一种车辆减振装置用外置式电磁阀制造方法及图纸

本申请提供一种车辆减振装置用外置式电磁阀，所述电磁阀包括先导阀阀座、主阀阀芯和阀套；所述先导阀阀座与主阀阀芯安装于阀套内；所述先导阀阀座上设有第二凸块，所述先导阀阀座与主阀阀芯之间设有至少一个主阀弹片和至少一个主阀弹簧，且所述主阀弹片和主阀弹簧套设并限位于第二凸块。通过改变电磁阀的阀套及阀座结构，使电磁阀内的弹簧装置具有较好的工作稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减振器，具体而言，涉及一种车辆减振装置用外置式电磁阀。

技术介绍

1、减振器用于减少或吸收机械系统的振动和冲击，减振器广泛应用于工程和机械应用中，以保护设备和结构免受振动和冲击的损害；进一步的，液压减振器能够通过利用液体的压缩性和粘性来吸收和减少机械系统的震动和冲击。

2、进一步的，电磁阀作为控制装置应用于液压减振器中，电磁阀能够调节液压减振器的阻尼力和减振效果，通过控制电磁阀的开闭状态，以调节液压减振器中的液体的流动速度和阻尼力大小，通过电磁阀调整响应速度与开闭时间，液压减振器能够调整以实现快速响应或缓慢响应，以适应不同的震动和冲击环境。

3、在现有技术中，例如cn114483861a，一种用于减震器的阀装置，该阀装置包括：相对于壳体可轴向移动的阀构件，通过移动，由该阀构件与阀座之间的界面限定的开口被调整，弹簧装置，该弹簧装置包括第一弹簧、第二弹簧和螺旋弹簧，该螺旋弹簧布置在该阀构件与联接构件之间，该联接构件联接到该第一弹簧和该第二弹簧；其中，该联接构件是弹簧帽，该弹簧帽与闩锁相适配，以用于维持该螺旋弹簧的偏置，同时允许该螺旋弹簧以受控方式被压缩。

4、根据上述的电磁阀方案，阀装置包括阀构件和弹簧装置，阀构件相对于壳体可轴向移动，并通过弹簧装置调节阀构件的行程长度区间中的阻尼力特性，但仍然具有一定缺陷，由于第一弹簧和第二弹簧的工作稳定性较差，螺旋弹簧需要布置在该阀构件与联接构件之间，通过该联接构件联接到该第一弹簧和该第二弹簧，导致弹簧装置的设置结构较为复杂，值得注意的是，该联接构件是弹簧帽，且弹簧帽与闩锁相适配，以用于维持螺旋弹簧的偏置，一方面，由于弹簧帽的结构需要适配闩锁，导致弹簧帽的结构较为复杂，生产制造成本较高，另一方面，由于弹簧帽位于阀构件与壳体之间，且处于阻尼体的流动通道中，弹簧帽受到阻尼体的冲击以及挤压，工作稳定性较差，并阻碍阀构件与壳体之间的阻尼体流动。

技术实现思路

1、本技术的目的在于，提供一种车辆减振装置用外置式电磁阀，通过改变电磁阀的阀套及阀座结构，使电磁阀内的弹簧装置具有较好的工作稳定性。

2、根据本申请的目的，提供一种车辆减振装置用外置式电磁阀，所述电磁阀包括先导阀阀座、主阀阀芯和阀套；所述先导阀阀座与主阀阀芯安装于阀套内；所述先导阀阀座上设有第二凸块，所述先导阀阀座与主阀阀芯之间设有至少一个主阀弹片和至少一个主阀弹簧，且所述主阀弹片和主阀弹簧套设并限位于第二凸块。

3、在一些实施方式中，所述阀套的内腔包括先导阀腔和主阀腔；所述先导阀阀座安装于先导阀腔；所述第二凸块位于主阀腔；所述主阀阀芯安装于主阀腔；所述主阀弹片与主阀弹簧位于主阀腔；其中，所述主阀弹片位于先导阀阀座与主阀弹簧之间，且所述主阀弹簧位于主阀弹片与主阀阀芯之间。

4、在一些实施方式中，所述先导阀腔设有用于限位先导阀阀座的第一环槽。

5、在一些实施方式中，所述阀套的内腔设有第一凸环；所述第一凸环位于第一环槽与主阀腔之间；所述第一凸环与主阀弹片匹配，所述第一凸环用于限位主阀弹片，使所述主阀弹片与第一凸环之间具有间隙。

6、在一些实施方式中，所述电磁阀还包括主阀阀座；所述主阀腔设有用于安装主阀阀座的第二环槽。

7、在一些实施方式中，所述阀套的内腔设有第二凸环；所述第二凸环位于主阀腔与第二环槽之间；所述第二凸环与主阀阀座之间设有主阀垫片。

8、在一些实施方式中，所述主阀弹片上设有与第二凸块匹配的限位孔。

9、在一些实施方式中，所述主阀阀芯上设有与主阀弹簧匹配的限位槽；所述主阀弹簧位于第二凸块与限位槽之间；所述第二凸块与限位槽配合，用于限位所述主阀弹簧。

10、在一些实施方式中，所述电磁阀还包括先导阀阀芯；所述先导阀阀芯安装于阀套内；所述先导阀阀芯与先导阀阀座之间设有先导阀弹簧；所述先导阀阀座设有用于限位先导阀弹簧的第一凸块。

11、在一些实施方式中，所述阀套与先导阀阀座为一体化成形结构。

12、根据本技术的技术方案，先导阀阀座与主阀阀芯之间设有至少一个主阀弹片和至少一个主阀弹簧，主阀弹片与主阀弹簧构成弹性组件，弹性组件能够缓和主阀芯对阻尼体的挤压趋势，以避免阻尼体的瞬时压强过高，该弹性组件的结构简单，且工作稳定性较好；先导阀阀座上设有第二凸块，主阀弹片与主阀弹簧套设并限位于第二凸块，首先，通过所述第二凸块限位主阀弹片，能够减少主阀弹片受阻尼体冲击所产生的晃动，使主阀弹片具有较好的工作稳定性，其次，由于上述的主阀弹片限位结构，主阀弹片的外轮廓与阀套的内腔壁无需完全匹配，能够降低主阀弹片的制造工艺要求，降低主阀弹片的生产制造成本。

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【技术保护点】

1.一种车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

5.根据权利要求2所述的车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

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9.根据权利要求1所述的车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

10.根据权利要求1所述的车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

【技术特征摘要】

1.一种车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

5.根据权利要求2所述的车辆减振装置用外置式电磁阀，其特征在于，

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【专利技术属性】
技术研发人员：袁峥正，李健，周进，沈周洲，姚延青，赵力，刘宪锋，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件天津有限公司，
类型：新型
国别省市：