一种船舶用发动机的双循环水冷节能系统技术方案

本发明专利技术涉及一种船舶用发动机的双循环水冷节能系统，其主要解决了现有发动机冷却系统减少对冷却水的需求量及降低了水泵的工作负担和发动机的功率损耗，降低能耗等技术问题；其特征在于所述的缸体及排气装置的冷却通道相互独立，所述的冷却系统包括有闭式循环冷却系统及开式循环冷却系统，其中闭式循环冷却系统与缸体的冷却通道相连通且闭式循环冷却系统的冷却水存储于船体内；所述的开式循环冷却系统与排气装置的冷却通道相连通且开式循环冷却系统的冷却水与船体行驶的水域相通。本发明专利技术的有益效果是可极大的降低冷却水的需求量且还可明显减轻水泵的工作负担，减小发动机的功率消耗，节省能源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种冷却系统，更具体的说是涉及一种船舶用发动机双循环水冷节能 系统，主要用于对船舶发动机进行水冷却。
技术介绍
船舶发动机在工作过程中，其温度较高，影响发动机的输出功率且容易损 坏发动机的部件及引起船仓内温度过高；为降低发动机的工作温度，现有的船舶上的发动 机上安装有水冷却系统，该水冷却系统的工作原理是利用发动机带动水泵将水箱内的冷却 水抽入发动机内实现循环冷却，在循环冷却的过程中，为防止水箱内的冷却水温度过高，降 低冷却效果，在水冷却管道上加设有散热器，通过该散热器将发动机排出的冷却水进行冷 却再经过水泵进入发动机内循环，从而保证发动机的冷却效果；采用这种结构，虽然可降低 发动机及发动机排气管的工作温度，但现有水冷却系统同时对发动机及排气管进行冷却， 这样对冷却水的需求量较大，则必须加大水箱的体积，这样不仅增加了成本且使水箱占用 了船仓较大的空间；其次，在冷却过程中，同时需要对发动机及排气管进行冷却，相应增加 了水泵的工作负担，加大了发动机的功率损耗，提高了发动机的能源消耗。
技术实现思路
为了解决现有船舶用发动机的水冷却系统存在的不足，本专利技术提供一种船舶用发 动机的双循环水冷节能系统，该系统可有效减小水箱的体积，减少冷却水的需求量及降低 水泵的工作负担及发动机的功率损耗，节省能源。为解决以上技术问题，本专利技术采取的技术方案是一种船舶用发动机的双循环水冷 节能系统，其包括有发动机及对发动机进行冷却的冷却系统，所述的发动机包括有带冷却 通道的缸体及排气装置；其特征在于所述的缸体及排气装置的冷却通道相互独立，所述的 冷却系统包括有闭式循环冷却系统及开式循环冷却系统，其中闭式循环冷却系统与缸体的 冷却通道相连通且闭式循环冷却系统的冷却水存储于船体内；所述的开式循环冷却系统与 排气装置的冷却通道相连通且开式循环冷却系统的冷却水与船体行驶的水域相通。进一步，所述的开式循环冷却系统包括有船体推进器及连接排气装置的进、出水 软管，所述的船体推进器包括有带容腔的安装座及推进叶轮，推进叶轮固定在安装座内靠 近船体一端，在安装座的另一端侧壁上设有与容腔相通的进水口，该进水口通过进水软管 与排气装置的冷却水进口相通，所述的出水软管一端与冷却水出口相连，另一端置于船体 外。进一步，在所述的安装座的进水口处设有过滤芯，该过滤芯与安装座固定连接。进一步，所述的排气装置包括带有冷却通道并依次连接的排气歧管、排气管接头 及消声器，排气歧管与发动机的排气口相连；所述的冷却水进口及冷却水出口设置在排气 歧管的两端，在排气歧管的冷却水出口一端还设有分流接头，该分流接头通过三通软管与 排气管接头的冷却通道相接通，所述的排气管接头的冷却通道与消声器的冷却通道相连通3且消声器的冷却通道的出口端安装有软管，该软管一端与消声器的冷却通道出口相固定， 另一端置于船体外。进一步，所述的闭式循环冷却系统包括有水箱、水泵及软管；所述的缸体包括有缸 体本体、油冷器及电磁机盖，在缸体本体设有与冷却通道相通的出水接头且该出水接头与 水箱相连通，电磁机盖固定在缸体本体一侧且设有与缸体本体冷却通道相通的进水接头； 所述的水泵固定在进水接头处且水泵出水口与电磁机盖进水接头相通，其水泵进水口与水 箱相通；所述的油冷器一端与电磁机盖的进水接头相通，另一端与缸体本体的冷却通道的 出水接头相通。进一步，所述的水泵包括有水泵座及水泵叶轮，在水泵座内设有出水口、进水口及 两端相通的进水容腔，水泵的出水口包括有第一出水口及第二出水口，水泵叶轮安装在第 一出水口处，所述的进水容腔两端相通且其两端口构成所述的第一出水口及第二出水口 ； 水泵进水口包括有第一进水、第二进水口及第三进水口 ；所述的缸体本体的冷却通道的出 水接头内设有温度传感器，该温度传感器与发动机的ECU控制系统电连接；所述出水接头 包括有第一接口、第二接口及第三接口 ；所述的水泵第一出水口与电磁机盖的进水接头相 通，第二出水口与一盘式散热器的进水口相连，该盘式散热器的出水口与水泵的第二进水 口相通，第三进水口与出水接头的第三接口相连通，出水接头的第一接口与水箱的顶端相 连通，所述的油冷器一端与第二接口相连通；在所述的水泵座的进水容腔内设有腊式节温 器，该腊式节温器在感知冷却水温度变化下具有连通第三进水口与第一出水口，切断第三 进水口与第二出水口的初始工作状态及连通三进水口与第二出水口，切断第三进水口与第 一出水口的第二工作状态。本专利技术的有益效果是将发动机的缸体与排气装置的冷却通道设为相互独立，并把 采用外部水源的开式循环冷却系统对排气装置进行冷却，把采用内部水源的闭式循环冷却 系统对缸体进行冷却，这样不仅可降低冷却水的需求量且还可明显减轻水泵的工作负担， 减小发动机的功率消耗，节省能源。附图说明图1为本专利技术实施例一种船舶用发动机的双循环水冷节能系统的立体结构参考 图。图2为本专利技术实施例中开式循环冷却系统的结构示意图。图3为本专利技术实施例中闭式循环冷却系统的结构示意图。图4为图3中P处放大结构图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术实施方式作进一步说明如图1所示，一种船舶用发动机 的双循环水冷节能系统，其包括有发动机ι及对发动机1进行冷却的冷却系统2，所述的发 动机1包括有带冷却通道的缸体11及排气装置12 ；由于现有的船舶用发动机的冷却系统 同时对发动机的缸体11及排气装置12进行冷却，这样对冷却水的需求量较大且水泵的工 作负担较重，加大了发动机1的功率损耗，提高了发动机1的能源消耗，为降低水泵212的 工作负担及发动机1的能耗；所述的缸体11及排气装置12的冷却通道相互独立，所述的冷4却系统2包括有闭式循环冷却系统21及开式循环冷却系统22，其中闭式循环冷却系统21 与缸体11的冷却通道相连通且闭式循环冷却系统21的冷却水存储于船体内；所述的开式 循环冷却系统22与排气装置12的冷却通道相连通且开式循环冷却系统22的冷却水与船 体行驶的水域相通；由于现有发动机1的缸体11为金属材料制成，而排气装置12大多都是 采用耐腐蚀、耐温的塑材材质制成，将发动机缸体11及排气装置12的冷却通道设为相互独 立的结构并采用不同的循环冷却系统分别对发动机1的缸体11及排气装置12进行冷却， 这样就可降低单个冷却系统水泵212的工作负担；其次，将开式循环冷却系统22的冷却水 与船体行驶的水域相通，这样就可利用外部水源对排气装置12进行冷却，从而极大的减少 对冷却水的需求量；由于船舶行驶的范围较广，水含有物质各不相同，有些水域的水具有较 强的腐蚀性，而发动机1的缸体11由金属材料制成，如采用开式循环冷却系统22同时对发 动机1的缸体11及排气装置12进行冷却，这样缸体11易受腐蚀，缩短发动机1的使用寿 命；将发动机1的缸体采用闭式盾环冷却系统21进行冷却并利用存储于船体内的冷却水进 行循环冷却，这样就可避免发动机1的缸体11受外部水源的腐蚀，延长发动机1的使用寿 命且还可降低水泵的工作负担，减少发动机1的功率消耗，节省能源。如图2实施例所示，为降低对冷却水的需求量及减轻水泵的工作负担，减小发动 机1的功率消耗，节省能源，所述的开式循环冷却系统22包括有船体推进器221及连接排 气装置12的进、出水软管15、16，所述的船体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶用发动机的双循环水冷节能系统，其包括有发动机及对发动机进行冷却的冷却系统，所述的发动机包括有带冷却通道的缸体及排气装置；其特征在于所述的缸体及排气装置的冷却通道相互独立，所述的冷却系统包括有闭式循环冷却系统及开式循环冷却系统，其中闭式循环冷却系统与缸体的冷却通道相连通且闭式循环冷却系统的冷却水存储于船体内；所述的开式循环冷却系统与排气装置的冷却通道相连通且开式循环冷却系统的冷却水与船体行驶的水域相通。

【技术特征摘要】
一种船舶用发动机的双循环水冷节能系统，其包括有发动机及对发动机进行冷却的冷却系统，所述的发动机包括有带冷却通道的缸体及排气装置；其特征在于所述的缸体及排气装置的冷却通道相互独立，所述的冷却系统包括有闭式循环冷却系统及开式循环冷却系统，其中闭式循环冷却系统与缸体的冷却通道相连通且闭式循环冷却系统的冷却水存储于船体内；所述的开式循环冷却系统与排气装置的冷却通道相连通且开式循环冷却系统的冷却水与船体行驶的水域相通。2.根据权利要求1所述的一种船舶用发动机的双循环水冷节能系统，其特征在于所述 的开式循环冷却系统包括有船体推进器及连接排气装置的进、出水软管，所述的船体推进 器包括有带容腔的安装座及推进叶轮，推进叶轮固定在安装座内靠近船体一端，在安装座 的另一端侧壁上设有与容腔相通的进水口，该进水口通过进水软管与排气装置的冷却水进 口相通，所述的出水软管一端与冷却水出口相连，另一端置于船体外。3.根据权利要求2所述的一种船舶用发动机的双循环水冷节能系统，其特征在于在所 述的安装座的进水口处设有过滤芯，该过滤芯与安装座固定连接。4.根据权利要求3所述的一种船舶用发动机的双循环水冷节能系统，其特征在于所述 的排气装置包括带有冷却通道并依次连接的排气歧管、排气管接头及消声器，排气歧管与 发动机的排气口相连；所述的冷却水进口及冷却水出口设置在排气歧管的两端，在排气歧 管的冷却水出口一端还设有分流接头，该分流接头通过三通软管与排气管接头的冷却通道 相接通，所述的排气管接头的冷却通道与消声器的冷却通道相连通且消声器的冷却通道的 出口端安装有软管，该软管一端与消声器的冷却通道出口相固定，另一端置于船体外。5.根据权利要求1至4中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖国贵，赖国富，李德宽，钱有恒，辛中杰，张亚志，陈爱国，白清斌，舒桂明，朱和华，瞿骑龙，高建勋，
申请(专利权)人：春风控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]