【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种车辆座椅支架结构。
技术介绍
1、公交车，又称公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。目前，新能源公交车的使用已十分普遍，其为采用电能的公交车，能够实现零排放。其中，座椅的支架结构也是新能源公交车的重要组成部分。
2、相关现有技术中，目前的支架结构通常由工字形的支架构成，并彼此相对的可拆卸地连接于座椅的下方，以实现对座椅的支撑。
3、对于上述的现有技术中，由于座椅的规格不同，座椅的螺孔的位置也有差异，也就使得与支架上的定位孔存在偏差。实际安装时，支架需进行二次开孔以满足安装要求，从而降低了安装效率，因此，亟待设计一种通用性较强的支架结构。
技术实现思路
1、基于上述表述，本技术提供了一种车辆座椅支架结构，旨在解决现有的支架结构通用性较差的问题。
2、本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
3、一种车辆座椅支架结构，包括：
4、底盘，所述底盘上具有彼此相对的两个第一支座，每个所述第一支座均具有沿第一方向间隔设置的多个第一定位孔；
5、多个锁紧部，每个所述第一支座内具有可沿所述第一方向线性移动的至少两个所述锁紧部，且至少两个所述锁紧部平行设置。
6、在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
7、进一步地，所述底盘位于两个所述第一支座之间具有第二支座，所述第二支座上沿所述第一方
8、进一步地，所述第二支座呈中空结构。
9、进一步地，所述底盘上具有间隔设置的多个安装孔。
10、进一步地，所述锁紧部包括锁紧底座，所述锁紧底座呈中空结构，所述锁紧底座上具有沿第二方向延伸的连接孔。
11、进一步地，所述锁紧部包括套筒，所述套筒沿所述第二方向设置于所述锁紧底座中，且所述锁紧底座与所述连接孔同轴。
12、进一步地，每个所述第一支座内具有沿所述第一方向延伸的至少两个滑动凸起，且至少两个所述滑动凸起平行设置，所述锁紧底座上具有与至少两个所述滑动凸起相适配的滑槽。
13、进一步地，所述底盘由铝合金材料制造而成。
14、与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
15、(1)本申请通过移动锁紧部对准所需的第一定位孔，使锁紧部能够与座椅的螺孔对应，促使座椅与锁紧部进行固定。可以避免在底盘上二次开孔，从而提高座椅的安装效率。
16、(2)本申请座椅通过螺栓或螺钉等穿过第一定位孔与套筒连接，以使座椅与底盘连接更加稳固，确保套筒的稳定性。
17、(3)本申请当锁紧底座沿第一方向线性移动时，滑槽与滑动凸起相配合，可使锁紧底座保持线性移动，避免发生偏移。以使锁紧底座移动完成后仍能与第一定位孔保持同轴，从而提高安装效率。
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1.一种车辆座椅支架结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车辆座椅支架结构，其特征在于，所述底盘(10)位于两个所述第一支座(11)之间具有第二支座(12)，所述第二支座(12)上沿所述第一方向具有间隔设置的多个第二定位孔(121)。
3.根据权利要求2所述的一种车辆座椅支架结构，其特征在于，所述第二支座(12)呈中空结构。
4.根据权利要求1所述的一种车辆座椅支架结构，其特征在于，所述底盘(10)上具有间隔设置的多个安装孔(13)。
5.根据权利要求1所述的一种车辆座椅支架结构，其特征在于，所述锁紧部(20)包括锁紧底座(21)，所述锁紧底座(21)呈中空结构，所述锁紧底座(21)上具有沿第二方向延伸的连接孔(211)。
6.根据权利要求5所述的一种车辆座椅支架结构，其特征在于，所述锁紧部(20)包括套筒(22)，所述套筒(22)沿所述第二方向设置于所述锁紧底座(21)中，且所述锁紧底座(21)与所述连接孔(211)同轴。
7.根据权利要求6所述的一种车辆座椅支架结构，其特征在于，每个所述第
8.根据权利要求1～7任一项所述的一种车辆座椅支架结构，其特征在于，所述底盘(10)由铝合金材料制造而成。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅支架结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车辆座椅支架结构，其特征在于，所述底盘(10)位于两个所述第一支座(11)之间具有第二支座(12)，所述第二支座(12)上沿所述第一方向具有间隔设置的多个第二定位孔(121)。
3.根据权利要求2所述的一种车辆座椅支架结构，其特征在于，所述第二支座(12)呈中空结构。
4.根据权利要求1所述的一种车辆座椅支架结构，其特征在于，所述底盘(10)上具有间隔设置的多个安装孔(13)。
5.根据权利要求1所述的一种车辆座椅支架结构，其特征在于，所述锁紧部(20)包括锁紧底座(21)，所述锁紧底座(21)呈中空结构，所述锁紧底座(21)...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄修瑞，施利兰，张裔春，李学刚，
申请(专利权)人：扬子江汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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