一种矿用斩波电力机车牵引制动转换装置制造方法及图纸

一种矿用斩波电力机车牵引制动转换装置，其包括牵引电机励磁线圈Ｌ１、二极管ＶＤ１、电流传感器ＳＣ１、牵引电机电枢顺次串接构成的支路Ｉ，另一牵引电机电枢、二极管ＶＤ２、电流传感器ＳＣ２、牵引电机励磁线圈Ｌ２顺次串接构成的支路ＩＩ，支路Ｉ、ＩＩ并联后，正端经线路接触器ＫＭ２、ＫＭ１串接电源接触网；负端经接触器ＫＭ３、功率开关ＶＴ１串接电源接触网地端；ＶＴ１集电极和ＫＭ１与ＫＭ２连接点之间跨接二极管ＶＤ４；ＶＴ１集电极与牵引电机ＫＭ１电枢正端间跨接线路接触器ＫＭ４；二极管ＶＤ２正极与二极管ＶＤ３阴极连接，二极管ＶＤ３正极与稳定电阻ＲＷ串接后接电源接触网地端Ｅ；制动电阻ＲＺ与线路接触器ＫＭ５串接后与电容Ｃ１并联，再跨接于ＫＭ１与ＫＭ２连接点和电源接触网地端之间。本实用新型专利技术用于机车牵引和制动转换。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种矿用电力机车控制装置，尤其涉及一种矿用斩波电力机车牵 引制动转换装置。
技术介绍
现有大型矿用斩波电力机车采用直流牵引电机驱动，运行中的机车进行牵引、制 动状态转换时，必须对直流电机的电枢或励磁线圈的接线进行切换，在现有技术中，是采用 气动转换开关实现此功能，气动转换开关设置牵引触头和制动触头，由相应气缸推动相应 触头闭合来完成牵引、制动状态的转换功能。气动转换开关控制时存在较多缺陷，其一，由 于车辆运行中，牵引、制动的转换非常频繁，气缸内的密封皮圈易磨损，特别是冬天气温低， 密封皮圈易变硬，且收缩后尺寸变小，都可能造成气缸漏气，导致触头压力不够或闭合不可 靠，最终导致触头烧损；其二，冬天气温低，机车气路内容易被冰渣堵塞，造成气动转换开关 动作失效，这些都严重影响机车正常运行。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种不需气动转换开 关控制，可以确保矿用斩波电力机车可靠运行的牵弓I制动转换装置。本技术的技术方案是其包括牵引电机Ml的励磁线圈Li、二极管VD1、电流传 感器SC1、牵引电机Ml电枢顺次串接形成的支路I，另一牵引电机M2电枢、二极管VD2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用斩波电力机车牵引制动转换装置，其特征在于，牵引电机Ｍ１的励磁线圈Ｌ１、二极管ＶＤ１、电流传感器ＳＣ１、牵引电机Ｍ１电枢顺次串接形成的支路Ⅰ，另一牵引电机Ｍ２电枢、二极管ＶＤ２、电流传感器ＳＣ２、牵引电机Ｍ２的励磁线圈Ｌ２顺次串接形成的支路Ⅱ，所述支路Ⅰ和支路Ⅱ并联后，正端经两个线路接触器ＫＭ２、ＫＭ１串接至电源接触网ＤＣＶ；负端经接触器ＫＭ３、功率开关ＶＴ１串接至电源接触网地端Ｅ；功率开关ＶＴ１的集电极和两个线路接触器ＫＭ１与ＫＭ２的连接点之间跨接有二极管ＶＤ４；功率开关ＶＴ１的集电极与牵引电机ＫＭ１电枢正端之间跨接有线路接触器ＫＭ４；二极管ＶＤ２正极与二极管ＶＤ３阴极连接，二极管ＶＤ...

【技术特征摘要】
一种矿用斩波电力机车牵引制动转换装置，其特征在于，牵引电机M1的励磁线圈L1、二极管VD1、电流传感器SC1、牵引电机M1电枢顺次串接形成的支路I，另一牵引电机M2电枢、二极管VD2、电流传感器SC2、牵引电机M2的励磁线圈L2顺次串接形成的支路II，所述支路I和支路II并联后，正端经两个线路接触器KM2、KM1串接至电源接触网DCV；负端经接触器KM3、功率开关VT1串接至电源接触网...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘启先，刘柏，
申请(专利权)人：湘潭电机股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]