飞机测试用多气候环境模拟实验舱制造技术
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种多气候模拟实验舱，具体的说是为飞机提供多气候环境模拟的实验舱，以检验飞机的可靠性。
技术介绍
飞机总是在高温、低温、湿热、日照、雨淋、降雪等气候环境中使用，在使用中也会遇到风砂、盐雾、油雾、雨雾、大风、雷击等特殊环境。飞机是由各种金属材料、非金属材料、复合材料等构成。在气候环境作用下，腐蚀、老化、脆断、开裂、膨胀变形、生霉等随时可能发生。测试飞机的环境适应性有利于保证飞行安全，因此，飞机气候试验是飞机环境工程的重要工作内容之一。传统气候模拟实验室采用的围护结构是传统外墙，进行高低温测试时温度变化剧烈(-55℃～85℃)，容易造成墙体材料的破裂。进而导致漏冷或者热量的流失进而导致无法达到预定的温度。
技术实现思路
本技术对传统飞机测试用多气候模拟实验舱进行改进，提供一种可有效防止保温材料的热胀冷缩对外墙结构破坏的飞机测试用多气候环境模拟实验舱。本技术通过下述技术方案实现：以无缝焊接钢板作为实验舱的壳体，所述壳体由无缝焊接内层和无缝焊接外层组成，流动保温材料夹层位于无缝焊接内层和无缝焊接外层之间，在无缝焊接外层顶部设有膨胀箱，在壳体底部的无缝焊接内层与无缝焊接外层之间设有高密度聚乙烯或枕木，所述壳体的一个侧壁为移动密封门，移动密封门底部装有滚轮，所述滚轮设置于轨道内，移动密封门外侧安装辅助密封支架。所述移动密封门与无缝焊接内层壳体的接触面呈梯台状。所述辅助密封支架为直角三角形，辅助密封支架的竖直边与密封门的外侧相连接，辅助密封支架的水平边安装于滑动导轨上，通过滑动导轨上的螺栓来调节密封门的松紧。本技术的有益效果是，采取流动保温材料和流动保温材料膨胀箱相...
【技术保护点】
一种测试飞机用的多气候模拟实验舱，其特征在于，以无缝焊接钢板作为实验舱的壳体，所述壳体由无缝焊接内层和无缝焊接外层组成，流动保温材料夹层位于无缝焊接内层和无缝焊接外层之间，在无缝焊接外层顶部设有膨胀箱，在壳体底部的无缝焊接内层与无缝焊接外层之间设有高密度聚乙烯或枕木，所述壳体的一个侧壁为移动密封门，移动密封门底部装有滚轮，所述滚轮设置于轨道内，移动密封门外侧安装辅助密封支架。
【技术特征摘要】
1.一种测试飞机用的多气候模拟实验舱，其特征在于，以无缝焊接钢板作为实验舱的壳体，所述壳体由无缝焊接内层和无缝焊接外层组成，流动保温材料夹层位于无缝焊接内层和无缝焊接外层之间，在无缝焊接外层顶部设有膨胀箱，在壳体底部的无缝焊接内层与无缝焊接外层之间设有高密度聚乙烯或枕木，所述壳体的一个侧壁为移动密封门，移动密封门底部装有滚轮，所述滚轮设置于轨道内，移动密封门...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙志利，吴国强，臧润清，
申请(专利权)人：天津商业大学，
类型：新型
国别省市：天津;12
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