手套箱的开启止位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车手套箱的开启止位结构，该止位结构位于手套箱本体型面的折弯处，所述开启止位结构的上侧和下侧各有一条碰穿槽，在碰穿槽的两端及中部的产品本体上各有一减薄处，形成蝶形铰链的两片活页。采用本实用新型专利技术的开启止位机构，无需在开启止位处增加其他零件，通过手套箱局部本体材料的翻转即可实现正常止位与移除止位的功能，结构简单，牢固可靠，易于制造，成本低廉。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种止位结构，特别是一种用于汽车手套箱的开启止位结构。
技术介绍
汽车手套箱是给乘员提供基本储物功能的机构。手套箱开启后需要止位结构使其 能够稳定停止于某一特定角度，由于手套箱涉及储物、疲劳耐久、滥用等各种未知工况，一 般要求开启止位的结构比较牢固，不易变形或折断失效。大多数汽车的空调器布置于仪表板背侧，空调器中的空气过滤器平均每年需更换 一次，更换时需要拆除手套箱或使手套箱斗翻开到能使空气过滤器完全可视并方便操作的 角度。这就要求手套箱的开启止位必须是可以移除的，或者降低开启止位的刚度使其能够 弯曲变形，以达到移除止位从而使手套箱翻出的效果。如果选用开启止位可移除的方式，就需要增加一个可拆卸的止位分件，增加了产 品成本。如果选用降低开启止位的刚度以达到移除止位的效果，就不得不对止位的刚度妥 协，这样弱化止位结构又会增大产品功能失效的几率。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种汽车手套箱的开启止位结构，在不增加零件数 量的情况下，既保证其作为开启止位的刚度，又可以实现移除止位的效果。为了达到上述目的，本技术的技术方案如下一种汽车手套箱的开启止位结构，该止位结构位于手套箱本体型面的折弯处，所 述开启止位结构的上侧和下侧各有一条碰穿槽，所述两条碰穿槽之间在其两端及中部的手 套箱本体上各有一减薄处，形成蝶形铰链的两片活页，所述止位凸起位于其中一片活页上。所述开启止位结构与手套箱本体一体注塑成型。所述蝶形铰链的活页上各自具有纵穿的加强筋。采用本技术蝶形铰链式手套箱止位结构，既不减弱开启止位在工作方向的刚 度，保证手套箱正常使用时开启止位的可靠功能，又能实现在不增加零件数量或降低止位 刚度的情况下实现移除止位的效果。结构简单，牢固可靠，易于制造，成本低廉。附图说明图1是本技术蝶形铰链式手套箱止位结构的立体图；图2是本技术蝶形铰链式手套箱止位的截面图；图3是本技术蝶形铰链式手套箱止位基本尺寸的截面图；图4是本技术蝶形铰链式手套箱止位由正常止位转换到移除止位的立体图；图5是本技术蝶形铰链式手套箱止位由正常止位转换到移除止位的截面图；图6是本技术蝶形铰链式手套箱止位在手套箱门本体上位置的立体图。具体实施方式下面根据图1至图6，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好 地理解本技术的原理、特点。如图1和图6所示，为本技术蝶形铰链式手套箱止位结构的立体图。手套箱 止位结构位于手套箱本体1型面的折弯处，止位结构的上下两侧各有一条碰穿槽2、3，在碰 穿槽2、3的两端及中部的产品本体上各有一个减薄处a，b，C。三个减薄处a，b，c使中间部 分材料形成蝶形铰链的两片活页4、5，能各自以a，c减薄处为铰链旋转一定的角度，如图5 中两段圆弧所示。如图2所示，两条碰穿槽沿减薄处a至减薄处c之间延伸使其中间部分材料有了 一定的自由度。碰穿槽的宽度可根据模具加工水平，在保证模具寿命的前提下尽量减小以 提高外观质量。6为手套箱开启止位凸起。图3是本技术蝶形铰链式手套箱止位基本尺寸的截面图。其中活页旋转半径的定义活页旋转半径Rl与R2的大小是根据止位的高度及需 要移除的重叠量dy设定的，dy=手套箱止位的重叠量+安全间隙，一般为10 15mm。在 手套箱本体折弯点上侧(对此截面而言)偏移L5距离布置c铰链旋转轴，L5的长度需稍 大于dy。在本体折弯点右侧(对此截面而言)布置a铰链旋转轴，使两活页的旋转交点一 个位于手套箱斗本体的侧壁上，另一个交点与前一交点之间的距离稍大于需要移除的重叠 量dy。应通过调整铰链a与c的位置找到合适的Rl与R2长度，使铰链a与铰链c的旋转 角度小于45度以减少材料弯曲时局部材料的变形量。止位凸起6位置的定义止位凸起6的位置L4应位于L3长度范围以内，当L3/L4 接近1时，手套箱止位效果更稳定；当L3/L4接近0时，能增大活页翻转时止位的收进量。 一般可将止位凸起布置在L4的中部，即L3/L4 = 0. 5。减薄铰链的设计应根据手套箱开启滥用力要求计算单个止位的铰链处所受拉 力，在保证止位满足滥用力要求的情况下减薄，所述减薄处的上端部和下端部可逐渐增厚， 以防止撕裂的情况。铰链的宽度L2应根据铰链的厚度及折弯的角度确定，在不影响铰链的 功能和强度前提下尽量减小材料的局部应变量。活页宽度Ll应足够大以提高止位的强度，前后两片活页4、5上可增加纵穿的加强 筋7以提高活页的刚度，达到蝶形铰链的效果。图4是本技术蝶形铰链式手套箱止位由正常止位转换到移除止位的立体图； 图5是本技术蝶形铰链式手套箱止位由正常止位转换到移除止位的截面图。如图4和 图5所示，两片活页以两段减薄处为铰链旋转时，由于Rl，R2之和大于铰链a，c之间的距 离，因此两圆弧有2个交点，即两片活页组成的系统存在2种稳定状态。当手套箱止位不受 力或止位受工作压力Fx时，系统会稳定在正常止位状态，即图5中实线所示的状态；当需移 除止位时，在铰链b处施加力Fy，使两片活页同时绕铰链a与铰链c旋转，系统达到移除止 位状态，即图5中虚线所示的状态，止位的重叠量被移除。将手套箱两侧的蝶形铰链式止位 都翻转至移除止位状态时，手套箱便可翻出，以便维护空调空气过滤器。本技术的手套箱开启止位结构适用于以PP+EPDM材料为主的手套箱本体上。 利用EPDM成分的特性达到注塑铰链的功能。对于PP+EPDM材料的手套箱本体，蝶形铰链止位在移除和复位后会在铰链区域产生轻微的发白的现象。本止位结构已通过实际产品验 证，适当的材料和设计能够保证本结构不会发生折断或其他失效的情况。 以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，本 技术的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本技术申请的权利要求书及 说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术专利的权利要求保护范围。权利要求一种汽车手套箱的开启止位结构，位于手套箱本体型面的折弯处，包括一止位凸起，其特征在于，所述开启止位结构的上侧和下侧各有一条碰穿槽，所述两条碰穿槽之间在其两端及中部的手套箱本体上各有一减薄处，形成蝶形铰链的两片活页，所述止位凸起位于其中一片活页上。2.根据权利要求1所述的汽车手套箱的开启止位结构，其特征在于，所述开启止位结 构与手套箱本体一体注塑成型。3.根据权利要求1或2所述的汽车手套箱的开启止位结构，其特征在于，所述蝶形铰链 的活页上各自具有纵穿的加强筋。专利摘要本技术公开了一种汽车手套箱的开启止位结构，该止位结构位于手套箱本体型面的折弯处，所述开启止位结构的上侧和下侧各有一条碰穿槽，在碰穿槽的两端及中部的产品本体上各有一减薄处，形成蝶形铰链的两片活页。采用本技术的开启止位机构，无需在开启止位处增加其他零件，通过手套箱局部本体材料的翻转即可实现正常止位与移除止位的功能，结构简单，牢固可靠，易于制造，成本低廉。文档编号B60R7/04GK201736904SQ201020217620公开日2011年2月9日 申请日期2010年6月4日 优先权日2010年6月4日专利技术者唐煜成 申请人:延锋伟世通汽车饰件系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车手套箱的开启止位结构，位于手套箱本体型面的折弯处，包括一止位凸起，其特征在于，所述开启止位结构的上侧和下侧各有一条碰穿槽，所述两条碰穿槽之间在其两端及中部的手套箱本体上各有一减薄处，形成蝶形铰链的两片活页，所述止位凸起位于其中一片活页上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐煜成，
申请(专利权)人：延锋伟世通汽车饰件系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]