停车制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车的机电可操作停车制动系统，以及相应的操作方法，其中至少一个制动设备（３８）被制动模块（３６）所锁定；控制单元（３４）电联接到制动模块（３６），该控制单元适于产生用于产生第一制动施加力的第一控制信号；以及安全机构，适于产生用于施加第二制动施加力的第二控制信号，其中该第二制动施加力在量值上大于第一制动施加力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于机动车的机电可操作停车制动系统，以及配备有这样的停车制动 系统的机动车的领域。本专利技术还涉及一种机电可操作停车制动系统的操作方法。
技术介绍
在机电可操作停车制动系统中，驱动装置，典型为电机的形式，适于施加负载到制 动模块。该负载或由这样的制动模块提供的制动施加力的量值必须处于这样一范围，在该 范围中，车辆被充分固定而不会有意外的运动。在很多机电可操作停车制动系统中，停车制动被相应停车制动按钮或开关的按压 而激活和/或释放。当施加时，机电驱动器，制动模块，通常产生作用到制动装置的最大施 加负载。当停车制动总是以最大可实现制动施加力应用时，制动卡钳以及机械力传输系统， 譬如鲍登线缆(bowden cable)等，变得总是最大负载，这需要停车制动系统的各部件的相 应的牢固性并由此需要相应昂贵的设计。文献DE 198 14 657A1例如公开了一种斜坡倾斜度传感器，其用作设定点设备且 允许停车制动系统的机械部件的负载降低。在该方法中，施加的负载随着检测到的机动车 的纵向倾斜度或斜坡倾斜度而改变。尽管机电可操作停车制动系统提供了大量的功能，譬如自动或半自动激活和释放 模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的机电可操作停车制动系统，包括：能由制动模块（３６）锁定的至少一个制动设备（３８）；电联接到制动模块（３６）的控制单元（３４），该控制单元适于产生用于产生第一制动施加力的第一控制信号；安全机构，适于产生用于施加第二制动施加力的第二控制信号，其中该第二制动施加力在量值上大于第一制动施加力。

【技术特征摘要】
GB 2009-5-21 0908743.8一种用于机动车的机电可操作停车制动系统，包括能由制动模块(36)锁定的至少一个制动设备(38)；电联接到制动模块(36)的控制单元(34)，该控制单元适于产生用于产生第一制动施加力的第一控制信号；安全机构，适于产生用于施加第二制动施加力的第二控制信号，其中该第二制动施加力在量值上大于第一制动施加力。2.如权利要求1所述的停车制动系统，其中第一和/或第二制动施加力的量值取决于 车辆的纵向倾斜度。3.如前述任一权利要求所述的停车制动系统，其中第一和第二制动施加力的量值相差一预定值。4.如前述任一权利要求所述的停车制动系统，其中第一和第二制动施加力之间的量值 差异取决于车辆的纵向倾斜度。5.如前述任一权利要求所述的停车制动系统，其中第二控制信号根据使用者的要求而产生。6.如前述任一权利要求所述的停车制动系统，其中第二控制信号响应使用者离开车辆 而产生。7.如前述任一权利要求所述的停车制动系统，其中第二控制信号响应点火钥匙的移 除、响应安全...

【专利技术属性】
技术研发人员：马格努斯古斯塔夫森，斯蒂芬桑德，罗比坎农，
申请(专利权)人：GM全球科技运作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]