【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆，尤其涉及一种车辆高压继电器驱动装置、bms系统及车辆。
技术介绍
1、在国际复杂的环境下，所有原材料的价格不断攀升，新能源汽车产业链的上下游都面临着严峻的成本危机，同时市场对于电动车安全性能的要求也越来越高。在bms(battery management system，电池管理系统)应用中，高压继电器控制功能需要满足asilc(功能安全等级)要求。
2、bms系统中的高压继电器通过cpu进行控制，然而cpu在复位模式下将导致继电器下电，使得高压断开，可能引起整车失控，影响行车安全。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种车辆高压继电器驱动装置、bms系统及车辆，以解决车辆bms系统中的cpu在复位模式下将导致继电器下电，使得高压断开，容易引起整车失控，影响行车安全的问题。
2、本专利技术实施例的第一方面提供了一种车辆高压继电器驱动装置，包括：cpu控制芯片、触发器、锁存器和开关驱动器；
3、cpu控制芯片分别连接触发器和锁存器；
4、触发器连接锁存器；
5、锁存器连接开关驱动器；
6、开关驱动器还用于连接车辆的高压继电器；
7、触发器和锁存器被配置为当cpu控制芯片复位时，触发器向锁存器的第一使能端输出低电平，锁存器在低电平作用下，输出不跟随输入变化，以使开关驱动器连接的高压继电器保持当前状态。
8、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，开关
9、锁存器的第一输出端连接正极开关驱动器的输入端，正极开关驱动器的输出端用于连接高压继电器的正极；
10、锁存器的第二输出端连接负极开关驱动器的输入端，负极开关驱动器的输出端用于连接高压继电器的负极。
11、进一步的，正极开关驱动器和负极开关驱动器均为集成ic驱动芯片。
12、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，cpu控制芯片的时钟信号输出端、第一数据输出端、预设信号输出端、清零信号输出端分别连接触发器的相应输入端，以向触发器发送时钟信号、数据信号、预设信号、清零信号；
13、在触发器内部：
14、时钟信号通过第一非门后，一路作为触发器中各个传输门的第一控制信号，另一路通过第二非门后作为触发器中各个传输门的第二控制信号；
15、数据信号输入到第一传输门的输入端，第一传输门的输出端连接第一与非门的第一输入端，清零信号输入到第一与非门的第二输入端；第一与非门输出的信号一路输入到第一或门的第一输入端，另一路取反后输入到第二传输门的输入端，预设信号取反后输入到第一或门的第二输入端，第一或门的输出端连接第三传输门的输入端，第三传输门的输出端连接第一与非门的第二输入端；预设信号取反后还输入到第二或门的第一输入端，第二传输门输出的信号取反后输入到第二或门的第二输入端；第二或门输出的信号一路经过第一缓冲器后作为反馈信号输入到cpu控制芯片中，另一路与清零信号输入到第二与非门；第二与非门输出的信号一路输入到第二缓冲器，第二缓冲器的输出端连接锁存器的第一使能输入端，第二与非门输出的信号另一路输入到第四传输门，第四传输门输出的信号取反后输入到第二或门的第二输入端；
16、其中，第一传输门和第四传输门被配置成第一控制信号为高电平时导通，第二传输门和第三传输门被配置成第一控制信号为低电平时导通。
17、进一步的，cpu控制芯片的使能输出端连接锁存器的第二使能输入端，cpu控制芯片的第二数据输出端连接锁存器的数据输入端；
18、在锁存器内部：
19、第一使能输入端输入的信号输入到第三缓冲器，第三缓冲器的输出端连接数据处理单元的第一输入端，锁存器的数据输入端输入的信号输入到数据处理单元的第二输入端，数据处理单元的输出端连接第四缓冲器的第一输入端；第二使能输入端输入的信号输入到第四缓冲器的第二输入端；第四缓冲器的输出端连接开关驱动器。
20、本专利技术实施例的第二方面提供了一种bms系统，bms系统中的高压继电器采用如上述第一方面以及结合第一方面的任意一种可能的实现方式中的车辆高压继电器驱动装置进行驱动。
21、结合第二方面，在第二方面的一种可能的实现方式中，bms系统采用高低边串联复合控制的继电器结构对负载进行驱动控制。
22、本专利技术实施例的第三方面提供了一种车辆，包括如上述第二方面以及结合第二方面的任意一种可能的实现方式中的bms系统。
23、本专利技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
24、本专利技术实施例通过在高压继电器的控制端加入触发器和锁存器，并将触发器和锁存器被配置为当cpu控制芯片复位时，触发器向锁存器的第一使能端输出低电平，锁存器在低电平作用下，输出不跟随输入变化，从而使得在cpu控制芯片复位过程中高压继电器能维持上一次状态，从而避免cpu复位时继电器下电，满足汽车功能安全设计，且电路可靠性高，保证了整车安全。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆高压继电器驱动装置，其特征在于，包括：CPU控制芯片、触发器、锁存器和开关驱动器；
2.如权利要求1所述的车辆高压继电器驱动装置，其特征在于，所述开关驱动器包括正极开关驱动器和负极开关驱动器；
3.如权利要求2所述的车辆高压继电器驱动装置，其特征在于，所述正极开关驱动器和负极开关驱动器均为集成IC驱动芯片。
4.如权利要求1所述的车辆高压继电器驱动装置，其特征在于，所述CPU控制芯片的时钟信号输出端、第一数据输出端、预设信号输出端、清零信号输出端分别连接所述触发器的相应输入端，以向所述触发器发送时钟信号、数据信号、预设信号、清零信号；
5.如权利要求4所述的车辆高压继电器驱动装置，其特征在于，所述CPU控制芯片的使能输出端连接所述锁存器的第二使能输入端，所述CPU控制芯片的第二数据输出端连接所述锁存器的数据输入端；
6.一种BMS系统，其特征在于，所述BMS系统中的高压继电器采用如权利要求1-5任一项所述的车辆高压继电器驱动装置进行驱动。
7.如权利要求6所述的BMS系统，其特征在于，所述BMS系
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6或7所述的BMS系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆高压继电器驱动装置，其特征在于，包括：cpu控制芯片、触发器、锁存器和开关驱动器；
2.如权利要求1所述的车辆高压继电器驱动装置，其特征在于，所述开关驱动器包括正极开关驱动器和负极开关驱动器；
3.如权利要求2所述的车辆高压继电器驱动装置，其特征在于，所述正极开关驱动器和负极开关驱动器均为集成ic驱动芯片。
4.如权利要求1所述的车辆高压继电器驱动装置，其特征在于，所述cpu控制芯片的时钟信号输出端、第一数据输出端、预设信号输出端、清零信号输出端分别连接所述触发器的相应输入端，以向所述触发器发送时钟信号、数据信...
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