一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸制造技术

本申请涉及一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，涉及减震液压油缸技术领域，其包括缸体

【技术实现步骤摘要】
一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸


[0001]本申请涉及减震液压油缸
，尤其是涉及一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸
。

技术介绍

[0002]非公路矿用自卸车是在矿区为完成矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，在工作过程中，先从采矿点满载矿石，运输至卸矿点卸矿，然后空载返回采矿点，其工作特点为运程短
、
承载重
。
[0003]由于矿区道路状况复杂，且非公路矿用自卸车负载大，为了避免运输过程中车身振动而导致事故发生，非公路矿用自卸车的车架与车桥之间通常设置油气悬挂装置来减少车身振动
。
[0004]目前，非公路矿用自卸车的油气悬挂装置在设计时，为了满足其载重大的需求，通常按照满载工况为设计基准，使得在空载工况下，油气悬挂装置的阻尼过大，一方面使得驾驶员舒适性较差，另一方面，在路面不平整时，阻尼过大导致油气悬挂装置所受的冲击载荷较大，缩短了油气悬挂装置的使用寿命
。

技术实现思路

[0005]为了延长油气悬挂装置的使用寿命，本申请提供一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸
。
[0006]本申请提供的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，采用如下的技术方案：一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，包括缸体
、
活塞
、
滑杆
、
缓冲弹簧和调节组件；所述缸体的侧壁和底壁内部开设有外腔，所述外腔内填充有油液和高压气体；所述活塞滑动设置在所述缸体内部，所述活塞将所述缸体内部分隔为第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体内均充满油液；所述滑杆一端插设在所述缸体上，且位于所述第一腔体内，所述滑杆与所述活塞固定连接，且与所述缸体滑动连接；所述缓冲弹簧设置在所述缸体上，且两端分别与所述缸体和所述滑杆固定连接；所述缸体上设置有至少一个第一连通管，所述第一连通管两端分别与所述外腔和所述第二腔体连通，所述第一连通管上安装有第一溢流阀；所述活塞上设置有至少一个第二连通管，所述第二连通管两端分别与所述第一腔体和所述第二腔体连通，所述第二连通管上安装有第二溢流阀；所述调节组件设置在所述缸体上，且用于调节所述第一腔体和所述第二腔体之间油液相互流通的速率
。
[0007]通过采用上述技术方案，在使用时，滑杆顶部与非公路矿用自卸车的车架固定连接，缸体底部与非公路矿用自卸车的车桥固定连接
。
非公路矿用自卸车在行驶过程中，由于路面不平使得缸体底部受到冲击时，缸体与活塞会发生相对滑动，从而使得第一腔体和第二腔体的容积发生改变，第一腔体
、
第二腔体和外腔中的油液相互流通，在油液流通过程中，通过第一溢流阀和第二溢流阀来降低油液的流通速率，从而产生阻尼力，与缓冲弹簧配合，从而对非公路矿用自卸车起到缓冲减震的作用
。
[0008]在使用过程中，通过调节组件调节第一腔体和第二腔体之间油液相互流通的速率，使得第一腔体和第二腔体内油液相互流通的速率随非公路矿用自卸车所装载的矿石的数量有关，且非公路矿用自卸车所装载的矿石的数量越多，第一腔体和第二腔体之间油液相互流通的速率越慢
。
由于活塞所受的阻尼力的大小由第一腔体和第二腔体之间油液相互流通的速率决定，因此，第一腔体和第二腔体之间油液相互流通的速率越慢，活塞所受的阻尼力越大
。
从而实现了根据负载的大小，自适应的调节活塞所受的阻尼力，从而使得在满载工况下，活塞所受的阻尼力大于空载工况下活塞所受的阻尼力
。
在满载时提供较大的阻尼力，避免运输过程中车身振动过大而导致事故发生，在空载时提供较小的阻尼力，一方面提高驾驶员的舒适性，另一方面降低在车身发生振动时缸体所承受的冲击载荷，从而延长油气悬挂装置的使用寿命
。
[0009]可选的，所述调节组件包括调节管和第三连通管；所述调节管设置在所述缸体上；所述第三连通管设置在所述缸体上，且沿所述缸体的长度方向均匀设置有至少四个，所述第三连通管两端分别与所述缸体内部和所述调节管连通，位于所述缸体长度方向两端的两个所述第三连通管与所述缸体内部的连通处位于所述缸体长度方向的两端，所述第三连通管内和所述调节管内均充满油液；所述第三连通管上安装有第三溢流阀
。
[0010]通过采用上述技术方案，当活塞在缸体内发生相对滑动时，第一腔体和第二腔体之间进行油液流通时，第三连通管和调节管与第二连通管共同作用，第三溢流阀同样会降低油液的流通速率从而产生阻尼力
。
[0011]当活塞在缸体内发生相对滑动时，由于第一腔体
、
第二腔体和外腔之间连通的第一连通管和第二连通管的数量保持不变，而第一腔体和第二腔体之间连通的第三连通管的数量会发生改变，因此第一腔体和第二腔体之间油液的流通速率由与第一腔体连通的第三连通管的数量和与第二腔体连通的第三连通管的数量的最小值决定
。
而与第一腔体连通的第三连通管的数量和与第二腔体连通的第三连通管的数量的最小值由活塞在缸体内部的位置决定
。
且活塞位于缸体内部的中间位置时，与第一腔体连通的第三连通管的数量和与第二腔体连通的第三连通管的数量的最小值处于最大值，活塞所受的阻尼力处于最大值；当活塞越靠近缸体长度方向的两端，与第一腔体连通的第三连通管的数量和与第二腔体连通的第三连通管的数量的最小值越小，活塞所受的阻尼力越大
。
[0012]非公路矿用自卸车在行驶过程中，由于路面不平使得缸体底部受到冲击时，缸体与活塞发生相对滑动，当活塞滑动至靠近缸体两端的位置时，活塞所受的阻尼逐渐增大，活塞滑动的速度逐渐减慢
。
使得当非公路矿用自卸车在路面状况差的情况下，活塞越靠近缸体两端，所受的阻尼力越大，滑动的速度越慢，从而避免了活塞与缸体两端发生剧烈撞击而损坏，从而延长了油气悬挂装置的使用寿命
。
[0013]随着非公路矿用自卸车所装载的矿石越多，活塞和滑杆向下滑动的距离越大，即活塞所处的位置越靠近缸体的底部，则与第一腔体连通的第三连通管的数量和与第二腔体连通的第三连通管的数量的最小值越小，则第一腔体和第二腔体之间油液的流通速率越小，从而实现了根据非公路矿用自卸车所装载的矿石的数量自适应的调节第一腔体和第二腔体之间油液的流通速率
。
[0014]可选的，所述第三连通管的数量取决于所述缸体的长度，且所述缸体的长度越长，所述第三连通管设置的数量越多
。
[0015]通过采用上述技术方案，根据实际生产中缸体的长度，来设置第三连通管的数量，使得缸体的长度越长，第三连通管设置的数量越多，从而使得通过第三连通管调节第一腔体和第二腔体之间油液的流通速率更加平滑，从而避免了由于载重的不同和路面状况的不同而引发的活塞所受阻尼力大小的突变，从而提高驾驶人员的舒适性
。
[0016]可选的，所述缸体上设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括第一弹性垫和第二弹性垫；所述第一弹性垫设置在所述第一腔体内，所述第一弹性垫与所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：包括缸体（1）
、
活塞（2）
、
滑杆（3）
、
缓冲弹簧（4）和调节组件（5）；所述缸体（1）的侧壁和底壁内部开设有外腔（
11
），所述外腔（
11
）内填充有油液和高压气体；所述活塞（2）滑动设置在所述缸体（1）内部，所述活塞（2）将所述缸体（1）内部分隔为第一腔体（
12
）和第二腔体（
13
），所述第一腔体（
12
）和所述第二腔体（
13
）内均充满油液；所述滑杆（3）一端插设在所述缸体（1）上，且位于所述第一腔体（
12
）内，所述滑杆（3）与所述活塞（2）固定连接，且与所述缸体（1）滑动连接；所述缓冲弹簧（4）设置在所述缸体（1）上，且两端分别与所述缸体（1）和所述滑杆（3）固定连接；所述缸体（1）上设置有至少一个第一连通管（
14
），所述第一连通管（
14
）两端分别与所述外腔（
11
）和所述第二腔体（
13
）连通，所述第一连通管（
14
）上安装有第一溢流阀（
15
）；所述活塞（2）上设置有至少一个第二连通管（
21
），所述第二连通管（
21
）两端分别与所述第一腔体（
12
）和所述第二腔体（
13
）连通，所述第二连通管（
21
）上安装有第二溢流阀（
22
）；所述调节组件（5）设置在所述缸体（1）上，且用于调节所述第一腔体（
12
）和所述第二腔体（
13
）之间油液相互流通的速率
。2.
根据权利要求1所述的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：所述调节组件（5）包括调节管（
51
）和第三连通管（
52
）；所述调节管（
51
）设置在所述缸体（1）上；所述第三连通管（
52
）设置在所述缸体（1）上，且沿所述缸体（1）的长度方向均匀设置有至少四个，所述第三连通管（
52
）两端分别与所述缸体（1）内部和所述调节管（
51
）连通，位于所述缸体（1）长度方向两端的两个所述第三连通管（
52
）与所述缸体（1）内部的连通处位于所述缸体（1）长度方向的两端，所述第三连通管（
52
）内和所述调节管（
51
）内均充满油液；所述第三连通管（
52
）上安装有第三溢流阀（
521
）
。3.
根据权利要求2所述的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：所述第三连通管（
52
）的数量取决于所述缸体（1）的长度，且所述缸体（1）的长度越长，所述第三连通管（
52
）设置的数量越多
。4.
根据权利要求2所述的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：所述缸体（1）上设置有缓冲组件（6），所述缓冲组件（6）包括第一弹性垫（
61
）和第二弹性垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建新，郭北军，刘俊杰，陈艳祥，孟鑫，宁旭东，
申请(专利权)人：山西佳诚液压有限公司，
类型：发明
国别省市：