【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆减振装置，具体涉及一种先导阀及电磁阀。
技术介绍
1、减振器是汽车悬架系统的重要组成部分，其用于抑制吸震弹簧震动后反弹时的震荡及来自路面的冲击，起到车架与车身振动的衰减作用，以改善汽车的行驶平顺性与操纵稳定性。减振器包括电磁阀，通过电磁阀来控制油液在减振器的腔室内的流通量，从而实现对减振器阻尼的调节，以实现对汽车的减震功能；而现有技术的电磁阀中，通过调节输入电流的大小来控制先导阀腔的压力继而控制主阀芯的开度，从而实现减振器的阻尼大小的调节。
2、现有技术中，可参考公告号为cn219317506u的中国专利，其提供了一种减振器阻尼可调电磁阀，其安装腔的底部还设置有用于连通阀腔与出油间隙的先导阀，先导阀包括上阀座、下阀座以及阀球，上阀座与下阀座之间形成先导腔，且上阀座、下阀座中部分别设置有连通阀腔与先导腔以及连通先导腔与出油间隙的先导阀孔；上阀座上还设置有出油小孔，下阀座上设置有先导复位弹簧，以使得阀球始终具有往上运动至密封上阀座的趋势；壳体上端设置有顶杆以及驱动顶杆上下运动的电磁驱动组件，且当电磁驱动组件得电时，顶杆能够往下移动以使得阀球克服先导复位弹簧弹力以及液压力后往下移动；压缩时，进油通道内的小部分油液从第一单向阀进入先导阀后经过第四单向阀流入出油通道，在先导阀作用下主阀芯开启，大部分油液从主阀芯与安装腔之间的间隙进入出油通道；复原时，出油通道内小部分油液从第二单向阀进入先导阀后经过第三单向阀回流至进液通道，在先导阀作用下主阀芯开启，大部分油液从主阀芯与安装腔之间间隙回流至出油通道。
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4、另一方面，其先导阀孔沿竖直方向设置，正对于先导复位弹簧，当主阀腔中的油液进入先导腔中时，油液的压力正对于先导复位弹簧，故而可能对先导复位弹簧造成不必要的作用力，作用到阀球上使得阀球产生晃动，并且，油液通过阀球与先导阀芯之间的节流间隙流出至出油间隙中，当阀球不稳定而发生晃动偏移时，会影响阀球与先导阀芯之间的节流间隙的大小，从而影响阀球的稳定性与对先导腔的密封作用，继而影响对于先导腔的压力调控效果，进一步影响先导阀的出油效果，从而影响减振器的阻尼调控作用。
5、由此可见，上述技术方案的减振器阻尼可调电磁阀的不稳定因素较多，可能导致其出油不稳定，从而导致其对先导腔内的压力控制不稳定性较高，继而导致对于电磁阀阻尼的调控也较不稳定；因此，现有技术的减振器阻尼可调电磁阀具有进一步的改善空间。
技术实现思路
1、针对上述技术问题，第一方面，提供一种先导阀座，其先导腔的出油结构稳定，对于先导腔的压力调控效果较好；第二方面，提供一种电磁阀，包括第一方面提供的先导阀，该电磁阀的主阀阀芯的开度调控较为稳定，对于减振器阻尼大小的调节较为稳定、效果较好。
2、第一方面，本申请提供一种先导阀，应用于减振器中的电磁阀，所述的电磁阀包括先导阀组件、阀套和壳体，壳体与阀套连接，先导阀组件设置在阀套内；先导阀组件包括先导阀芯、先导阀座和先导弹簧；
3、先导弹簧设置先导阀芯与先导阀座之间；
4、先导阀芯、先导阀座与电磁阀的壳体、阀套形成先导腔；
5、其中，所述先导阀座上设有进油腔，所述进油腔与先导腔连通；
6、所述进油腔包括用于进油的径向进油孔，以及出油孔；
7、所述先导阀芯设有与所述进油腔配合的调节柱，所述调节柱能够随先导阀芯进行轴向移动，以改变所述进油腔的流量。
8、与现有技术相比，本申请的先导阀通过控制调节柱在进油腔中进行轴向移动，以改变调节柱在进油腔中的体积大小以改变进油腔中的能够流动油体的空间，从而对于进油腔的流量实现调节，继而实现对先导腔中的压力调节；
9、而调节柱设置在先导阀芯上，即只需使得先导阀芯移动便可实现上述的调节，与现有技术中的调节阀球以实现先导腔的压力调节的方式而言，本申请的调节过程中不定因素较少，调节过程更为稳定，结构简单、稳定，调节效果更好；
10、并且，本申请中设置径向进油孔，使得主阀腔中的油液从径向方向流入进油腔中，避免主阀腔中的油液直接轴向对冲调节柱，减少调节柱受压油液的压力作用而产生的晃动。
11、在一些可选的实施例中，所述进油腔顶部设有与所述调节柱间隙配合的轴向配合孔，所述调节柱通过所述配合孔进入所述进油腔中，以调节进油腔的流量。
12、在一些可选的实施例中，所述进油腔包括连通的上腔室和下腔室；所述上腔室向上凸出至先导腔中，所述径向出油孔设置在上腔室上；所述下腔室向下凸出至主阀腔中，所述径向进油孔设置在下腔室上。
13、在一些可选的实施例中，所述下腔室包括用于连通上腔室的轴向连通口；所述调节柱包括第一部，所述第一部能够通过所述轴向连通口进入下腔室中。
14、在一些可选的实施例中，所述调节柱还包括第二部，所述第二部与所述轴向配合孔配合；所述第二部的外径大于所述轴向连通口的口径。
15、在一些可选的实施例中，所述上腔室的内径大于所述第二部的外径。
16、在一些可选的实施例中，所述调节柱的轴向长度小于所述进油腔的轴向长度；
17、所述第二部的轴向长度小于所述上腔室的轴向长度。
18、在一些可选的实施例中，所述先导阀芯包括支撑座，所述调节柱连接在所述支撑座的下端；所述支撑座靠近调节柱的一端设有限位凸起。
19、本申请的先导阀，其至少具有以下技术效果：
20、1、通过设置进油腔与调节柱的配合以调控先导腔中的压力，在调节柱随先导阀芯运动过程中，不定因素较小，结构较为稳定；
21、2、径向进油孔与径向出油孔的设置，能够避免油液的液压力在轴向方向上对调节柱产生作用，从而减少调节柱受其他方向力的影响，有利于提高调节柱的稳定效果；
22、3、轴向配合孔对于调节柱的轴向移动具有导向、限位作用，以保证调节柱在进油腔中的轴向移动更为平稳、顺畅，从而进一步保证先导腔的压力调控更为稳定，效果更好；
23、4、通过设置上凸的上腔室和下凸的下腔室，能够使得进油腔进油时与主阀腔接触深度延长，油液更容易进油进油腔中，进油腔出油时与先导腔的接触深度延长，使得进油腔中的油液更好地进入先导腔中。
24、第二方面，本申请提供了一种电磁阀，应用于车辆减振装置中，包括如上述任意一个实施例中所述的先导阀；
25、所述电磁阀还包括主阀阀芯、主阀阀座和电驱组件，所述主阀阀芯、主阀阀座设置在所述阀套中，所述主阀阀座设置在主阀阀芯的底部；
26、所述阀套内设有用于安装先导阀的先导腔；
27、其中，所述先导腔与所述阀套、壳体之间形成用于排出先导腔中油液的固定通道和可调通道本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种先导阀座，应用于减振器中的电磁阀，所述的电磁阀包括先导阀组件(1)、阀套(5)和壳体(6)，壳体(6)与阀套(5)连接，先导阀组件(1)设置在阀套(5)内；先导阀组件(1)包括先导阀芯(11)、先导阀座(12)和先导弹簧(13)；其特征在于，
2.根据权利要求1所述的先导阀座，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的先导阀座，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的先导阀座，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的先导阀座，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的先导阀座，其特征在于，
7.根据权利要求5所述的先导阀座，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的先导阀座，其特征在于，
9.一种电磁阀，应用于车辆减振装置中，其特征在于，包括如上述权利要求1至8任意一项所述的先导阀座；
10.根据权利要求9所述的电磁阀，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种先导阀座，应用于减振器中的电磁阀，所述的电磁阀包括先导阀组件(1)、阀套(5)和壳体(6)，壳体(6)与阀套(5)连接，先导阀组件(1)设置在阀套(5)内；先导阀组件(1)包括先导阀芯(11)、先导阀座(12)和先导弹簧(13)；其特征在于，
2.根据权利要求1所述的先导阀座，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的先导阀座，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的先导阀座，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁峥正，李健，周进，沈周洲，姚延青，赵力，刘宪锋，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
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