一种发动机托盘制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机托盘，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的通用性差等技术问题。本发动机托盘，包括一块底板，底板上设有若干个用于支撑发动机的支座，支座与底板之间具有一个调节结构，该调节结构包括一定位件，通过该调节结构可以调整支座相对于底板的相对位置，并通过定位件使支座固定于底板上。本发动机托盘在底板和支座之间增加了一个调节结构，使支座之间的相对距离能够随着发动机型号的不同进行相应的调整，提高了托盘的通用性，为多型号的发动机装配节省了成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种发动机装配夹具，特别是一种发动机托盘。
技术介绍
汽车在批量生产时，发动机在自身的分装、和变速器的合装、发动机变速器合装总 成往车身上装配都需要在一个装配夹具上进行，来保证发动机在装配过程中的精度。同时 装配夹具使发动机保持在一个适当的高度上，使工人在工作的时候比较顺手。目前，发动机的装配夹具一般结构如专利(CN200960600Y)所公开的一种发动机 变速器分装托盘，该装置由底板和固定在底板上的两个支撑块和一个挡板组成，两个支撑 块为变速器的主支撑，挡板支撑变速器的输出轴部分。该装置能够保证发动机和变速器的 合装过程中的精度，但该分装托盘的两个支撑块和挡板的位置固定，三者的相对距离无法 调整，只能针对一种型号的发动机和变速器进行装配，通用性很差。当发动机的型号改变 时，需要重新设计一种新的托盘，这样会使发动机的装配成本上升。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种通用性良好的发 动机托盘。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种发动机托盘，包括一块底板， 所述的底板上设有若干个用于支撑发动机的支座，其特征在于，所述的支座与底板之间具 有一个调节结构，该调节结构包括一定位件，通过该调节结构可以调整所述的支座相对于 底板的相对位置，并通过所述的定位件使支座固定于底板上。本装置的工作原理如下在选择一个型号的发动机后，通过调节结构调整支座之 间的距离，然后用定位件将支座固定在底板上，再将发动机放置在支座上，对发动机进行装 配。本托盘在底板和支座之间增加了一个调节结构，使支座之间的相对距离能够随着发动 机型号的不同进行相应的调整，提高了托盘的通用性，为多型号的发动机装配节省了成本。在上述的一种发动机托盘中，所述的调节结构还包括开设在底板上的若干个定位 孔，上述的定位件将支座固定在该定位孔上。不同位置的定位孔使支座之间的位置发生变 化，同时支座固定在定位孔上后能够牢固的和底板定位。在上述的一种发动机托盘中，所述的定位孔在底板上呈均勻分布。均勻排列的定 位孔可以轻易的计算出相邻两者之间的距离，可以根据发动机的型号预先设计好定位孔的 间距，这样当更换不同型号的发动机时，只要将支座固定在相应的定位孔上就可以确保精 确的支撑发动机了。在上述的一种发动机托盘中，所述的支座的下端具有一个沿水平方向呈板状的连 接部。该连接部增大了支座下端和底板的接触面积，减少了单位面积上对底板的压力，这样 可以用比较差的钢材制造底板，能够有效的节省成本。在上述的一种发动机托盘中，所述的连接部上开设有若干个长条孔，所述的定位 件穿设在该长条孔上。长条孔能够在其长度方向实现定位件和支座之间位置的微调，当将 定位件放松后，移动支座，使定位件沿长条孔滑动一小段距离，位置调整完毕后，再将定位 件拧紧使支座定位。在上述的一种发动机托盘中，所述的支座的数量为三个，呈等腰三角排列，且位于 顶点处的支座的顶部具有一个呈圆弧形的凹口。当发动机单独分装时，位于等腰三角形底 角处的两个支座支撑发动机后端的两侧部，位于三角形顶角处的支座支撑发动机的前方中 部；当发动机和变速器合装时，位于底角处的两个支座支撑发动机，位于顶角处的支座支撑 变速器，变速器的输出轴卡设在上述的凹口上。在上述的一种发动机托盘中，所述的调节结构还包括固连在底板上的若干个滑 轨，所述的支座位于上述的滑轨上且能沿滑轨滑动。在调整位置时，放松定位件使支座沿滑 轨移动，等支座移动到适当位置后，再将定位件拧紧使支座相对于滑轨重新定位。在上述的一种发动机托盘中，所述的定位件为螺栓或销子或螺钉。在上述的一种发动机托盘中，所述的底板的下端固连有若干个支架。支架起到支 撑底板的作用，使底板相对于地面悬空。在上述的一种发动机托盘中，所述的底板的下端固连有一个用于和举升小车相连 的圆筒。举升小车位于汽车生产线上，当发动机和变速器合装后再往车身上装配时，举升小 车将底板向上升起，使底板上的发动机和变速器达到和车身装配的合适位置，然后由装配 工人进行装配。在上述的一种发动机托盘中，所述的底板上设有两个呈对角分布的吊环。与现有技术相比，本发动机托盘在底板和支座之间增加了一个调节结构，使支座 之间的相对距离能够随着发动机型号的不同进行相应的调整，提高了托盘的通用性，为多 型号的发动机装配节省了成本。附图说明图1是本发动机托盘实施例一中的结构示意图。图2是支座的结构示意图。图中，1、底板；2、支座；3、螺栓；4、定位孔；5、长条孔；6、凹口 ；7、连接部；8、支架； 9、吊环。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本发动机托盘包括底板1和支架8，底板1的底部和支架8固连，支架 8起到支撑底板1的作用，使底板1相对于地面悬空。底板1上设有三个用于支撑发动机和 变速器的支座2和两个呈对角分布的吊环9。底板1上还具有多个呈均勻排列的定位孔4， 定位孔4整体大致呈一个矩阵。底板1上均勻排列的定位孔4可以轻易的计算出相邻两者 之间的距离，可以根据发动机的型号设计好定位孔4的间距。如图2所示，三个支座2呈呈等腰三角排列，且位于顶点处的支座2的顶部具有一 个呈圆弧形的凹口 6。当发动机单独分装时，位于等腰三角形底角处的两个支座2支撑发动 机后端的两侧部，位于三角形顶角处的支座2支撑发动机的前方中部；当发动机和变速器 合装时，位于底角处的两个支座2支撑发动机，位于顶角处的支座2支撑变速器，变速器的 输出轴卡设在上述的凹口 6上。支座2的下端具有一个沿水平方向呈板状的连接部7，连 接部7上开设有两个长条孔5，长条孔5上均穿设有一个螺栓3，螺栓3能够将支座2固定 在定位孔4上。长条孔5能够在其长度方向实现螺栓3和支座2之间位置的微调，当将螺 栓3放松后，移动支座2，使螺栓3沿长条孔5滑动一小段距离，位置调整完毕后，再将螺栓 3拧紧使支座2定位。连接部7增大了支座2下端和底板1的接触面积，减少了单位面积上对底板1的 压力，这样可以用比较差的钢材制造底板1，能够有效的节省成本。连接部7和支座2的顶 部之间设有加强肋，加强肋使支座2的强度更大。本装置的工作原理如下在选择一个型号的发动机后，根据发动机的大小尺寸，将 支座2放置在底板1上的相应定位孔4上，然后通过支座2上的螺栓3将支座2固定在底 板1上，在将发动机放置在支座2上进行分装，或将发动机和变速器一起放置在不同的支座 2上实现合装。当更换另一个型号的发动机时，由于尺寸大小的变化，原先的支座2之间的 距离需要进行调整，先将支座2上的螺栓3松开，将支座2重新调整到适当位置的定位孔4 上，再将螺栓3拧紧使支座2固定在与其相应的定位孔4上，这样相邻的支座2之间的间距 就发生变化了，如果通过底板1上的定位孔4的位置变化还不能使支座2调整到适合的间 距，则可通过使螺栓3在长条孔5上移动来进一步微调支座2的位置，最终通过精确的计算 使支座2适应新的发动机的尺寸。本托盘使支座2之间的相对距离能够随着发动机型号的 不同进行相应的调整，提高了托盘的通用性，为多型号的发动机装配节省了设备上的成本。实施例二 本实施例大致内容和实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机托盘，包括一块底板（１），所述的底板（１）上设有若干个用于支撑发动机的支座（２），其特征在于，所述的支座（２）与底板（１）之间具有一个调节结构，该调节结构包括一定位件，通过该调节结构可以调整所述的支座（２）相对于底板（１）的相对位置，并通过所述的定位件使支座（２）固定于底板（１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马贝方，吴成明，何伟，回金楷，王春生，郑德权，李斌，余丽芝，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]