一种飞机前后舱控制权限转换电路制造技术

本发明专利技术属于飞行控制技术，涉及对飞机前后舱控制权限转换电路的改进。包括飞控计算机［５］、前后舱控制权限转换开关［Ｋ１］、前舱控制开关［Ｋ２］和后舱控制开关［Ｋ３］。其特征在于，有４个结构相同的逻辑电路，它们是第一通道逻辑电路［１］至第四通道逻辑电路［４］，每个逻辑电路有４个输入端和２个输出端。逻辑电路的输入端与前后舱控制权限转换开关［Ｋ１］按一定规则连接，逻辑电路的输出端与前舱控制开关［Ｋ２］和后舱控制开关［Ｋ３］连接。所说的逻辑电路由４个模拟量／逻辑电平转换器、表决器［７］、非门［８］和２个逻辑电平／模拟量转换器组成。本发明专利技术占用飞控计算机的资源少，能减少前后舱控制开关与飞控计算机之间信号线数量的５０％，简化了飞控系统的结构，减小了体积和重量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞行控制技术，涉及对飞机前后舱控制权限转换电路的改进。
技术介绍
现有的飞机前后舱控制权限转换电路由飞控计算机、前后舱控制权限转换开关、 前舱控制开关和后舱控制开关组成。前后舱控制权限转换开关、前舱控制开关和后舱控制 开关是结构相同的手动四联四刀双掷开关。前后舱控制权限转换开关、前舱控制开关和后 舱控制开关的第一公共端至第四公共端分别接四余度飞控系统第一通道至第四通道的地， 前后舱控制权限转换开关、前舱控制开关和后舱控制开关的第一常开触点至第四常开触点 分别与飞控计算机相应的输入端连接。由于飞机的许多控制功能需要进行前后舱转换，每 一个控制功能都需要一个前舱控制开关和一个后舱控制开关，因此前舱控制开关和后舱控 制开关可以多达10个以上。这样就使输入飞控计算机的信号数量大幅度增加，需要占用飞 控计算机的大量资源，造成飞控计算机的资源紧缺。同时，也大大增加了信号线的数量，增 加了飞控系统的结构复杂性、体积和重量。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种占用飞控计算机的资源少、能减少前后舱控制开关信 号线数量的飞机前后舱控制权限转换电路，以简化飞控系统的结构，减小其体积和重量。本专利技术的技术方案是一种飞机前后舱控制权限转换电路，包括飞控计算机5、前 后舱控制权限转换开关K1、前舱控制开关K2和后舱控制开关K3 ；前后舱控制权限转换开关 Kl、前舱控制开关K2和后舱控制开关K3是结构相同的手动四联四刀双掷开关，前后舱控制 权限转换开关Kl的第一公共端Kl-Ia至第四公共端Kl_4a分别接四余度飞控系统第一通 道至第四通道的地；其特征在于，(1)有4个结构相同的逻辑电路，它们是第一通道逻辑电路1至第四通道逻辑电路 4，每个逻辑电路有4个输入端和2个输出端；前后舱控制权限转换开关Kl的第一常开触点 Kl-Ib分别与第一通道逻辑电路1的第一输入端la、第二通道逻辑电路2的第二输入端2b、 第三通道逻辑电路3的第三输入端3c、第四通道逻辑电路4的第四输入端4d连接；前后舱 控制权限转换开关Kl的第二常开触点Kl-2b分别与第一通道逻辑电路1的第二输入端lb、 第二通道逻辑电路2的第三输入端2c、第三通道逻辑电路3的第四输入端3d、第四通道逻 辑电路4的第一输入端4a连接；前后舱控制权限转换开关Kl的第三常开触点Kl-3b分别 与第一通道逻辑电路1的第三输入端lc、第二通道逻辑电路2的第四输入端2d、第三通道 逻辑电路3的第一输入端3a、第四通道逻辑电路4的第二输入端4b连接；前后舱控制权限 转换开关Kl的第四常开触点Kl-4b分别与第一通道逻辑电路1的第四输入端Id、第二通道 逻辑电路2的第一输入端2a、第三通道逻辑电路3的第二输入端3b、第四通道逻辑电路4 的第三输入端4c连接；第一通道逻辑电路1的第一输出端Ie与前舱控制开关K2的第一公 共端K2-la连接，第一通道逻辑电路1的第二输出端If与后舱控制开关K3的第一公共端2的第一输出端2e与前舱控制开关K2的第二公共端K2-2a 连接，第二通道逻辑电路2的第二输出端2f与后舱控制开关K3的第二公共端K3-2a连接； 第三通道逻辑电路3的第一输出端3e与前舱控制开关K2的第三公共端K2-3a连接，第三 通道逻辑电路3的第二输出端3f与后舱控制开关K3的第三公共端K3-3a连接；第四通道 逻辑电路4的第一输出端4e与前舱控制开关K2的第四公共端K2-4a连接，第四通道逻辑 电路4的第二输出端4f与后舱控制开关K3的第四公共端K3-4a连接；前舱控制开关K2的 第一常开触点K2-lb与后舱控制开关K3的第一常开触点K3-lb并联后与飞控计算机5的 第一通道前/后舱控制开关状态信号输入端连接；前舱控制开关K2的第二常开触点K2-2b 与后舱控制开关K3的第二常开触点K3-2b并联后与飞控计算机5的第二通道前/后舱控 制开关状态信号输入端连接；前舱控制开关K2的第三常开触点K2-3b与后舱控制开关K3 的第三常开触点K3-3b并联后与飞控计算机5的第三通道前/后舱控制开关状态信号输入 端连接；前舱控制开关K2的第四常开触点K2-4b与后舱控制开关K3的第四常开触点K3-4b 并联后与飞控计算机5的第四通道前/后舱控制开关状态信号输入端连接；(2)所说的逻辑电路由4个模拟量/逻辑电平转换器、表决器7、非门8和2个逻 辑电平/模拟量转换器组成；第一模拟量/逻辑电平转换器6a的输入端为逻辑电路的第一 输入端，第一模拟量/逻辑电平转换器6a的输出端与表决器7的第一输入端7a连接；第二 模拟量/逻辑电平转换器6b的输入端为逻辑电路的第二输入端，第二模拟量/逻辑电平转 换器6b的输出端与表决器7的第二输入端7b连接；第三模拟量/逻辑电平转换器6c的输 入端为逻辑电路的第三输入端，第三模拟量/逻辑电平转换器6c的输出端与表决器7的第 三输入端7c连接；第四模拟量/逻辑电平转换器6d的输入端为逻辑电路的第四输入端，第 四模拟量/逻辑电平转换器6d的输出端与表决器7的第四输入端7d连接；表决器7的输 出端7e分别与第一逻辑电平/模拟量转换器9a的输入端和非门8的输入端连接，第一逻 辑电平/模拟量转换器9a的输出端为逻辑电路的第一输出端，非门8的输出端与第二逻辑 电平/模拟量转换器％的输入端连接，第二逻辑电平/模拟量转换器9b的输出端为逻辑 电路的第二输出端。本专利技术的优点是占用飞控计算机的资源少，能减少前后舱控制开关与飞控计算 机之间信号线的数量50%，简化了飞控系统的结构，减小了体积和重量。附图说明图1是本专利技术的电路原理框图。图2是图1中逻辑电路的电路原理框图。具体实施例方式下面对本专利技术做进一步详细说明。参见图1，一种飞机前后舱控制权限转换电路， 包括飞控计算机5、前后舱控制权限转换开关K1、前舱控制开关K2和后舱控制开关K3 ；前 后舱控制权限转换开关Kl、前舱控制开关K2和后舱控制开关K3是结构相同的手动四联四 刀双掷开关，前后舱控制权限转换开关Kl的第一公共端Kl-Ia至第四公共端Kl_4a分别接 四余度飞控系统第一通道至第四通道的地；其特征在于，有4个结构相同的逻辑电路，它们是第一通道逻辑电路1至第四通道逻辑电路4，5每个逻辑电路有4个输入端和2个输出端；前后舱控制权限转换开关Kl的第一常开触点 Kl-Ib分别与第一通道逻辑电路1的第一输入端la、第二通道逻辑电路2的第二输入端2b、 第三通道逻辑电路3的第三输入端3c、第四通道逻辑电路4的第四输入端4d连接；前后舱 控制权限转换开关Kl的第二常开触点Kl-2b分别与第一通道逻辑电路1的第二输入端lb、 第二通道逻辑电路2的第三输入端2c、第三通道逻辑电路3的第四输入端3d、第四通道逻 辑电路4的第一输入端4a连接；前后舱控制权限转换开关Kl的第三常开触点Kl-3b分别 与第一通道逻辑电路1的第三输入端lc、第二通道逻辑电路2的第四输入端2d、第三通道 逻辑电路3的第一输入端3a、第四通道逻辑电路4的第二输入端4b连接；前后舱控制权限 转换开关Kl的第四常开触点Kl-4b分别与第一通道逻辑电路1的第四输入端Id、第二通道 逻辑电路2的第一输入端2a、第三通道逻辑电路3的第二输入端3b、第四通道逻辑电路4 的第三输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机前后舱控制权限转换电路，包括飞控计算机［５］、前后舱控制权限转换开关［Ｋ１］、前舱控制开关［Ｋ２］和后舱控制开关［Ｋ３］；前后舱控制权限转换开关［Ｋ１］、前舱控制开关［Ｋ２］和后舱控制开关［Ｋ３］是结构相同的手动四联四刀双掷开关，前后舱控制权限转换开关［Ｋ１］的第一公共端［Ｋ１－１ａ］至第四公共端［Ｋ１－４ａ］分别接四余度飞控系统第一通道至第四通道的地；其特征在于，（１）有４个结构相同的逻辑电路，它们是第一通道逻辑电路［１］至第四通道逻辑电路［４］，每个逻辑电路有４个输入端连接；前舱控制开关［Ｋ２］的第二常开触点［Ｋ２－２ｂ］与后舱控制开关［Ｋ３］的第二常开触点［Ｋ３－２ｂ］并联后与飞控计算机［５］的第二通道前／后舱控制开关状态信号输入端连接；前舱控制开关［Ｋ２］的第三常开触点［Ｋ２－３ｂ］与后舱控制开关［Ｋ３］的第三常开触点［Ｋ３－３ｂ］并联后与飞控计算机［５］的第三通道前／后舱控制开关状态信号输入端连接；前舱控制开关［Ｋ２］的第四常开触点［Ｋ２－４ｂ］与后舱控制开关［Ｋ３］的第四常开触点［Ｋ３－４ｂ］并联后与飞控计算机［５］的第四通道前／后舱控制开关状态信号输入端连接；（２）所说的逻辑电路由４个模拟量／逻辑电平转换器、表决器［７］、非门［８］和２个逻辑电平／模拟量转换器组成；第一模拟量／逻辑电平转换器［６ａ］的输入端为逻辑电路的第一输入端，第一模拟量／逻辑电平转换器［６ａ］的输出端与表决器［７］的第一输入端［７ａ］连接；第二模拟量／逻辑电平转换器［６ｂ］的输入端为逻辑电路的第二输入端，第二模拟量／逻辑电平转换器［６ｂ］的输出端与表决器［７］的第二输入端［７ｂ］连接；第三模拟量／逻辑电平转换器［６ｃ］的输入端为逻辑电路的第三输入端，第三模拟量／逻辑电平转换器［６ｃ］的输出端与表决器［７］的第三输入端［７ｃ］连接；第四模拟量／逻辑电平转换器［６ｄ］的输入端为逻辑电路的第四输入端，第四模拟量／逻辑电平转换器［６ｄ］的输出端与表决器［７］的第四输入端［７ｄ］连接；表决器［７］的输出端［７ｅ］分别与第一逻辑电平／模拟量转换器［９ａ］的输入端和非门［８］的输入端连接，第一逻辑电平／模拟量转换器［９ａ］的输出端为逻辑电路的第一输出端，非门［８］的输出端与第二逻辑电平／模拟量转换器［９ｂ］的输入端连接，第二逻辑电平／模拟量转换器［９ｂ］的输出端为逻辑电路的第二输出端。输入端和２个输出端；前后舱控制权限转换开关［Ｋ１...

【技术特征摘要】
一种飞机前后舱控制权限转换电路，包括飞控计算机[5]、前后舱控制权限转换开关[K1]、前舱控制开关[K2]和后舱控制开关[K3]；前后舱控制权限转换开关[K1]、前舱控制开关[K2]和后舱控制开关[K3]是结构相同的手动四联四刀双掷开关，前后舱控制权限转换开关[K1]的第一公共端[K1 1a]至第四公共端[K1 4a]分别接四余度飞控系统第一通道至第四通道的地；其特征在于，(1)有4个结构相同的逻辑电路，它们是第一通道逻辑电路[1]至第四通道逻辑电路[4]，每个逻辑电路有4个输入端和2个输出端；前后舱控制权限转换开关[K1]的第一常开触点[K1 1b]分别与第一通道逻辑电路[1]的第一输入端[1a]、第二通道逻辑电路[2]的第二输入端[2b]、第三通道逻辑电路[3]的第三输入端[3c]、第四通道逻辑电路[4]的第四输入端[4d]连接；前后舱控制权限转换开关[K1]的第二常开触点[K1 2b]分别与第一通道逻辑电路[1]的第二输入端[1b]、第二通道逻辑电路[2]的第三输入端[2c]、第三通道逻辑电路[3]的第四输入端[3d]、第四通道逻辑电路[4]的第一输入端[4a]连接；前后舱控制权限转换开关[K1]的第三常开触点[K1 3b]分别与第一通道逻辑电路[1]的第三输入端[1c]、第二通道逻辑电路[2]的第四输入端[2d]、第三通道逻辑电路[3]的第一输入端[3a]、第四通道逻辑电路[4]的第二输入端[4b]连接；前后舱控制权限转换开关[K1]的第四常开触点[K1 4b]分别与第一通道逻辑电路[1]的第四输入端[1d]、第二通道逻辑电路[2]的第一输入端[2a]、第三通道逻辑电路[3]的第二输入端[3b]、第四通道逻辑电路[4]的第三输入端[4c]连接；第一通道逻辑电路[1]的第一输出端[1e]与前舱控制开关[K2]的第一公共端[K2 1a]连接，第一通道逻辑电路[1]的第二输出端[1f]与后舱控制开关[K3]的第一公共端[K3 1a]连接；第二通道逻辑电路[2]的第一输出端[2e]与前舱控制开关[K2]的第二公共端[K2 2a]连接，第二通道逻辑电路[2]的第二输出端[2f]与后舱控制开关[K3]的第二公共端[K3 2a]连接；第三通道逻辑电路[3]的第一输出端[3e]与前舱控制开关[K2]的第三公共端[K2 3a]连接，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：何战斌，周成，武晓光，
申请(专利权)人：中国航空工业第六一八研究所，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]