本公开提出一种联动双侧支撑的两轮车辆装置，包括车体(1)和侧支撑，侧支撑包括：左侧单支撑(2)，用于左侧边停靠；右侧单支撑(3)，用于右侧边停靠；左侧单支撑(2)和右侧单支撑(3)之间设有同步联动结构(4)，用于左侧单支撑(2)和右侧单支撑(3)同时收拢/展开；临停时，既可以靠左侧边，也可以靠右侧边，用户选择方便，降低对停靠空间的要求，由于左侧边、右侧边均可停靠，所以在用户快速停车时发生车体往任意一侧倒的情况下均能够临停，降低了外卖员等群体的使用负担，对于其频繁临停提供了技术支持，外卖员无需特别关注车体往哪边倒，只要快速停车即可。车即可。车即可。
【技术实现步骤摘要】
一种联动双侧支撑的两轮车辆装置
[0001]本技术涉及两轮车辆
，具体讲是一种联动双侧支撑的两轮车辆装置。
技术介绍
[0002]两轮车辆装置例如两轮的电动自行车、两轮的汽油摩托车、两轮的电动摩托车等，两轮车辆装置在没有支撑结构的时候，无法独立站立，需要人扶持或靠墙站立，因此两轮车辆装置一般在车体上设有单支撑和双支撑结构，经过长期的发展，目前行业内或用户群体形成的固有认知如下，单支撑设置在从车尾往车头方向的车体的左侧边，单支撑的工作原理是，车体往左侧边倾斜才能使单支撑的支撑部着地，与前轮、后轮形成三角支撑，这种支撑方式便于用户临时停靠，主要是临时使用，而双支撑设置在靠近后轮一侧的车体底部，相比单支撑，需要较大的力气才能够将双支撑撑起或放下，当双支撑撑起时，后轮完全离地，后轮不受力，这种支撑方式相对更加稳固，车辆不容易倒，但是比较费劲。
[0003]而随着生产生活的变化，本申请人注意到，外卖行业的蓬勃发展，使得临时停车的使用方式变得异常频繁，每个外卖员一天可能要做几十次这样的动作，而外卖配送员在临停时，由于赶时间，所以存在临停不稳定的问题，而且临停必须靠左侧边，也对临停提出空间上的要求，从而为使用带来不便，尤其是对停靠很多次的情况，以及停车空间经常性在变化的情况。
[0004]为此，本申请人研究了一种新型的联动双侧支撑的两轮车辆装置，解决本申请人所发现的问题，同时也突破了现有认知。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提出一种联动双侧支撑的两轮车辆装置，临停时，既可以靠左侧边，也可以靠右侧边，用户选择方便，降低对停靠空间的要求，由于左侧边、右侧边均可停靠，所以在用户快速停车时发生车体往任意一侧倒的情况下均能够临停，降低了外卖员等群体的使用负担，对于其频繁临停提供了技术支持，外卖员无需特别关注车体往哪边倒，只要快速停车即可。
[0006]相比现有技术，本技术提出一种联动双侧支撑的两轮车辆装置，包括车体和侧支撑，侧支撑包括：
[0007]左侧单支撑，用于左侧边停靠；
[0008]右侧单支撑，用于右侧边停靠；
[0009]左侧单支撑和右侧单支撑之间设有同步联动结构，用于左侧单支撑和右侧单支撑同时收拢/展开。
[0010]作为改进，同步联动结构采用连杆，该连杆的一端与左侧单支撑连接，该连杆的另一端与右侧单支撑连接。
[0011]作为改进，连杆设于左侧单支撑和右侧单支撑的前侧。
[0012]作为改进，还包括复位收拢结构，用于收拢时使单支撑稳定在车体上。
[0013]作为改进，该复位收拢结构采用弹簧，弹簧的一端与车体连接，弹簧的另一端与左侧单支撑和右侧单支撑中的任意一个或两个连接，在展开状态下，弹簧呈拉伸状态，在收拢状态下，弹簧缩回复位状态。
[0014]作为改进，还包括保护件，当单支撑向前摆动为展开过程时，保护件位于弹簧的前侧，当单支撑向后摆动为展开过程时，保护件位于弹簧的后侧。
[0015]作为改进，保护件采用连杆，连杆根据展开方向设于左侧单支撑和右侧单支撑的前侧或后侧，连杆的一端与左侧单支撑连接，连杆的另一端与右侧单支撑连接，该连杆同时作为同步联动结构。
[0016]采用上述结构后，与现有技术相比，本技术具有以下优点：本公开的技术方案中，侧支撑设置为包括左侧单支撑和右侧单支撑，并且设置同步联动结构，当用户使用该单支撑时，将会同时收拢/展开左侧单支撑和右侧单支撑，在这种情况下，当需要临时停车时，用户将得到左侧单支撑和右侧单支撑，用户无需特别关注，用户想靠左侧边停就左侧边停，想靠右侧边停就右侧边停，极大的便利了用户，虽然增加的结构将带来成本的增加，但是所获得效果将大于成本的增加。
[0017]由于本公开的技术特点，使得用户选择方便，降低对停靠空间的要求，由于左侧边、右侧边均可停靠，所以在用户快速停车时发生车体往任意一侧倒的情况下均能够临停，降低了外卖员等群体的使用负担，对于其频繁临停提供了技术支持，外卖员无需特别关注车体往哪边倒，只要快速停车即可。
附图说明
[0018]图1为一种联动双侧支撑的两轮车辆装置的未支撑状态下的立体示意图。
[0019]图2为一种联动双侧支撑的两轮车辆装置的左支撑状态下的立体示意图。
[0020]图3为一种联动双侧支撑的两轮车辆装置的右支撑状态下的立体示意图。
[0021]图4为一种联动双侧支撑的两轮车辆装置的未支撑状态下并且仰视视角下的立体示意图。
[0022]图中所示，1、车体，2、左侧单支撑，3、右侧单支撑，4、同步联动结构，5、复位收拢结构，6、脚垫，7、前轮，8、后轮，9、横梁，10、左侧连接板，11、右侧连接板。
具体实施方式
[0023]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其它显而易见的变型。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其它实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其它技术方案。
[0024]下面对本技术作进一步详细的说明：
[0025]如图1至4所示为一种联动双侧支撑的两轮车辆装置，包括车体1、前轮7、后轮8和侧支撑，前轮7、后轮8分别安装在车体1的前侧和后侧，侧支撑安装在车体1底部。
[0026]两轮车辆装置的其它相关结构都可以采用现有技术，因此这里不加赘述。
[0027]所述侧支撑使用仍然是后车轮不会离地，而并非可以等同于双支撑，解决的技术
问题和技术效果均不同。
[0028]本公开中，如图1、4所示，侧支撑包括：左侧单支撑2，用于左侧边停靠；右侧单支撑3，用于右侧边停靠；左侧单支撑2和右侧单支撑3之间设有同步联动结构4，用于左侧单支撑2和右侧单支撑3同时收拢/展开。使用时，在左侧边支撑时，左侧单支撑2着地，右侧单支撑3离地，在右侧边支撑时，右侧单支撑3着地，左侧单支撑2离地。
[0029]为了具有较好的支撑性能，如图4所示，左侧单支撑2和右侧单支撑3均设有脚垫6。
[0030]在一些实施例中，如图4所示，为了简化结构、降低重量以及降低成本，同步联动结构4采用连杆，该连杆的一端与左侧单支撑2连接，该连杆的另一端与右侧单支撑3连接。连杆与左侧单支撑2和右侧单支撑3的连接可以采用成熟的焊接技术，这样的连接强度也较高，在频繁使用中不容易出现问题。
[0031]为了能够使左侧单支撑2和右侧单支撑3同时收拢后稳定在车体1底部而不掉落，还包括复位收拢结构5，用于收拢时使单支撑稳定在车体1上。
[0032]本例中，该复位收拢结构5采用弹簧，弹簧的一端与车体1连接，弹簧的另一端与左侧单支撑2和右侧单支撑3中的任意一个或两个连接，在展开状态下，弹簧呈拉伸状态，在收拢状态下，弹簧缩回复位状态。如图4所示，在左侧单支撑2一侧设有一个弹簧，该弹簧的上端与车体1铰接，该弹簧的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种联动双侧支撑的两轮车辆装置，包括车体(1)和侧支撑，其特征在于，侧支撑包括：左侧单支撑(2)，用于左侧边停靠；右侧单支撑(3)，用于右侧边停靠；左侧单支撑(2)和右侧单支撑(3)之间设有同步联动结构(4)，用于左侧单支撑(2)和右侧单支撑(3)同时收拢/展开。2.根据权利要求1所述的联动双侧支撑的两轮车辆装置，其特征在于，同步联动结构(4)采用连杆，该连杆的一端与左侧单支撑(2)连接，该连杆的另一端与右侧单支撑(3)连接。3.根据权利要求2所述的联动双侧支撑的两轮车辆装置，其特征在于，连杆设于左侧单支撑(2)和右侧单支撑(3)的前侧。4.根据权利要求1所述的联动双侧支撑的两轮车辆装置，其特征在于，还包括复位收拢结构(5)，用于收拢时使单支撑稳定在车体(1)上。5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：宁洪涛，曹春，
申请(专利权)人：无锡新大洲电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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