一种车辆装置的反碟刹总成制造方法及图纸

本公开提出一种车辆装置的反碟刹总成，其碟盘

【技术实现步骤摘要】
一种车辆装置的反碟刹总成


[0001]本技术涉及车辆
，具体讲是一种车辆装置的反碟刹总成
。

技术介绍

[0002]车辆装置例如电动自行车
、
汽油摩托车
、
电动摩托车等，车辆装置具有车轮，车轮设置刹车来实现刹停的目的，相关技术中，普遍使用的为鼓刹总成
、
碟刹总成，本公开重点研究碟刹总成，一般的碟刹总成包括碟盘
、
轮毂
、
刹车泵组件，碟盘与轮毂轴部安装固定，刹车泵组件位于碟盘外侧，刹车泵组件的卡钳从外侧与碟盘外周套接配合，当卡钳夹紧时，将夹紧碟盘外周实现摩擦刹停，因此碟盘与轴部固定的部分直径较小，容易加工和对中安装
。
[0003]而有一种碟刹较为特别，称为反碟刹总成，它的碟盘很大，碟盘与轮毂外周部安装固定，刹车泵组件位于碟盘内侧，刹车泵组件的卡钳从内侧与碟盘内周套接配合，当卡钳夹紧时，将夹紧碟盘内周实现摩擦刹停，因此碟盘与轮毂外周部固定的部分直径较小，由于尺寸的增加，不容易加工和对中安装，并且考虑到强度需要，轮毂外周部用于固定碟盘的支座做的比较大，数量也比较多
。
[0004]为此，本申请人研究了一种新型的车辆装置的反碟刹总成，有利于降低加工难度和降低对中安装难度
。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提出一种车辆装置的反碟刹总成，有利于降低加工难度和降低对中安装难度
。
[0006]相比现有技术，本技术提出一种车辆装置的反碟刹总成，包括碟盘
、
轮毂
、
刹车泵组件，碟盘与轮毂外周部通过螺钉安装固定，刹车泵组件位于碟盘内侧，刹车泵组件的卡钳从内侧与碟盘内周套接配合，轮毂外周部设有固定碟盘的多个支座，所述支座轴向自外向内依序设有过渡孔和螺纹孔，过渡孔的直径大于螺纹孔的直径，对应每个支座，碟盘外周设有相应连接孔，螺钉内侧围绕螺钉的螺杆部设有环形配合部，该环形配合部与连接孔套接对中配合
。
[0007]作为改进，连接孔周向设有环形凹部，环形凹部与螺钉的头部凹凸配合
。
[0008]作为改进，螺钉的头部沉入环形凹部中
。
[0009]作为改进，轮毂采用压铸工艺获得的一体件，在压铸时形成所述的过渡孔，螺纹孔由机加工加工形成
。
[0010]作为改进，支座周向外侧设有护板，护板内侧面与碟盘外周面间隙配合
。
[0011]作为改进，护板高度高于碟盘厚度
。
[0012]作为改进，护板构成正多边形内周面，相应的，碟盘外周面为正多边形外周面
。
[0013]采用上述结构后，与现有技术相比，本技术具有以下优点：按现有技术思路，会在支座端面上直接加工螺纹孔，本公开的技术方案中，是设置过渡孔，在过渡孔底部加工螺纹孔，另外，例如当轮毂采用压铸工艺获得的一体件时，在压铸时可以方便形成所述的过
渡孔，生产加工相对变的更高效
、
更简单，那么在采用相同长度的螺钉的情况下，机加工长度可以较短，有利于降低加工难度
。
由于支座比较多，所以虽然螺纹吃进深度短一点，但是从整体来看仍然具有较好的连接强度，不影响碟盘与轮毂的连接固定
。
[0014]对中配合则由环形配合部与连接孔套接对中配合实现，主要取决于环形配合部内周面与连接孔外周面的加工精度和配合精度，而连接孔的厚度取决于碟盘的外周部的厚度，连接孔内圈的轴向加工长度较短，有利于降低加工难度，而螺钉内侧围绕螺钉的螺杆部设置的环形配合部也比较短，容易加工，精度容易保障
。
[0015]综上改进后，相比现有技术，有利于降低加工难度和降低对中安装难度，从而有利于生产制造以及后期更换碟盘
。
附图说明
[0016]图1为一种车辆装置的反碟刹总成的立体示意图
。
[0017]图2为一种车辆装置的反碟刹总成的爆炸示意图
(
刹车泵组件一侧视角
)。
[0018]图3为一种车辆装置的反碟刹总成的爆炸示意图
(
轮毂一侧视角
)。
[0019]图中所示，
1、
碟盘，
2、
轮毂，
3、
刹车泵组件，
4、
螺钉，
5、
卡钳，
6、
刹车片，
7、
支座，
8、
过渡孔，
9、
螺纹孔，
10、
连接孔，
11、
环形配合部，
12、
环形凹部，
13、
护板
。
具体实施方式
[0020]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术
。
以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其它显而易见的变型
。
在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其它实施方案
、
变形方案
、
改进方案
、
等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其它技术方案
。
[0021]下面对本技术作进一步详细的说明：
[0022]对于有的车辆来说，受限于成本，因此，在大批量生产过程，在实现功能的同时，如何降本增效，具有很大的意义，而降本增效如何设计或优化，则没有现成可供参考的先例，因此存在困难，而碟刹这类发展较为成熟的产品，如何进一步降本增效，则相对更为困难
。
本公开试图进一步优化，具体如下：
[0023]如图1至3所示为一种车辆装置的反碟刹总成，包括碟盘
1、
轮毂
2、
刹车泵组件3，碟盘1与轮毂2外周部通过螺钉4安装固定，刹车泵组件3位于碟盘1内侧，刹车泵组件3的卡钳5从内侧与碟盘1内周套接配合，轮毂2外周部设有固定碟盘1的多个支座7，所述支座7轴向自外向内依序设有过渡孔8和螺纹孔9，过渡孔8的直径大于螺纹孔9的直径，对应每个支座7，碟盘1外周设有相应连接孔
10
，螺钉4内侧围绕螺钉4的螺杆部设有环形配合部
11
，该环形配合部
11
与连接孔
10
套接对中配合
。
[0024]需要注意的是，环形配合部
11
的直径小于过渡孔8的直径设计，这样的好处在于，环形配合部
11
的轴向长度可以超过连接孔
10
的轴向长度，具有更佳的配合状态
。
超出的部分则被过渡孔8容纳，相互间不会发生干涉
。
[0025]在相关技术中，刹车泵组件3可采用油压式，卡钳5安装有刹车片
6。
[0026]本例中，支座7设有周向均匀分布的六个，相应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆装置的反碟刹总成，包括碟盘
(1)、
轮毂
(2)、
刹车泵组件
(3)
，碟盘
(1)
与轮毂
(2)
外周部通过螺钉
(4)
安装固定，刹车泵组件
(3)
位于碟盘
(1)
内侧，刹车泵组件
(3)
的卡钳
(5)
从内侧与碟盘
(1)
内周套接配合，轮毂
(2)
外周部设有固定碟盘
(1)
的多个支座
(7)
，其特征在于，所述支座
(7)
轴向自外向内依序设有过渡孔
(8)
和螺纹孔
(9)
，过渡孔
(8)
的直径大于螺纹孔
(9)
的直径，对应每个支座
(7)
，碟盘
(1)
外周设有相应连接孔
(10)
，螺钉
(4)
内侧围绕螺钉
(4)
的螺杆部设有环形配合部
(11)
，该环形配合部
(11)
与连接孔
(10)
套接对中配合
。2.
根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁洪涛，康林，
申请(专利权)人：无锡新大洲电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：