车辆的一种驻车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了车辆的一种驻车制动装置，该装置包括：操纵杆，固定支架，由设置在操纵杆之上的第一锁定机构棘爪，与设置在固定支架之上的第一锁定机构齿扇而构成的第一锁定机构，还包括设置在操纵杆之上的滑轮；由设置在操纵杆之上的第二锁定机构棘爪，与设置在滑轮之上的第二锁定机构齿轮而构成的第二锁定机构；由设置在固定支架之上的软制动杠杆和软制动力调整弹簧，与设置在操纵杆之上的滑轮而构成的软制动机构，该装置给车辆实施制动的作用力和作用行程都比较大，在行车制动出现故障时，它能够把还在高速行驶的车辆很快安全的制动停止下来，并且不要经常调整和维护。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆驻车制动，特别涉及车辆的一种驻车制动装置。
技术介绍
现在普遍的车辆的驻车制动装置，都是由操纵杆，固定支架，以及由一个设置在固 定支架之上的齿扇与一个设置在操纵杆之上的棘爪，而构成的一个锁定机构所构成。驻车 制动操纵拉索是与操纵杆某一固定点相连接，这样相连接的固定点与支点的距离如设置的 比较小，那么驻车制动装置给车辆的制动装置实施制动的作用行程就小，施加在那些比较 大间隙的制动装置就会不够用，如设置比较大，那么驻车制动装置给车辆的制动装置实施 制动的作用力又比较小，因此现在普遍的车辆的驻车制动装置都不能把还在行驶的车辆很 快的制动停止下来，要保持能正常使用也要经常进行调整和维护。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服上述技术中的不足，提供一种操作比较灵活，工作稳定不易 出现故障，给车辆制动机构实施制动的作用力及作用行程都比较大的车辆的一种驻车制动直o本专利技术的目的通过下述技术方案予以实现。本专利技术车辆的一种驻车制动装置包括操纵杆，固定支架；由设置在操纵杆之上的 第一锁定机构棘爪，与设置在固定支架之上的第一锁定机构齿扇而构成的第一锁定机构； 其特征在于它还包括设置在操纵杆之上的滑轮；与制动操纵拉索相连接的制动操纵拉索 连接口 ；由设置在固定支架之上的软制动杠杆和软制动力调整弹簧，与设置在操纵杆之上 的滑轮而构成的软制动机构；由设置在操纵杆之上的第二锁定机构棘爪，与设置在操纵杆 之上的滑轮之上的第二锁定机构齿轮而构成的第二锁定机构。与现有技术相比，本专利技术的优点是1.本专利技术的操纵杆之上设置有滑轮，操纵杆与制动操纵拉索相连接的点设置在滑 轮之上，本专利技术并设置有两个或者两个以上的锁定机构，操纵拉索与操纵杆的连接的点与 操纵杆的相对位置，可以随操纵杆给车辆实施制动的需要而发生变化，所以本专利技术给车辆 实施制动的作用力和作用行程都比较大，在行车制动出现故障时，能够把还在高速行驶的 车辆很快并安全的制动停止下来。2.本专利技术设置有两个或者两个以上的锁定机构，给车辆制动机构实施制动的作用 行程比较长，不用经常进行调整和维护.附图说明图1为本专利技术第一种实施方式在实施制动状态下的结构原理图。图2为本专利技术第一种实施方式将操纵杆回位时的结构原理图。图3为本专利技术第一种实施方式在完全解除制动状态下的结构原理图。图4为本专利技术第一种实施方式给磨损比较大的制动装置实施制动的结构原理图。图5为本专利技术第二种实施方式在实施制动状态下的结构原理图。图6为本专利技术第二种实施方式在解除制动状态下的结构原理图。图7为本专利技术设置在操纵杆之上的滑轮的放大图。在上述第一种实施方式的示图中1操纵杆，1. 1第一锁定机构棘爪，1.2第二锁定 机构棘爪，1. 3第二锁定机构控制杠杆，2固定支架，2. 1第一锁定机构齿扇，2. 2软锁定机构 棘爪，2. 3软锁定机构棘爪限力退缩弹簧，2. 4解除制动第一挡板，3滑轮，3. 1第二锁定机构 齿轮，3. 2制动操纵拉索连接口，4解除制动第二挡板，5软锁定机构控制杆，6制动操纵拉索。在上述第二种实施方式的示图中1操纵杆，1. 1第一锁定机构棘爪，1.2第二锁定 机构棘爪，1. 3第二锁定机构控制杠杆，2固定支架，2. 1第一锁定机构齿扇，2. 5软制动杠 杆，2. 6软制动力调整弹簧，2. 7软制动杠杆限位机构，2. 8棘爪限位机构，3滑轮，3. 1第二锁 定机构齿轮，3. 2制动操纵拉索连接口，6制动操纵拉索。具体实施例方式下面结合附图用具体的实施方式对本专利技术作更详细地说明，本专利技术车辆的一种驻车制动装置，第一种实施方式包括操纵杆1 ；固定支架2 ；由 设置在操纵杆1之上的第一锁定机构棘爪1. 1，与设置在固定支架2之上的第一锁定机构 齿扇2. 1而构成的第一锁定机构；它还包括设置在操纵杆1之上的滑轮3 ；设置在滑轮之上 的制动操纵拉索连接口 3. 2，由设置在操纵杆1之上的第二锁定机构棘爪1. 2，与设置在滑 轮3之上的第二锁定机构齿轮3. 1而构成的第二锁定机构；由设置在固定支架2之上的软 锁定机构棘爪2. 2，和软锁定机构棘爪限力退缩弹簧2. 3与设置在滑轮3之上的第二锁定机 构齿轮3. 1，而构成的软锁定机构；控制第二锁定机构的第二锁定机构控制杠杆1.3，控制 软锁定机构的软锁定机构控制杠杆5，一端通过制动操纵拉索连接口 3. 2与滑轮3相连，另 一端与车辆的制动机构相连的制动操纵拉索6。本专利技术车辆的一种驻车制动装置的第二种实施方式包括操纵杆1 ；固定支架2 ；由 设置在操纵杆1之上的第一锁定机构棘爪1. 1，与设置在固定支架2之上的第一锁定机构 齿扇2. 1而构成的第一锁定机构；它还包括设置在操纵杆1之上的滑轮3 ；设置在滑轮之上 的制动操纵拉索连接口 3. 2 ；由设置在操纵杆1之上的第二锁定机构棘爪1. 2，与设置在滑 轮3之上的第二锁定机构齿轮3. 1而构成的第二锁定机构；由设置在固定支架2之上的软 制动杠杆2. 5和软制动力调整弹簧2. 6，与滑轮3而构成的软制动机构；还包括控制第二锁 定机构和软制动机构开或关的第二锁定机构控制杠杆1. 3，控制第二锁定机构和软制动机 构打开多大程度的软制动杠杆限位机构2. 7，和棘爪限位机构2. 8，一端通过制动操纵拉索 连接口 3. 2与滑轮3相连，另一端与车辆的制动机构相连的制动操纵拉索6。所述本专利技术第一种实施方式图2将操纵杆回位时的结构原理图，与图3在完全解 除制动状态下的结构原理图的不同之处就在于，图2只有第一个锁定机构是打开的，第二 锁定机构和软锁定机构没有打开，软锁定机构棘爪限力退缩弹簧2. 3变形了(因这是在有 比较大制动作用力时回位的结构原理图)。图3的三个锁定机构全打开了，让滑轮3，及制动操纵拉索连接口 3. 2回到完全解除制动状态之处，软锁定机构棘爪限力退缩弹簧2. 3也回位到了原始状态，以便下次需要 时发挥软锁定机构棘爪应有的功能。图4的制动操纵拉索6的拉索心，从制动操纵拉索连接口 3. 2到制动操纵拉索外 套固定处的距离要经过转弯了，所以它的作用行程比图1的作用行程要大(该结构图是将 操纵杆回位数次以上的结构图)。图7是本专利技术设置在操纵杆之上的滑轮3的正面放大图，它的两个边的半径比中 间轴的半径尺寸要大的比较多，以便好固定制动操纵拉索连接口 3. 2，为了以便制动操纵拉 索接头到里面随意活动，和以防滑轮3旋转一小个角度，制动操纵拉索接头也要转弯才能 实施制动作用，因为操纵拉索接头比较硬不易转弯，所以本滑轮3的中间轴用铣床铣去了 一部分。所述的第一锁定机构，它主要是控制操纵杆1与固定支架2的相对位置的。所述的第二锁定机构，它主要是控制操纵杆1与滑轮3的相对位置的。所述的软锁定机构，它的主要功能是，在将操纵杆1回位的过程当中，如此时制动 作用力有比较大，它让滑轮3回位一定距离，(以防将操纵杆1回位后还会将制动抱死，和 以便须要完全解除制动时比较容易操纵其成打开状态)，当制动作用力下降到一定值后，它 会阻碍滑轮3继续根操纵杆1回位，以便增大在没有完全解除制动的情况之下又操纵操纵 杆回位，再次给车辆实施制动的制动作用行程。所述由设置在固定支架2之上的软制动杠杆2. 5和软制动力调整弹簧2. 6，与滑 轮3而构成的软制动机构；它的制动作用力本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆的一种驻车制动装置，它包括操纵杆（１），固定支架（２）；由设置在操纵杆（１）之上的第一锁定机构棘爪（１．１），与设置在固定支架（２）之上的第一锁定机构齿扇（２．１）而构成的第一锁定机构；其特征在于：它还包括设置在操纵杆（１）之上的滑轮（３）；与制动操纵拉索（６）相连接的制动操纵拉索连接口（３．２）；由设置在固定支架（２）之上的软制动杠杆（２．５）和软制动力调整弹簧（２．６），与设置在操纵杆（１）之上的滑轮（３）而构成的软制动机构；由设置在操纵杆（１）之上的第二锁定机构棘爪（１．２），与设置在操纵杆（１）之上的滑轮（３）之上的第二锁定机构齿轮（３．１）而构成的第二锁定机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹显亮，
申请(专利权)人：曹显亮，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]