【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电池，尤其涉及一种车辆电池管控系统及电动车辆。
技术介绍
1、当前出口国外的电动车辆充电时所用到的充电桩绝大多数为欧标的充电桩。充电桩可分为单枪充电桩(250a)、双枪充电桩(400a)及三枪充电桩(600a)。
2、当采用充电桩对电动车辆进行充电时，需要充电桩与电池管控系统(batterymanagement system，简称bms)之间进行通信，其通信方式主要为：bms中的唯一主板通过一路can通道与电动车辆内安装的电动汽车通信控制器(electric vehicle communicationcotroller，简称evcc)进行通信，并由evcc将该主板传输的通信内容进行转换，将转换后的通信内容传输至充电桩中。
3、在采用三枪充电桩对电动车辆进行充电时，电动车辆需要配备三个evcc以实现bms与三枪充电桩的通信。然而，在实际生活中，bms中的主板通过一路c通道与所有evcc进行通信时容易出现部分数据帧丢失或出现错误数据帧的情况，从而导致bms与充电桩之间出现充电异常。可见，提出一种提高电池管控系统与充电桩的充电准确性的技术方案显得尤为重要。
技术实现思路
1、本技术提供了一种车辆电池管控系统及电动车辆，能够提高三枪充电桩的充电准确性。
2、为了解决上述技术问题，本技术第一方面公开了一种车辆电池管控系统，所述车辆电池管控系统包括电池管控模块、车辆充电模块及通信控制模块，所述电池管控模块包括第一电池管控单元及第二电池管控单元，其中
3、所述第一电池管控单元的第一端及所述第二电池管控单元的第一端均电连接所述通信控制模块的第一端，所述第一电池管控单元的第二端及所述第二电池管控单元的第二端均与所述通信控制模块的第二端通信连接，所述第一电池管控单元的第三端、所述第一电池管控单元的第四端及所述第二电池管控单元的第三端均电连接所述车辆充电模块的第一端，所述通信控制模块的第三端电连接所述车辆充电模块的第二端，所述通信控制模块的第四端用于电连接预设电压源，所述车辆充电模块的第三端用于电连接三枪充电桩，所述通信控制模块的第五端及所述车辆充电模块的第四端用于接地，所述第一电池管控单元的第五端用于与电动车辆的车辆控制模块通信连接；
4、所述第一电池管控单元，用于当接收到所述通信控制模块第一端发送的第一充电激活信号及所述车辆充电模块第一端发送的第一充电确认信号时，根据所述第一电池管控单元的第一初始电池参数及接收到的所述车辆控制模块发送的初始充电需求参数，控制所述三枪充电桩对所述第一电池管控单元执行第一充电操作；
5、所述第二电池管控单元，用于当接收到所述通信控制模块第一端发送的第二充电激活信号及所述车辆充电模块第一端发送的第二充电确认信号时，根据所述第二电池管控单元的第二初始电池参数，控制所述三枪充电桩对所述第二电池管控单元执行第二充电操作。
6、作为一种可选的实施方式，在本技术第一方面中，所述通信控制模块包括第一通信控制单元及第二通信控制单元，其中：
7、所述第一通信控制单元的第一端及所述第二通信控制单元的第一端均电连接所述第一电池管控单元的第一端，所述第一通信控制单元的第二端与所述第一电池管控单元的第二端通信连接，且所述第二通信控制单元的第二端与所述第二电池管控单元的第二端通信连接，所述第一通信控制单元的第三端及所述第二通信控制单元的第三端均电连接所述车辆充电模块的第二端，且所述第一通信控制单元的第四端及所述第二通信控制单元的第四端均用于电连接所述预设电压源，且所述第一通信控制单元的第五端及所述第二通信控制单元的第五端均用于接地；
8、所述第一通信控制单元，用于根据所述车辆充电模块第二端发送的充电控制信号，生成针对所述第一电池管控单元的第一充电激活信号，还用于将所述第一电池管控单元发送的所述第一初始电池参数转换为第一目标电池参数以及将所述初始充电需求参数转换为目标充电需求参数；
9、所述第二通信控制单元，用于根据所述车辆充电模块第二端发送的充电控制信号，生成针对所述第二电池管控单元的第二充电激活信号，还用于将所述第二电池管控单元发送的所述第二初始电池参数转换为第二目标电池参数。
10、作为一种可选的实施方式，在本技术第一方面中，所述第一通信控制单元包括第一通信控制器及第二通信控制器，其中：
11、所述第一通信控制器的第一端及所述第二通信控制器的第一端均电连接所述第一电池管控单元的第一端，所述第一通信控制器的第二端及所述第二通信控制器的第二端均与所述第一电池管控单元的第二端通信连接，所述第一通信控制器的第三端及所述第二通信控制器的第三端均电连接所述车辆充电模块的第二端，且所述第一通信控制器的第四端与所述第二通信控制器的第四端均用于电连接所述预设电压源，所述第一通信控制器的第五端及所述第二通信控制器的第五端均用于接地。
12、作为一种可选的实施方式，在本技术第一方面中，所述第二通信控制单元包括第三通信控制器，其中：
13、所述第三通信控制器的第一端电连接所述第二电池管控单元的第一端，所述第三通信控制器的第二端与所述第二电池管控单元的第二端通信连接，所述第三通信控制器的第三端电连接所述车辆充电模块的第二端，且所述第三通信控制器的第四端用于电连接所述预设电压源，所述第三通信控制器的第五端用于接地。
14、作为一种可选的实施方式，在本技术第一方面中，所述第三通信控制器的第一端及所述第二电池管控单元的第一端均为低压辅助电源输入端。
15、作为一种可选的实施方式，在本技术第一方面中，所述车辆充电模块包括第一车辆充电单元及第二车辆充电单元，其中：
16、所述第一车辆充电单元的第一端电连接所述第一电池管控单元的第三端及所述第一电池管控单元的第四端，且所述第一车辆充电单元的第二端电连接所述第一通信控制单元中第一通信控制器的第三端及所述第一通信控制单元中第二通信控制器的第三端，所述第二车辆充电单元的第一端电连接所述第二电池管控单元的第三端，且所述第二车辆充电单元的第二端电连接所述第二通信控制单元中第三通信控制器的第三端，所述第一车辆充电单元的第三端及所述第二车辆充电单元的第三端均用于电连接所述三枪充电桩，且所述第一车辆充电单元的第四端及所述第二车辆充电单元的第四端均用于接地；
17、所述第一车辆充电单元，用于当所述第一车辆充电单元的第三端与所述三枪充电桩连接成功时，向所述第一电池管控单元发送第一充电确认信号，还用于将所述第一通信控制单元发送的第一目标电池参数及所述第一通信控制单元发送的目标充电需求参数发送至所述三枪充电桩中，使所述三枪充电桩根据所述第一目标电池参数及所述目标充电需求参数生成针对所述第一电池管控单元的第一充电策略；
18、所述第二车辆充电单元，用于当所述第二车辆充电单元的第三端与所述三枪充电桩连接成功时，向所述第二电池管控单元发送第二充电确认信号，还用于将所述第二通信本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆电池管控系统，所述车辆电池管控系统包括电池管控模块、车辆充电模块及通信控制模块，其特征在于，所述电池管控模块包括第一电池管控单元及第二电池管控单元，其中：
2.根据权利要求1所述的车辆电池管控系统，其特征在于，所述通信控制模块包括第一通信控制单元及第二通信控制单元，其中：
3.根据权利要求2所述的车辆电池管控系统，其特征在于，所述第一通信控制单元包括第一通信控制器及第二通信控制器，其中：
4.根据权利要求2所述的车辆电池管控系统，其特征在于，所述第二通信控制单元包括第三通信控制器，其中：
5.根据权利要求4所述的车辆电池管控系统，其特征在于，所述第三通信控制器的第一端及所述第二电池管控单元的第一端均为低压辅助电源输入端。
6.根据权利要求2-5任一项所述的车辆电池管控系统，其特征在于，所述车辆充电模块包括第一车辆充电单元及第二车辆充电单元，其中：
7.根据权利要求6所述的车辆电池管控系统，其特征在于，所述第一车辆充电单元包括第一车辆接口及第二车辆接口，其中：
8.根据权利要求6所述的车
9.根据权利要求7或8所述的车辆电池管控系统，其特征在于，所述第一车辆充电单元中的第一车辆接口、所述第一车辆充电单元中的第二车辆接口及所述第二车辆充电单元中的第三车辆接口均设有电子锁。
10.一种电动车辆，所述电动车辆包括主板放置仓，所述电动车辆还包括如权利要求1-9任一项所述的车辆电池管控系统，所述主板放置仓用于放置所述车辆电池管控系统中的第一电池管控单元及所述车辆电池管控系统中的第二电池管控单元。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆电池管控系统，所述车辆电池管控系统包括电池管控模块、车辆充电模块及通信控制模块，其特征在于，所述电池管控模块包括第一电池管控单元及第二电池管控单元，其中：
2.根据权利要求1所述的车辆电池管控系统，其特征在于，所述通信控制模块包括第一通信控制单元及第二通信控制单元，其中：
3.根据权利要求2所述的车辆电池管控系统，其特征在于，所述第一通信控制单元包括第一通信控制器及第二通信控制器，其中：
4.根据权利要求2所述的车辆电池管控系统，其特征在于，所述第二通信控制单元包括第三通信控制器，其中：
5.根据权利要求4所述的车辆电池管控系统，其特征在于，所述第三通信控制器的第一端及所述第二电池管控单元的第一端均为低压辅助电源输入端。
6.根据权利要求2-5任一项所述的车辆电池管控...
【专利技术属性】
技术研发人员：李世凯，郑剑，江吉兵，
申请(专利权)人：惠州亿纬锂能股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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