【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种车架前部结构。本技术还涉及一种设有该车架前部结构的车辆。
技术介绍
1、车架作为车辆的承载主体，其性能的好坏直接影响车辆的使用效果。随着重型车辆的发展应用，人们对发动机的功率需求也越来越高，如此使得冷却模块的规格越来越大。
2、现有技术中，在车架前端左右两侧分别设有前伸梁。前伸梁的后端与同侧的车架纵梁相连，冷却模块的底部安装在两个前伸梁的顶部。由于前伸梁与车架纵梁之间的结构和布置关系并不合理，导致大规格的冷却模块无法在两侧前伸梁上进行安装。
3、另外，车架前端多个部件的安装通常需要使用支架，再通过支架安装在车架纵梁上。例如，板簧悬架的安装需要设置板簧耳座，板簧耳座在安装在车架左右两侧时，由于连接强度低，连接的牢固性差，导致板簧耳座容易在使用的过程中出现晃动，进而影响板簧悬架和车架前端的使用效果。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种车架前部结构，以在无需改变车架纵梁的前提下，仅通过改变前伸梁即可满足更大冷却模块的安装需求，且利于板簧耳座的设置稳定性。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种车架前部结构，包括分别设于车架左右两侧的前伸梁和板簧耳座，以及设于两侧所述板簧耳座之间的连接梁；各侧所述前伸梁均连接在同侧车架纵梁的外侧，且所述前伸梁向所述车架纵梁的前方凸出；
4、各侧所述板簧耳座均连接同侧的所述前伸梁。
5、进一步的，所述板簧耳座包括连接在所
6、所述安装部分上设有用于安装板簧悬架的板簧悬架安装部，以及用于安装防护梁的防护梁安装部，和/或用于安装油缸支架的油缸支架安装部。
7、进一步的，所述安装部分的内侧设有连接板，所述连接板包括沿整车左右方向延伸的第一板体，以及沿整车上下方向向下延伸的第二板体；
8、所述第一板体与所述车架纵梁的底部相连，所述第二板体与所述连接梁相连；和/或，
9、所述安装部分的前端具有向车外一侧延伸的延伸板，所述防护梁安装部包括设于所述延伸板上的防护梁安装孔。
10、进一步的，所述前伸梁的顶部设有第一安装单元，所述第一安装单元的安装方向为整车上下方向，且所述第一安装单元包括前横梁安装部、前悬限位支架安装部及冷却模块安装部中的至少一个；和/或，
11、所述前伸梁的前端设有第二安装单元，所述第二安装单元的安装方向为整车前后方向，且所述第二安装单元包括灯支架安装部和/或牵引装置安装部。
12、进一步的，所述前伸梁的侧部设有第三安装单元，所述第三安装单元的安装方向为整车左右方向，且所述第三安装单元包括设有减震器支架安装部、转向支架安装部、前悬翻转支架安装部、液压机构安装部中的至少一个；和/或，
13、所述前伸梁上设有过孔，所述过孔对应于所述车架纵梁的线束孔设置。
14、进一步的，所述前伸梁与所述板簧耳座均一体铸造成型；和/或，
15、所述连接梁呈向车架下方拱出的拱形。
16、进一步的，还包括连接在两侧所述前伸梁前端之间的前横梁；和/或，
17、所述前伸梁与所述车架纵梁可拆卸相连，所述板簧耳座与所述前伸梁和所述车架纵梁均可拆卸相连。
18、进一步的，所述前横梁的横截面呈矩形，并包括相连接的前横梁主体和堵板；
19、所述前横梁主体具有槽口朝后的槽体，所述堵板设于所述槽体的槽口处，所述前横梁通过所述前横梁主体与所述前伸梁相连。
20、进一步的，所述前伸梁包括与所述车架纵梁连接的后部部分，与所述前横梁连接的前部部分，以及设于所述后部部分与所述前部部分之间的中间部分；
21、沿远离所述后部部分的方向，所述中间部分的内侧面向车外一侧倾斜，且所述板簧耳座连接在所述中间部分与所述车架纵梁之间。
22、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
23、本技术所述的车架前部结构，使得前伸梁连接在同侧车架纵梁的外侧，在不改变车架纵梁的前提下，仅通过改变前伸梁的形状，即可满足更大规格冷却模块在两个前伸梁上的安装需求，并通过在两侧板簧耳座之间设置连接梁，利于提高两侧板簧耳座的连接强度，使得两侧板簧耳座不易于晃动而具有较好的稳定性，从而提升车架前端的使用效果。
24、此外，通过在板簧耳座的安装部分设置板簧悬架安装部、防护梁安装部和/或油缸支架安装部，使得板簧耳座具有较高的集成度，能够减少零部件的数量，从而利于降低生产成本。通过设置沿整车左右方向延伸的第一板体，利于板簧耳座与车架纵梁底部相连，而提升连接牢固性，还通过设置沿整车上下方向延伸的第二板体利于板簧耳座与连接梁相连，能够提高板簧耳座与连接梁之间的连接强度，进而提高车架前端的结构强度和模态；通过设置向车外一侧延伸的延伸板，以及设于延伸板上的防护梁安装孔，便于防护梁的安装，且延伸板的结构简单，便于加工成型。
25、其次，前伸梁顶部的第一安装单元沿整车上下方向，便于对前横梁、前悬限位支架及冷却模块中的至少一个在前伸梁上的安装，前伸梁前端的第二安装单元沿整车前后方向，利于灯支架和/或牵引装置在前伸梁上的安装，进一步提升前伸梁的结构集成度，而利于降低生产成本。第三安装单元设于前伸梁的侧部，且沿整车左右方向，能够提高前伸梁侧部安装空间的利用率，便于对周边部件中减震器支架、转向支架、前悬翻转支架、液压机构中至少一个的安装，进一步提高前伸梁的集成度；还通过在前伸梁上设置过孔，利于线束的布置。
26、另外，前伸梁与板簧耳座均一体铸造成型，利于满足结构造型的需求，且利于降低生产成本；连接梁呈向车架下方拱出的拱形，能够利用拱形具有较高稳定性的特点，提升车架前端的结构稳定性。在两个前伸梁前端之间设置前横梁，利于进一步提升车架前端的结构强度和可靠性；前伸梁与车架纵梁可拆卸相连，板簧耳座与前伸梁和车架纵梁均可拆卸相连，利于根据车型使用需求对前伸梁和板簧耳座进行更换，以具有较好的使用灵活性。前横梁包括前横梁主体与堵板，易于加工成型，且具有较好使用效果。使得前伸梁中间部分的内侧面向车外一侧倾斜，可进一步加大两个前伸梁之间的间距，利于更大规格冷却模块在两个前伸梁之间的安装。
27、另外，本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车架前部结构。
28、本技术所述的车辆与上述的车架前部结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。
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1.一种车架前部结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的车架前部结构，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于：
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车架前部结构，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的车架前部结构，其特征在于：
9.根据权利要求7所述的车架前部结构，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种车架前部结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的车架前部结构，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于：
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