一种整车驻车角度极限测试装置制造方法及图纸

本公开提出一种整车驻车角度极限测试装置，驻车平台、中间支撑部(4)、底支撑部(1)自上而下依序设置；中间支撑部(4)的一侧与底支撑部(1)的一侧可转动连接形成第一转动部(5)，第一驱动机构的伸缩支撑部分用于推动中间支撑部(4)绕第一转动部(5)上下摆动；中间支撑部(4)的相对中间支撑部(4)的所述一侧夹角九十度的相邻一侧与驻车平台的一侧的可转动连接形成第二转动部(6)，在该相邻一侧的对向侧设有第二驱动机构，第二驱动机构的伸缩支撑部分用于推动驻车平台绕第二转动部(6)上下摆动；有利于实现整车驻车角度极限测试，从而为解决两轮车辆的驻车地形更为复杂的问题提供了测试硬件。试硬件。试硬件。

【技术实现步骤摘要】
一种整车驻车角度极限测试装置


[0001]本技术涉及车辆
，具体讲是一种整车驻车角度极限测试装置。

技术介绍

[0002]本申请主要关注两轮车辆，两轮车辆的驻车一般通过单支撑或双支撑实现，具体来说，单支撑为车辆单侧支撑，单支撑与前后轮构成三点支撑状态，双支撑则是后轮离地，由双支撑和前轮构成三点支撑状态，由于两轮车辆体积小，具有很高的灵活性，所以两轮车辆的驻车地形更为复杂。
[0003]现有技术对于驻车测试已经有所研究，但是主要适用于一般测试，例如授权公告号为CN202433206U的实用专利所公开可变角度的机动车坡道驻车测试台，其实现一个维度的倾斜度变化，具体来说，包括底座、升降平台和顶升装置，所述底座和升降平台一侧端部通过活动轴铰接，底座和升降平台另一侧端部脱开，所述顶升装置的底部固定在底座的中部，顶升装置的升降杆铰接在升降平台的中部。所述可变角度的机动车坡道驻车测试台通过中置液压顶升装置、两端双铰轴布局型式进行车辆顶升检测，可实现一次停车、正反二个方向的检测；通过调节安全撑杆的长度可以将坡度准确的定位在国标要求的20％或15％本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车驻车角度极限测试装置，包括底支撑部(1)和驻车平台，其特征在于，还包括中间支撑部(4)，驻车平台、中间支撑部(4)、底支撑部(1)自上而下依序设置；中间支撑部(4)的一侧与底支撑部(1)的一侧可转动连接形成第一转动部(5)，在该一侧的对向侧设有第一驱动机构，第一驱动机构与底支撑部(1)可转动连接，第一驱动机构的伸缩支撑部分与中间支撑部(4)连接，第一驱动机构的伸缩支撑部分用于推动中间支撑部(4)绕第一转动部(5)上下摆动；中间支撑部(4)的相对中间支撑部(4)的所述一侧夹角九十度的相邻一侧与驻车平台的一侧的可转动连接形成第二转动部(6)，因此第二转动部(6)与第一转动部(5)相互间为夹角九十度分布设置，在该相邻一侧的对向侧设有第二驱动机构，第二驱动机构与中间支撑部(4)可转动连接，第二驱动机构的伸缩支撑部分与驻车平台连接，第二驱动机构的伸缩支撑部分用于推动驻车平台绕第二转动部(6)上下摆动。2.根据权利要求1所述的整车驻车角度极限测试装置，其特征在于，第一转动部(5)、第二转动部(6)均设有竖向摆臂(7)，中间支撑部(4)、底支撑部(1)之间的竖向摆臂(7)供中间支撑部(4)、底支撑部(1)之间形成第一容纳间隔(8)，驻车平台、中间支撑部(4)之间的竖向摆臂(7)供驻车平台、中间支撑部(4)之间形成第二容纳间隔(9)。3.根据权利要求2所述的整车驻车角度极限测试装置，其特征在于，中间支撑部(4)的一侧与竖向摆臂(7)的上端连接，中间支撑部(4)与竖向摆臂(7)构成L形位置分布，竖向摆臂(7)的下端与底支撑部(1)的一侧可转动连接形成第一转动部(5)；驻车平台的一侧与竖向摆臂(7)的上端连接，驻车平台与竖向摆臂(7)构成L形位置分布，竖向摆臂(7)的下端与中间支撑部(4)的相邻一侧可转动连接形成第二转动部(6)。4.根据权利要求1所述的整车驻车角度极限测试装置，其特征在于，第一驱动机构包括平行于第一转动部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁洪涛，曹春，
申请(专利权)人：无锡新大洲电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：