一种气囊点爆冲击的量测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种气囊点爆冲击的量测装置，属于汽车碰撞安全性能技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种气囊点爆冲击的量测装置


[0001]本技术属于汽车碰撞安全性能
，具体涉及一种气囊点爆冲击的量测装置
。

技术介绍

[0002]在汽车碰撞试验中，气体发生器点爆后产生气体，对气囊进行充气，气囊展开保护驾乘人员
。
副驾驶位置的气囊展开后会撞击前方的挡风玻璃，挡风玻璃会受到一定的冲击，若该冲击力较大，则会导致挡风玻璃损坏，飞出碎片，对驾乘人员有一定的危险性
。
所以，气囊展开时挡风玻璃的受力分布情况的研究是有必要的
。
这是因为通过获得挡风玻璃的受力分布情况，来设计气囊的展开状态，降低挡风玻璃的冲击力
。
[0003]现有技术中的测试装置，多采用试验模架点爆气囊来模拟汽车与气囊之间的碰撞，试验模架与汽车之间还是具有差别的，得到的受力分布数据误差大
。

技术实现思路

[0004]技术目的：为了解决上述问题，本技术提供了一种气囊点爆冲击的量测装置
。
[0005]技术方案：一种气囊点爆冲击的量测装置，包括：副驾驶挡风玻璃，还包括：
[0006]汽车仪表板，设于所述副驾驶挡风玻璃下方；所述汽车仪表板内部设置有容纳腔体；
[0007]气囊点爆组件，设于所述容纳腔体内；所述气囊点爆组件包括：壳体，设于所述壳体内的气体发生器，连接于所述气体发生器的气囊，以及用于将气袋的底部固定于所述壳体上的压环；
[0008]测量组件，以预定排布方式安装于所述副驾驶挡风玻璃的预定位置上
。
[0009]在进一步的实施例中，所述测量组件包括：第一加速度传感器，以及若干组以所述第一加速度传感器为基准设置的第二加速度传感器；
[0010]所述第一加速度传感器
、
第二加速度传感器呈
n
×
n
矩阵排布；所述第一加速度传感器与第二加速度传感器型号相同
。
[0011]在进一步的实施例中，所述第一加速度传感器
、
第二加速度传感器呈
n
×
n
矩阵排布满足以下公式：
[0012][0013]其中，
H
为气囊展开与副驾驶挡风玻璃实际接触区域的宽度，
d
为相邻两个第二加速度传感器之间的间距或相邻的第一加速度传感器与第二加速度传感器之间的间距，
l
为第一加速度传感器或第二加速度传感器的长度
。
[0014]在进一步的实施例中，所述汽车仪表板上设置有气囊输出端
。
[0015]在进一步的实施例中，所述压环内上设有镂空部，其底部设置有若干组阵列排布
的螺栓
。
[0016]有益效果：通过将加速度传感器粘贴在副驾驶挡风玻璃上，测量气囊点爆展开时副驾驶挡风玻璃受到的冲击力，测量得出副驾驶挡风玻璃的受力分布情况；相较于现有技术，本技术基于真实汽车模拟测量，测得的误差较小
。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是本技术的正视图；
[0019]图3是本技术的侧视图；
[0020]图4是第一加速度传感器和第二加速度传感器排布关系示意图；
[0021]图5是压环的结构示意图
。
[0022]图1至图5中各标注为：副驾驶挡风玻璃
1、
汽车仪表板
2、
壳体
3、
气体发生器
4、
气囊
5、
压环
6、
螺栓
61、
测量组件
7。
具体实施方式
[0023]实施例1[0024]如图1至5所示，本实施例提供了一种气囊点爆冲击的量测装置，本量测装置基于真实碰撞环境，测量副驾驶的气囊5充气展开后对挡风玻璃的冲击力；包括：副驾驶挡风玻璃1，汽车仪表板2，气囊点爆组件，以及测量组件
7。
[0025]其中，汽车仪表板2位于副驾驶挡风玻璃1下方
。
汽车仪表板2内部设置有容纳腔体
。
气囊点爆组件安装在容纳腔体内
。
一般副驾驶的气囊5安装在汽车仪表板2内部
。
汽车仪表板2上设置有气囊输出端，使得气囊5充气展开时，从气囊输出端出来以保护驾乘人员
。
[0026]气囊点爆组件包括：壳体
3、
气体发生器
4、
气囊5以及压环
6。
壳体3固定在容纳腔体内
。
气体发生器4安装在壳体3内
。
气囊5与气体发生器4连接，气体发生器4工作时为气囊5充气
。
如图5所示，压环6内上设有镂空部，镂空部为环形，其底部设置有若干组阵列排布的螺栓
61。
压环6在使用时，气囊5的底部穿过镂空部与气体发生器4连接；螺栓
61
插入壳体3上设置的安装孔，采用螺母固定；进而气囊5底部固定在壳体3上
。
[0027]测量组件7以预定排布方式安装在副驾驶挡风玻璃1的预定位置上
。
具体地：测量组件7包括：第一加速度传感器，以及若干组以第一加速度传感器为基准设置的第二加速度传感器
。
第一加速度传感器和若干组第二加速度传感器通讯连接有数据采集设备，数据采集设备用于采集加速度
g
值数据
。
第一加速度传感器
、
第二加速度传感器呈
n
×
n
矩阵排布；第一加速度传感器与第二加速度传感器型号相同
。
第一加速度传感器和若干组第二加速度传感器的型号为
64C
‑
2000。
[0028]如图4所示，第一加速度传感器
、
第二加速度传感器呈
n
×
n
矩阵排布满足以下公式：
[0029][0030]其中，
H
为气囊展开与副驾驶挡风玻璃实际接触区域的宽度，
d
为相邻两个第二加速度传感器之间的间距或相邻的第一加速度传感器与第二加速度传感器之间的间距，
l
为
第一加速度传感器或第二加速度传感器的长度
。
相邻两个第二加速度传感器之间的间距，与相邻的第一加速度传感器与第二加速度传感器之间的间距相同
。
[0031]副驾驶挡风玻璃1粘贴的速度传感器共9颗，粘贴方式为分布3行
(
水平
)、3
列
(
垂直
)。
第2列第3颗为气囊5点爆展开时最先接触挡风玻璃位置，以此颗传感器
(
即为第一加速度传感器
)
为起点水平
、
垂直粘贴，左边为第一列...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种气囊点爆冲击的量测装置，包括：副驾驶挡风玻璃，其特征在于，还包括：汽车仪表板，设于所述副驾驶挡风玻璃下方；所述汽车仪表板内部设置有容纳腔体；气囊点爆组件，设于所述容纳腔体内；所述气囊点爆组件包括：壳体，设于所述壳体内的气体发生器，连接于所述气体发生器的气囊，以及用于将气袋的底部固定于所述壳体上的压环；测量组件，以预定排布方式安装于所述副驾驶挡风玻璃的预定位置上
。2.
如权利要求1所述的一种气囊点爆冲击的量测装置，其特征在于，所述测量组件包括：第一加速度传感器，以及若干组以所述第一加速度传感器为基准设置的第二加速度传感器；所述第一加速度传感器
、
第二加速度传感器呈
n
×
n
矩阵排布；所述第一加速度传感器与第二加速度传感器型号相同
。3.
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，刘明，伏腾飞，沈辉，
申请(专利权)人：南京普罗安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：