【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆悬挂减振装置，具体涉及一种减振器用内置式电磁阀。
技术介绍
1、减振器是汽车悬架系统的重要组成部分，其用于抑制吸震弹簧震动后反弹时的震荡及来自路面的冲击，起到车架与车身振动的衰减作用，以改善汽车的行驶平顺性与操纵稳定性。减振器包括电磁阀，通过电磁阀来控制油液在减振器的腔室内的流通量，从而实现对减振器阻尼的调节，以实现对汽车的减震功能；而现有技术的电磁阀中，通过调节输入电流的大小来控制先导阀腔的压力继而控制主阀芯的开度，从而实现减振器的阻尼大小的调节。
2、现有技术中，可参考公告号为cn219317506u的中国专利，其提供了一种减振器阻尼可调电磁阀，其安装腔的底部还设置有用于连通阀腔与出油间隙的先导阀，先导阀包括上阀座、下阀座以及阀球，上阀座与下阀座之间形成先导腔，且上阀座、下阀座中部分别设置有连通阀腔与先导腔以及连通先导腔与出油间隙的先导阀孔；上阀座上还设置有出油小孔，下阀座上设置有先导复位弹簧，以使得阀球始终具有往上运动至密封上阀座的趋势；壳体上端设置有顶杆以及驱动顶杆上下运动的电磁驱动组件，且当电磁驱动组件得电时，顶杆能够往下移动以使得阀球克服先导复位弹簧弹力以及液压力后往下移动；压缩时，进油通道内的小部分油液从第一单向阀进入先导阀后经过第四单向阀流入出油通道，在先导阀作用下主阀芯开启，大部分油液从主阀芯与安装腔之间的间隙进入出油通道；复原时，出油通道内小部分油液从第二单向阀进入先导阀后经过第三单向阀回流至进液通道，在先导阀作用下主阀芯开启，大部分油液从主阀芯与安装腔之间间隙回流至出油通道。>
3、如附图中可以看出，现有技术中的电磁阀径向外部的流体从出油通道8进入主阀芯3中，再通过第二单向阀7进入主阀腔4中，然而，第二单向阀7的开闭方向沿径向设置，流体需克服第二单向阀7处的弹簧的弹力，使得弹簧压缩才能使得第二单向阀7所在通道打开，一方面，由于径向流体对主阀芯3的作用力会使得主阀芯3受力不均匀，会在流体作用力下发生偏心，从而影响主阀芯3的动态平衡，以影响主阀芯3的灵敏度；另一方面，流体打开第二单向阀7时不稳定，会影响主阀芯3进油的稳定性，从而影响主阀芯的工作稳定效果。
4、因此，现有技术中的减振器电磁阀具有进一步改善空间。
技术实现思路
1、针对上述电磁阀中由于主阀芯结构会因径向流体的作用产生受力不允，使得主阀芯偏心从而影响动态平稳，导致电磁阀工作稳定效果较差的技术问题，本申请提供一种减振器用内置式电磁阀，通过合理设计主阀芯结构，继而使得主阀芯能够保持较好的动态平衡，从而使得电磁阀工作稳定，效果较好。
2、本申请提供一种减振器用内置式电磁阀，其包括阀芯机构、壳体、阀套和阀座，阀套与壳体连接，阀芯机构设置在阀套内，阀座设置在阀芯机构的端部；
3、其中，所述阀芯机构包括主阀芯，所述主阀芯上设有反馈腔、第一通道、第二通道和第三通道；
4、所述反馈腔设置在主阀芯的一端面上；
5、所述第一通道的一端与反馈腔连通，另一端在所述主阀芯的另一端面上设有开口；
6、所述第三通道的两端在主阀芯的侧壁上设有开口；
7、所述第二通道的一端与反馈腔连通，另一端与所述第三通道连通。
8、与现有技术相比，本申请的减振器用内置式电磁阀，其在主阀芯上设置第一通道、第二通道以将阀芯外部的流体导送至反馈腔，其中，第二通道的一端与第三通道连接，而第三通道的两端均在主阀芯的侧壁上开口，即第三通道贯穿主阀芯，流体可从第三通道的相对两侧开口流入，流体可双向进入第三通道，再经过第三通道进入第二油道中，继而经过第二油道流至主阀芯的反馈腔，使得流体对主阀芯的作用力不是单向的，减少径向流体单向进油对主阀芯造成偏心，使得主阀芯能够保持相对的平衡，使得主阀芯沿轴向位移时，主阀芯与阀套的磨损率较少，提高电磁阀的响应度和工作稳定性。
9、优选的，所述主阀芯上设有第四通道，所述第四通道一端与第二通道连通，另一端与第三通道连通；所述第四通道内径小于所述第三通道内径；
10、所述主阀芯上设有第五通道，所述第五通道一端与第一通道连通，另一端与反馈腔连通；所述第五通道内径小于所述第一通道内径。
11、优选的，所述第三通道分为中部通道和侧端通道，所述侧端通道设置在所述中部通道的两端，所述侧端通道与所述中部通道连通；
12、所述中部通道与所述第二通道连通；
13、所述中部通道的直径小于所述侧端通道的直径。
14、优选的，所述阀芯机构还包括单向阀组件，所述第一通道和第二通道内均设有单向阀组件；
15、其中，所述第二通道对应的单向阀组件包括第二限位件和第二单向阀阀芯；所述第二限位件与主阀芯连接，用于将第二单向阀阀芯限位在所述第二通道内。
16、优选的，所述第二通道远离所述第二限位件的一端设有第二限位阀口，所述第二限位阀口直径小于所述第二单向阀阀芯的直径。
17、优选的，所述第二限位件上设有第二出油阀口和出油槽，所述出油槽沿所述第二出油阀口周向均布；
18、所述第二出油阀口内径小于所述第二单向阀阀芯直径；
19、所述出油槽底部与第二出油阀口中心轴线的距离大于所述第二单向阀阀芯的半径。
20、优选的，所述第一通道对应的单向阀组件包括第一限位件和第一单向阀阀芯；
21、所述第一限位件与主阀芯连接，用于将第一单向阀阀芯限位在所述第一通道内。
22、优选的，所述第一限位件上设有第一进油阀口，所述第一进油阀口直径小于所述第一单向阀阀芯直径。
23、优选的，所述第一通道内远离所述第一限位件的另一端设有第一限位阀口和过油槽，所述过油槽沿第一限位阀口周向均布；
24、第一限位阀口内径小于所述第一单向阀阀芯直径；
25、所述过油槽底部与第一出油阀口中心轴线的距离大于所述第一单向阀阀芯的半径。
26、优选的，所述电磁阀内设有阀腔，所述阀腔与所述反馈腔连通；
27、所述阀套上设有第一油道和第二油道；
28、所述第一油道的一端与阀腔连通，另一端在所述阀套端面设有开口；
29、所述第二油道的一端与阀腔连通，另一端在阀套内壁、侧壁上设有开口。
30、本申请的一种减振器用内置式电磁阀，其至少具有以下技术效果：
31、1、通过将第一通道和第二通道的开闭方向沿轴向设置，当主阀芯侧面流体通过第三通道、第二通道流向主阀芯反馈腔所在端面上时，在第三通道与第二通道的引导下，能够将径向作用力转化为轴向作用力，第二单向阀阀芯沿轴向方向的重力与流体作用力方向在同一条直线上，从而使得第二单向阀阀芯受力统一，受其他因素的影响小，提高第二单向阀的稳定性和灵敏度；
32、2、通过将第三通道贯穿主阀芯的径向方向，从而使得主阀芯在通过第三通道进油时，在第三通道的两端均能够进油，从而使得主阀芯受径向流体的作用力能够保持较好的动态平衡，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种减振器用内置式电磁阀，其特征在于，包括阀芯机构(2)、壳体(5)、阀套(3)和阀座(4)，阀套(3)与壳体(5)连接，阀芯机构(2)设置在阀套(3)内，阀座(4)设置在阀芯机构(2)的端部；
2.根据权利要求1所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，
4.根据权利要求1至3任意一项所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，
6.根据权利要求4所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，
7.根据权利要求4所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，
9.根据权利要求7所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，
10.根据权利要求1所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，所述电磁阀(1)内设有阀腔(6)，所述阀腔(6)与所述反馈腔(8)连通；
【技术特征摘要】
1.一种减振器用内置式电磁阀，其特征在于，包括阀芯机构(2)、壳体(5)、阀套(3)和阀座(4)，阀套(3)与壳体(5)连接，阀芯机构(2)设置在阀套(3)内，阀座(4)设置在阀芯机构(2)的端部；
2.根据权利要求1所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，
4.根据权利要求1至3任意一项所述的减振器用内置式电磁阀，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的减...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈周洲，袁峥正，李健，姚延青，周进，赵力，刘宪锋，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
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