减震悬挂装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种减震悬挂装置及具有其的车辆，减震悬挂装置包括下摆臂总成、上摆臂总成、转向节、连接板、减震器。下摆臂总成设置有支撑板，上摆臂总成与下摆臂总成平行设置，转向节的一端连接下摆臂总成的端部，转向节的另一端连接上摆臂总成的端部，连接板位于下摆臂总成和上摆臂总成之间，连接板用于将下摆臂总成与上摆臂总成连接，减震器设置于支撑板上，减震器穿过上摆臂总成与车身连接，下摆臂总成与上摆臂总成通过连接板联动，提高了减振悬挂装置的稳定性，在下摆臂总成的内侧设置的支撑板，用于支撑减震器，进而便于减震悬挂装置通过减震器减震，这样设置结构简单，上下摆臂联动性能高，提高了车辆行驶的稳定性。提高了车辆行驶的稳定性。提高了车辆行驶的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
减震悬挂装置及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种减震悬挂装置及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]汽车减震悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。然而现有技术中的独立悬架的上下摇臂联动性能差，而悬挂对汽车进行减震时，转向节受到上下摇臂的牵引而倾斜，使得汽车轮胎不垂直于地面，造成轮胎侧向受力，造成车辆状态不稳定。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种减震悬挂装置及具有其的车辆，以解决现有技术中汽车行驶状态稳定性差的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种减震悬挂装置，包括下摆臂总成、上摆臂总成、转向节、连接板、减震器。下摆臂总成设置有支撑板，上摆臂总成与下摆臂总成平行设置，转向节的一端连接下摆臂总成的端部，转向节的另一端连接上摆臂总成的端部，连接板位于下摆臂总成和上摆臂总成之间，连接板用于将下摆臂总成与上摆臂总成连接，减震器设置于支撑板上，减震器穿过上摆臂总成与车身连接。
[0005]进一步地，减震器包括阻尼器、上限位环、中部限位环、下限位环。阻尼器可伸缩地设置，阻尼器具有第一伸缩位置和第二伸缩位置，上限位环连接于阻尼器的上端，中部限位环套设于阻尼器外的第一伸缩位置处，下限位环套设于阻尼器外的第二伸缩位置处，下限位环位于中部限位环的下方。
>[0006]进一步地，减震器还包括第一复位弹簧、第二复位弹簧，第一复位弹簧的一端连接上限位环，第一复位弹簧的另一端连接中部限位环，第二复位弹簧的一端连接上限位环，第二复位弹簧的另一端连接下限位环，第二复位弹簧设于第一复位弹簧的外部。
[0007]进一步地，上限位环的下表面开设有至少两个第一限位槽，一个第一限位槽与第一复位弹簧相配合，另一个第一限位槽与第二复位弹簧相配合。
[0008]进一步地，中部限位环和下限位环的上表面设有与第一复位弹簧和第二复位弹簧相配合的第二限位槽。
[0009]进一步地，上限位环、中部限位环和下限位环同轴设置。
[0010]进一步地，下限位环的内径大于中部限位环的外径。
[0011]进一步地，减震器为多个，多个减震器的上端连接上连架，上连架与车身连接。
[0012]进一步地，连接板为两个，两个连接板相对地设置。
[0013]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括减震悬挂装置，减震悬挂装置为上述的减震悬挂装置。
[0014]应用本专利技术的技术方案，通过在下摆臂总成与上摆臂总成之间安装连接板，便于
下摆臂总成与上摆臂总成通过连接板联动，提高了减振悬挂装置的稳定性，在下摆臂总成的内侧设置的支撑板，用于支撑减震器，进而便于减震悬挂装置通过减震器减震，这样设置结构简单，上下摆臂联动性能高，提高了车辆行驶的稳定性。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本专利技术的减震悬挂装置的第一实施例的结构示意图；
[0017]图2示出了根据本专利技术的减震悬挂装置的第二实施例的结构示意图；
[0018]图3示出了根据本专利技术的减震悬挂装置的减震器的结构示意图；
[0019]图4示出了根据本专利技术的减震悬挂装置的上限位环的结构示意图；
[0020]图5示出了根据本专利技术的减震悬挂装置的中部限位环的结构示意图；
[0021]图6示出了根据本专利技术的减震悬挂装置的下限位环的结构示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]1、下摆臂总成；
[0024]2、上摆臂总成；
[0025]3、转向节；
[0026]4、连接板；
[0027]5、支撑板；
[0028]6、上连架；
[0029]7、减震器；71、阻尼器；72、上限位环；73、中部限位环；74、下限位环；75、第一复位弹簧；76、第二复位弹簧。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0031]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0032]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0033]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方
式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0034]结合图1至图6所示，根据本专利技术的具体实施例，提供了一种减震悬挂装置。
[0035]具体地，如图1、图2所示，一种减震悬挂装置，包括下摆臂总成1、上摆臂总成2、转向节3、连接板4、减震器7。下摆臂总成1设置有支撑板5，上摆臂总成2与下摆臂总成1平行设置，转向节3的一端连接下摆臂总成1的端部，转向节3的另一端连接上摆臂总成2的端部，连接板4位于下摆臂总成1和上摆臂总成2之间，连接板4用于将下摆臂总成1与上摆臂总成2连接，减震器7设置于支撑板5上，减震器7穿过上摆臂总成2与车身连接。
[0036]本实施例中，通过在下摆臂总成1与上摆臂总成2之间安装连接板4，便于下摆臂总成1与上摆臂总成2通过连接板4联动，提高了减振悬挂装置的稳定性，在下摆臂总成1的内侧设置的支撑板5，用于支撑减震器7，进而便于减震悬挂装置通过减震器7减震，这样设置结构简单，上下摆臂联动性能高，提高了车辆行驶的稳定性。
[0037]具体地，下摆臂总成1具有两个第一横臂，两个第一横臂的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震悬挂装置，其特征在于，包括：下摆臂总成(1)，所述下摆臂总成(1)设置有支撑板(5)；上摆臂总成(2)，所述上摆臂总成(2)与所述下摆臂总成(1)平行设置；转向节(3)，所述转向节(3)的一端连接所述下摆臂总成(1)的端部，所述转向节(3)的另一端连接所述上摆臂总成(2)的端部；连接板(4)，所述连接板(4)位于所述下摆臂总成(1)和所述上摆臂总成(2)之间，所述连接板(4)用于将所述下摆臂总成(1)与所述上摆臂总成(2)连接；减震器(7)，所述减震器(7)设置于所述支撑板(5)上，所述减震器(7)穿过所述上摆臂总成(2)与车身连接。2.根据权利要求1所述的减震悬挂装置，其特征在于，所述减震器(7)包括：阻尼器(71)，所述阻尼器(71)可伸缩地设置，所述阻尼器(71)具有第一伸缩位置和第二伸缩位置；上限位环(72)，所述上限位环(72)连接于所述阻尼器(71)的上端；中部限位环(73)，所述中部限位环(73)套设于所述阻尼器(71)外的第一伸缩位置处；下限位环(74)，所述下限位环(74)套设于所述阻尼器(71)外的第二伸缩位置处，所述下限位环(74)位于所述中部限位环(73)的下方。3.根据权利要求2所述的减震悬挂装置，其特征在于，所述减震器(7)还包括：第一复位弹簧(75)，所述第一复位弹簧(75)的一端连接所述上限位环(72)，所述第一复位弹簧(75)的另一端连接中...

【专利技术属性】
技术研发人员：高华檍，吴振举，杜涛杰，胡超，任思洋，周嵩淇，王强，陈鸿卓，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：