一种用于客车车身骨架的连接件制造技术

一种用于客车车身骨架的连接件，包括：第一弧形槽、用于安装挡风横梁的第二弧形槽、用于安装侧窗横梁的第三弧形槽，所述第一弧形槽、所述第二弧形槽、所述第三弧形槽的弧形开口方向相同；所述第二弧形槽、所述第三弧形槽分别位于所述第一弧形槽两侧，且所述第二弧形槽、所述第三弧形槽共纵向中轴线。其优点是：此连接件的结构，在为后视镜提供安装孔的同时，可将龙门骨架、侧窗横梁、挡风横梁、后视镜集成安装，简化了安装工具，增加了受力强度，使得车身结构更加稳固；再者，本连接件使用ZL205高强度铝合金压铸一体成型，具有较高的强度和硬度，使整体结构的稳定性和重量达到最佳平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种用于客车车身骨架的连接件
本技术涉及客车制造
，具体地说是一种用于客车车身骨架的连接件。
技术介绍
目前在整个客车制造领域，焊接工艺一直作为十分重要也是主要的一种加工制作方式，在整个行业被普遍采用，因为技术难度低，易于掌握、且在制造中适用范围广泛，而长期被客车制造企业认为是一种最经济有效的制造技术。这项工艺在本行业的历史悠久，虽然也有阶段性创新出现，但随着制造材料的不断变化，特别是合金材料替代传统钢材料的趋势却来越明显，以焊接为主要连接方式的加工工艺将逐渐被边缘化。在客车行业各项制造技术、工艺水平不断提升的今天，面对焊接工艺的短板，连接件技术是一种切实可行的替代方案。目前的车身制造技术、工艺不断革新，在保证车身结构强度标准后，车身轻量化的设计，一直是国内外客车厂家重点发展方向之一。而在不断改进车身骨架材质和结构形态的同时，传统的骨架连接、固定方式已经不能适应新的设计制造要求。
技术实现思路
为了解决上述技术缺陷，本技术提供结构简单、可同时将龙门骨架、侧窗横梁、挡风横梁和后视镜安装固定、且重量轻便的一种用于客车车身骨架的连接件。一种用于客车车身骨架的连接件，包括：第一弧形槽、用于安装挡风横梁的第二弧形槽、用于安装侧窗横梁的第三弧形槽，所述第一弧形槽、所述第二弧形槽、所述第三弧形槽的弧形开口方向相同；所述第二弧形槽、所述第三弧形槽分别位于所述第一弧形槽两侧，且所述第二弧形槽、所述第三弧形槽共纵向中轴线。一种用于客车车身骨架的连接件，其优点是：此连接件的结构，在为后视镜提供安装孔的同时，可将龙门骨架、侧窗横梁、挡风横梁、后视镜集成安装，简化了安装工具，增加了受力强度，使得车身结构更加稳固；再者，本连接件使用ZL205高强度铝合金压铸一体成型，具有较高的强度和硬度，使整体结构的稳定性和重量达到最佳平衡。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术侧视图；图3为本技术正视图；其中：1、第一弧形槽，11、矩形槽，12、第一加强筋；2、第二弧形槽，21、第二加强筋；3、第三弧形槽；4、承载板，41、螺纹孔，42、固定板。具体实施方式一种用于客车车身骨架的连接件，包括：第一弧形槽1、用于安装挡风横梁的第二弧形槽2、用于安装侧窗横梁的第三弧形槽3，所述第一弧形槽1、所述第二弧形槽2、所述第三弧形槽3的弧形开口方向相同；所述第二弧形槽2、所述第三弧形槽3分别位于所述第一弧形槽1两侧，且所述第二弧形槽2、所述第三弧形槽3共纵向中轴线。优选地，所述第一弧形槽1一端用于安装前围骨架、另一端用于安装龙门骨架，且所述第二弧形槽2、所述第三弧形槽3位于所述第一弧形槽1上靠近前围骨架的一侧；所述第一弧形槽1两端形状、弧度均分别与前围骨架、龙门骨架的轮廓形状、弧度匹配，用于配合安装前围骨架、龙门骨架。优选地，所述第一弧形槽1上安装前围骨架的一侧开设有一矩形槽11，所述矩形槽11的开口方向与第一弧形槽1的开口方向相同，且所述第一弧形槽1的槽面与所述矩形槽11的槽面之间的距离等于所述第一弧形槽1的的深度，用于安装前围骨架上的矩形管横梁，加强前围骨架的安装固定；进一步地，所述矩形槽11的下端部位于所述第二弧形槽2纵向中轴线以上；所述矩形槽11向所述第一弧形槽1的外侧面凸起；所述第一弧形槽1上安装龙门骨架的一侧设置有第一加强筋12，用于加强所述第一弧形槽1的强度；所述第一加强筋12的形状与所述第一弧形槽1的纵截面形状相同。优选地，所述第二弧形槽2远离所述第一弧形槽1的端部形状与挡风横梁轮廓形状匹配；所述第二弧形槽2上设置有第二加强筋21，用于加强所述第二弧形槽2的强度；所述第二加强筋21的形状与所述第二弧形槽2的纵截面相同；连接件还包括一承载板4，所述承载板4位于所述第二弧形槽2下部，并与所述第一弧形槽1、所述第二弧形槽2一体成型；所述承载板4上设置有一开设有螺纹孔41的固定板42，通过所述螺纹孔41将后视镜安装于所述固定板42；所述固定板42位于所述第一弧形槽1上安装龙门骨架的一面；所述承载板4未与所述第一弧形槽1、所述第二弧形槽2连接的边为扇形；所述固定板42优选为长方形；所述固定板42与所述承载板4共中心，用于平衡所述承载板4的受力。本文中，所述第一弧形槽1与前围骨架、龙门骨架均采用强力胶连接固定；所述第二弧形槽2、所述第三弧形槽3分别与挡风横梁、侧窗横梁采用强力胶连接固定；所述第一弧形槽1、所述第二弧形槽2、所述第三弧形槽3、所述承载板4一体成型，且均采用ZL205高强度铝合金压铸一体成型。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于客车车身骨架的连接件，其特征在于：包括第一弧形槽(1)、用于安装挡风横梁的第二弧形槽(2)、用于安装侧窗横梁的第三弧形槽(3)，所述第一弧形槽(1)、所述第二弧形槽(2)、所述第三弧形槽(3)的弧形开口方向相同；所述第二弧形槽(2)、所述第三弧形槽(3)分别位于所述第一弧形槽(1)两侧，且所述第二弧形槽(2)、所述第三弧形槽(3)共纵向中轴线。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于客车车身骨架的连接件，其特征在于：包括第一弧形槽(1)、用于安装挡风横梁的第二弧形槽(2)、用于安装侧窗横梁的第三弧形槽(3)，所述第一弧形槽(1)、所述第二弧形槽(2)、所述第三弧形槽(3)的弧形开口方向相同；所述第二弧形槽(2)、所述第三弧形槽(3)分别位于所述第一弧形槽(1)两侧，且所述第二弧形槽(2)、所述第三弧形槽(3)共纵向中轴线。


2.根据权利要求1所述一种用于客车车身骨架的连接件，其特征在于：所述第一弧形槽(1)一端用于安装前围骨架、另一端用于安装龙门骨架，且所述第二弧形槽(2)、所述第三弧形槽(3)位于所述第一弧形槽(1)上靠近前围骨架的一侧。


3.根据权利要求1所述一种用于客车车身骨架的连接件，其特征在于：所述第一弧形槽(1)上安装前围骨架的一侧开设有一矩形槽(11)，用于安装前围骨架上的矩形管横梁。
<...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄修瑞，吴全雄，张裔春，李学刚，
申请(专利权)人：扬子江汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42