋孔，以能够向所述油道结构内喷射润滑油。
13、本申请的第二目的在于提供一种车辆，包括如上述任一项所述的混合动力总成。
14、本申请的混合动力总成及车辆相对于现有技术的有益效果是：与现有技术相比，本混合动力总成及车辆中，通过设置独立的第一润滑冷却单元和第二润滑冷却单元实现对机械系统和变速箱系统的独立润滑和冷却，在第一润滑冷却单元中，通过设置电子油泵，使电子油泵与电机系统同步运行，电子油泵跟随电机系统的工作而运转，从而有利于降低能源消耗，提高车辆的燃油性能；在第二润滑冷却单元中，通过设置机械油泵，使机械油泵与变速箱系统同步运行，以保证变速箱系统的润滑冷却效果，提高润滑冷却系统润滑冷却的可靠性；第一润滑冷却单元和第二润滑冷却单元的冷却润滑工作相互独立，互不影响，会根据电机系统和变速箱系统的分别工作而进行独立运转，从而有利于降低能源损耗，提高车辆的燃油性能；第一润滑冷却单元和第二润滑冷却单元独立运行后，单个的润滑冷却单元的运行强度降低，有利于提高系统整体运行的可靠性。
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1.一种混合动力总成，包括电机系统及变速箱系统；其特征在于，所述混合动力总成还包括润滑冷却系统，所述润滑冷却系统包括：
2.如权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述混合动力总成还包括第一控制器，所述电机系统通过所述第一控制器与所述电子油泵通讯连接。
3.如权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于，所述混合动力总成还包括温度传感器和第二控制器，所述温度传感器用于采集所述电机系统的温度信号，所述温度传感器通过所述第二控制器与所述电子油泵通讯连接，以用于通过所述第二控制器控制所述电子油泵的功率。
4.如权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于，所述变速箱系统具有传动轴，所述机械油泵具有油泵驱动轴，所述传动轴与所述油泵驱动轴连接，以驱动所述油泵驱动轴转动。
5.如权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于，所述第一润滑冷却单元还包括油冷器，所述油冷器连接于所述第一润滑冷却管路上。
6.如权利要求5所述的混合动力总成，其特征在于，所述第一润滑冷却单元还包括第一过滤结构和第二过滤结构，所述第一过滤结构连接于所述电子
7.如权利要求6所述的混合动力总成，其特征在于，所述电机系统包括电机壳体、定子组件和转子组件，所述定子组件与所述转子组件转动配合，并均容置于所述电机壳体的壳腔内；所述第一润滑冷却管路包括第一管路段和与所述第一管路段连通的第二管路段，所述第一管路段连接于所述电机系统的电机壳体外壁，所述油冷器和所述第二过滤结构均连接于所述第一管路段，所述第二管路段连接于所述电机壳体内壁，所述第二管路段上沿延伸方向开设有多个朝向所述定子组件设置的第一喷淋孔。
8.如权利要求7所述的混合动力总成，其特征在于，所述变速箱系统包括变速箱壳体及多组依次传动连接的传动啮合组件，各所述传动啮合组件均包括齿轮结构、轴结构及轴承结构，所述齿轮结构连接于所述轴结构，相邻所述齿轮结构之间相啮合，所述轴承结构连接于所述轴结构和所述变速箱壳体之间；所述第二润滑冷却管路包括多个第三管路段，所述第三管路段沿所述传动啮合组件的传动方向延伸设置，且所述第三管路段固定于所述变速箱壳体的内壁；所述第三管路段的靠近所述齿轮结构相啮合的位置上开设有多个第二喷淋孔。
9.如权利要求8所述的混合动力总成，其特征在于，所述变速箱壳体的内壁上形成有油道结构，所述油道结构贯通至所述轴承结构，所述第三管路段的靠近所述油道结构的表面开设有第三喷淋孔，以能够向所述油道结构内喷射润滑油。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的混合动力总成。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力总成，包括电机系统及变速箱系统；其特征在于，所述混合动力总成还包括润滑冷却系统，所述润滑冷却系统包括：
2.如权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述混合动力总成还包括第一控制器，所述电机系统通过所述第一控制器与所述电子油泵通讯连接。
3.如权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于，所述混合动力总成还包括温度传感器和第二控制器，所述温度传感器用于采集所述电机系统的温度信号，所述温度传感器通过所述第二控制器与所述电子油泵通讯连接，以用于通过所述第二控制器控制所述电子油泵的功率。
4.如权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于，所述变速箱系统具有传动轴，所述机械油泵具有油泵驱动轴，所述传动轴与所述油泵驱动轴连接，以驱动所述油泵驱动轴转动。
5.如权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于，所述第一润滑冷却单元还包括油冷器，所述油冷器连接于所述第一润滑冷却管路上。
6.如权利要求5所述的混合动力总成，其特征在于，所述第一润滑冷却单元还包括第一过滤结构和第二过滤结构，所述第一过滤结构连接于所述电子油泵的吸油口，所述第二过滤结构连接于所述第一润滑冷却管路上，且所述第二过滤结构位于所述油冷器的输出端；所述第二润滑冷却单元还包括第三过滤结构，所述第三过滤结构连接于所述机械油泵的吸油口。
7.如权利要求6所述的...
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