【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆制造，尤其涉及一种反弹器、把手组件及车辆。
技术介绍
1、反弹器是一种常用的配件，尤其是在车辆的把手安装结构中，通过安装反弹器能够通过按压方便地将车辆的把手弹出使用，不使用把手时，能够通过按压使把手回到初始位置。
2、但是对于安装于车辆的车头前端的外表面的把手来说，在车辆行驶的过程中，由于车速较快，车头前端表面会受到风压的影响，虽然风对车头前端表面的压力不大，但是往往会对把手产生按压的力，以使把手触碰到反弹器，反弹器立即动作将把手弹开，从而对车辆行驶过程的风阻产生影响，对车辆行驶过程中的安全性造成威胁。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种反弹器、把手组件及车辆，旨在解决现有技术中车头前端表面的把手易容易在车辆快速行驶的过程中意外弹开的技术问题。
2、本申请的第一目的在于提供一种反弹器，应用于车辆的把手组件中，所述把手组件设置于所述车辆的车头前端，所述反弹器包括：
3、安装座；
4、滑移座，滑动连接于所述安装座，所述滑移座具有抵接端；所述滑移座相对于所述安装座具有初始位置、按压极限位置及反弹位置；
5、摆动控制机构，活动连接于所述安装座和所述滑移座之间，在所述滑移座相对于所述安装座移动过程中，所述摆动控制机构的滑移端能够相对于所述滑移座沿预设轨迹滑动，所述摆动控制机构能够使所述滑移座锁止于所述初始位置及所述初始位置至所述按压极限位置之间；
6、第一弹性控制组件，连接于所述滑移座和所述安装座之
7、第二弹性控制组件，连接于所述滑移座和所述安装座之间，以用于提供所述滑移座由所述按压极限位置移动至所述反弹位置的弹性力。
8、在其中一个实施例中，所述滑移座包括第一滑移部及第二滑移部，所述第一滑移部沿第一预设方向延伸设置，所述第一滑移部的一延伸端形成所述抵接端，所述第二滑移部连接于所述第一滑移部的另一延伸端，且偏移所述第一滑移部的中轴线设置；所述第一弹性控制组件连接于所述第一滑移部的所述另一延伸端；所述摆动控制机构的滑移端滑动连接于所述第二滑移部；所述第二弹性控制组件连接于所述第二滑移部，并位于所述第一滑移部的侧向。
9、在其中一个实施例中，所述第一弹性控制组件包括呈螺旋状的第一弹簧件，所述第一弹簧件连接于所述第一滑移部与所述安装座之间，所述第一弹簧件的中轴线与所述第一滑移部的延伸轴线共线设置。
10、在其中一个实施例中，所述第二弹性控制组件包括至少一个呈螺旋状的第二弹簧件，所述第二弹簧件连接于所述第二滑移部和所述安装座之间，所述第二弹簧件的中轴线平行于所述第一滑移部的延伸轴线。
11、在其中一个实施例中，所述第二滑移部开设有沿所述预设轨迹延伸的导向槽，所述导向槽包括相互连通成环状的第一导向槽和第二导向槽，所述第一导向槽与所述第二导向槽的靠近所述抵接端设置的连接位置形成用于卡接所述摆动控制机构的滑移端的弯折槽。
12、在其中一个实施例中，所述第一导向槽与所述第二导向槽的远离所述抵接端的连接位置设置有第二限位结构，以用于使所述滑移端能够由所述第一导向槽移动至所述第二导向槽。
13、在其中一个实施例中，所述摆动控制机构包括摆杆和弹性控制结构，所述摆杆的一端形成与所述滑移座滑动配合的所述滑移端，所述摆杆的另一端转动连接于所述安装座；所述弹性控制结构连接于所述摆杆的另一端，以用于使所述摆杆的滑移端绕所述摆杆的另一端摆动。
14、在其中一个实施例中，所述弹性控制结构为扭簧结构，所述扭簧结构连接于所述摆杆的另一端与所述安装座之间。
15、在其中一个实施例中，所述安装座包括壳体和盖体，所述壳体开设有具有敞开口的容置空间，所述滑移座、所述摆动控制机构、所述第一弹性控制组件和所述第二弹性控制组件均与所述安装座连接，并容置于所述容置空间内，所述盖体盖设于所述敞开口并与所述壳体可拆卸连接。
16、本申请的第二目的在于提供一种把手组件，用于安装于车辆的车头架体前部，所述把手组件包括把手结构、容置壳及如上述任一项所述的反弹器，所述把手结构转动连接于所述容置壳；所述反弹器连接于所述容置壳，且所述反弹器的所述抵接端能够与所述把手结构抵接，以推动所述把手结构转动；所述容置壳用于与所述车头架体连接。
17、本申请的第三目的在于提供一种车辆，包括车头架体及如上述的把手组件，所述把手组件安装于所述车头架体的前部。
18、本申请的反弹器、把手组件及车辆相对于现有技术的有益效果是：与现有技术相比，本反弹器、把手组件及车辆中，滑移座能够相对于安装座移动至初始位置、按压极限位置及反弹位置，滑移座的抵接端由初始位置移动至按压极限位置时，需要移动预设距离，通过设置摆动控制机构使滑移座能够锁止于初始位置，通过设置第一弹性控制组件，使第一弹性控制组件在滑移座由初始位置向按压极限位置移动的过程中对滑移座产生阻力，同时滑移座的抵接端需要移动预设距离，通过摆动控制机构与第一弹性控制组件之间的协同作用，使得滑移座能够在初始位置和按压极限位置之间被限制打开，使得本反弹器的抵接端在受到风压时不易被打开，使得安装了本反弹器的把手组件起到了防误开的效果。
19、另外，第二弹性控制组件能够使滑移座由按压极限位置移动至反弹位置，第二弹性控制组件独立于第一弹性控制组件设置，能够使滑移座相对于安装座在三个位置之间的移动过程中，第一弹性控制组件和第二弹性控制组件各自进行主导控制，以保证本反弹器的运行平稳和运行可靠，保证了安装了本反弹器的把手组件的防误开效果。
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1.一种反弹器，应用于车辆的把手组件中，所述把手组件设置于所述车辆的车头前端，其特征在于，所述反弹器包括：
2.如权利要求1所述的反弹器，其特征在于，所述滑移座包括第一滑移部及第二滑移部，所述第一滑移部沿第一预设方向延伸设置，所述第一滑移部的一延伸端形成所述抵接端，所述第二滑移部连接于所述第一滑移部的另一延伸端，且偏移所述第一滑移部的中轴线设置；所述第一弹性控制组件连接于所述第一滑移部的所述另一延伸端；所述摆动控制机构的滑移端滑动连接于所述第二滑移部；所述第二弹性控制组件连接于所述第二滑移部，并位于所述第一滑移部的侧向。
3.如权利要求2所述的反弹器，其特征在于，所述第一弹性控制组件包括呈螺旋状的第一弹簧件，所述第一弹簧件连接于所述第一滑移部与所述安装座之间，所述第一弹簧件的中轴线与所述第一滑移部的延伸轴线共线设置。
4.如权利要求2所述的反弹器，其特征在于，所述第二弹性控制组件包括至少一个呈螺旋状的第二弹簧件，所述第二弹簧件连接于所述第二滑移部和所述安装座之间，所述第二弹簧件的中轴线平行于所述第一滑移部的延伸轴线。
5.如权利要求
6.如权利要求5所述的反弹器，其特征在于，所述第一导向槽与所述第二导向槽的远离所述抵接端的连接位置设置有第二限位结构，以用于使所述滑移端能够由所述第一导向槽移动至所述第二导向槽。
7.如权利要求1-4任一项所述的反弹器，其特征在于，所述摆动控制机构包括摆杆和弹性控制结构，所述摆杆的一端形成与所述滑移座滑动配合的所述滑移端，所述摆杆的另一端转动连接于所述安装座；所述弹性控制结构连接于所述摆杆的另一端，以用于使所述摆杆的滑移端绕所述摆杆的另一端摆动。
8.如权利要求7所述的反弹器，其特征在于，所述弹性控制结构为扭簧结构，所述扭簧结构连接于所述摆杆的另一端与所述安装座之间。
9.如权利要求1-4任一项所述的反弹器，其特征在于，所述安装座包括壳体和盖体，所述壳体开设有具有敞开口的容置空间，所述滑移座、所述摆动控制机构、所述第一弹性控制组件和所述第二弹性控制组件均与所述安装座连接，并容置于所述容置空间内，所述盖体盖设于所述敞开口并与所述壳体可拆卸连接。
10.一种把手组件，其特征在于，用于安装于车辆的车头架体前部，所述把手组件包括把手结构、容置壳及如权利要求1-9任一项所述的反弹器，所述把手结构转动连接于所述容置壳；所述反弹器连接于所述容置壳，且所述反弹器的所述抵接端能够与所述把手结构抵接，以推动所述把手结构转动；所述容置壳用于与所述车头架体连接。
11.一种车辆，其特征在于，包括车头架体及如权利要求10所述的把手组件，所述把手组件安装于所述车头架体的前部。
...【技术特征摘要】
1.一种反弹器，应用于车辆的把手组件中，所述把手组件设置于所述车辆的车头前端，其特征在于，所述反弹器包括：
2.如权利要求1所述的反弹器，其特征在于，所述滑移座包括第一滑移部及第二滑移部，所述第一滑移部沿第一预设方向延伸设置，所述第一滑移部的一延伸端形成所述抵接端，所述第二滑移部连接于所述第一滑移部的另一延伸端，且偏移所述第一滑移部的中轴线设置；所述第一弹性控制组件连接于所述第一滑移部的所述另一延伸端；所述摆动控制机构的滑移端滑动连接于所述第二滑移部；所述第二弹性控制组件连接于所述第二滑移部，并位于所述第一滑移部的侧向。
3.如权利要求2所述的反弹器，其特征在于，所述第一弹性控制组件包括呈螺旋状的第一弹簧件，所述第一弹簧件连接于所述第一滑移部与所述安装座之间，所述第一弹簧件的中轴线与所述第一滑移部的延伸轴线共线设置。
4.如权利要求2所述的反弹器，其特征在于，所述第二弹性控制组件包括至少一个呈螺旋状的第二弹簧件，所述第二弹簧件连接于所述第二滑移部和所述安装座之间，所述第二弹簧件的中轴线平行于所述第一滑移部的延伸轴线。
5.如权利要求2-4任一项所述的反弹器，其特征在于，所述第二滑移部开设有沿所述预设轨迹延伸的导向槽，所述导向槽包括相互连通成环状的第一导向槽和第二导向槽，所述第一导向槽与所述第二导向槽的靠近所述抵接端设置的连接位置形成用于卡接所述摆动控制机构的滑移端的弯折槽。
6.如权利要求5所述的反弹器，其特征在...
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