电动汽车充电控制方法技术

本发明专利技术提供一种电动汽车充电控制方法

【技术实现步骤摘要】
电动汽车充电控制方法、存储介质及电子设备


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电动汽车充电控制方法
、
存储介质及电子设备
。

技术介绍

[0002]电动汽车
(Battery Electric Vehicle
，
BEV)
是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，因此电池是电动汽车的重要零部件
。
电池充电时会产生热量，高温会影响电池寿命，因此充电机会根据电池温度限制充电功率，避免电池过热
。
[0003]目前，当电动汽车在充电时，充电机会实时采集电池温度，当电池温度超过设定的高温时，充电机降功率对电动汽车进行充电，等待冷却系统将电池温度降低至设定的低温后再恢复充电功率，电池温度再次超过设定的高温后又需要降功率充电，如此往复循环，导致电动汽车的充电速率时快时慢，平均充电速率低，充电时长长，降低用户体验
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的电动汽车在充电时平均充电速率低，充电时长长，降低用户体验的不足，提供一种电动汽车充电控制方法
、
存储介质及电子设备
。
[0005]本专利技术的技术方案提供一种电动汽车充电控制方法，包括：获取电池的当前充电信息，所述当前充电信息包括当前电池温度；将所述当前充电信息输入预设的电池充电模型，得到所述电池的最大预测温度和所述当前电池温度达到第一预设温度时的第一电池荷电状态，所述电池充电模型为根据所述电池的充电信息得到预测温度
、
预测荷电状态的模型；若所述最大预测温度小于所述第一预设温度，根据预设的正常充电倍率控制所述电池充电；若所述最大预测温度大于等于所述第一预设温度，计算出所述当前电池温度达到所述第一预设温度时的第一预测充电倍率
、
以及所述当前电池温度达到第二预设温度时的第二预测充电倍率，并根据所述正常充电倍率
、
所述第一预测充电倍率和所述第二预测充电倍率控制所述电池充电，所述第一预设温度为所述电池的充电倍率快速下降对应的温度，所述第二预设温度为所述当前电池温度未超过所述第一预设温度时所述电池的充电倍率快速下降对应的温度，所述第二预设温度小于所述第一预设温度
。
[0006]进一步的，所述若所述最大预测温度大于等于所述第一预设温度，计算出所述当前电池温度达到第一预设温度时的第一预测充电倍率
、
以及所述当前电池温度达到第二预设温度时的第二预测充电倍率，包括：获取所述电池的散热量
、
标称容量和充放电循环总次数；获取所述当前电池温度达到所述第二预设温度时的第二电池荷电状态；根据所述充放电循环总次数和所述电池的预设温度
‑
荷电状态
‑
电阻关系表获得所述第一预设温度和所述第一电池荷电状态对应的第一电阻
、
以及所述第二预设温度和所
述第二电池荷电状态对应的第二电阻；根据所述散热量
、
所述第一电阻
、
所述第二电阻和所述标称容量计算出所述第一预测充电倍率和所述第二预测充电倍率
。
[0007]进一步的，所述根据所述散热量
、
所述第一电阻
、
所述第二电阻和所述标称容量计算出所述第一预测充电倍率和所述第二预测充电倍率，包括：采用以下公式计算出所述第一预测充电倍率：；
[0008]采用以下公式计算出所述第二预测充电倍率：；
[0009]其中，为所述第一预测充电倍率；为所述第二预测充电倍率；为所述散热量；为所述标称容量；为所述第一电阻；为所述第二电阻
。
[0010]进一步的，所述根据所述正常充电倍率
、
所述第一预测充电倍率和所述第二预测充电倍率控制所述电池充电，包括：获取所述电池采用所述正常充电倍率充电时所述电池的充电倍率初次小于所述第一预测充电倍率对应的第三电池荷电状态；根据所述第一电池荷电状态
、
所述第二电池荷电状态
、
所述第三电池荷电状态
、
所述正常充电倍率
、
所述第一预测充电倍率和所述第二预测充电倍率控制所述电池充电
。
[0011]进一步的，所述根据所述第一电池荷电状态
、
所述第二电池荷电状态
、
所述第三电池荷电状态
、
所述正常充电倍率
、
所述第一预测充电倍率和所述第二预测充电倍率控制所述电池充电，包括：若所述第二电池荷电状态与所述第三电池荷电状态的差值绝对值大于第一预设差值阈值，且所述当前电池温度达到所述第二预设温度，根据所述第一预测充电倍率控制所述电池充电；若所述第二电池荷电状态与所述第三电池荷电状态的差值绝对值小于等于所述第一预设差值阈值，且所述当前电池温度达到所述第二预设温度，计算出所述第一预测充电倍率与所述第二预测充电倍率的和的一半，得到第三预测充电倍率，根据所述第三预测充电倍率控制所述电池充电
。
[0012]进一步的，所述根据所述第三预测充电倍率控制所述电池充电，之后还包括：若所述第一电池荷电状态与所述第三电池荷电状态的差值绝对值大于第二预设差值阈值，根据所述第一预测充电倍率控制所述电池充电；若所述第一电池荷电状态与所述第三电池荷电状态的差值绝对值小于等于所述第二预设差值阈值，根据所述正常充电倍率控制所述电池充电
。
[0013]进一步的，所述根据所述第一电池荷电状态
、
所述第二电池荷电状态
、
所述第三电池荷电状态
、
所述正常充电倍率
、
所述第一预测充电倍率和所述第二预测充电倍率控制所述电池充电，之后还包括：根据所述第一预测充电倍率或者所述第三预测充电倍率控制所述电池充电后，若所述当前电池温度降低至第三预设温度，根据所述正常充电倍率控制所述电池充电，所述
第三预设温度小于所述第二预设温度；根据所述第一预测充电倍率或者所述第三预测充电倍率控制所述电池充电后，若所述当前电池温度上升至所述第一预设温度与所述第二预设温度的和的一半，根据所述第二预测充电倍率控制所述电池充电
。
[0014]进一步的，所述当前充电信息还包括当前电池荷电状态
、
充电桩的最大输出电流
、
当前环境温度和电池冷却能力
。
[0015]本专利技术的技术方案还提供一种存储介质，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行如前所述的电动汽车充电控制方法的所有步骤
。
[0016]本专利技术的技术方案还提供一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如前所述的电动汽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车充电控制方法，其特征在于，包括：获取电池的当前充电信息，所述当前充电信息包括当前电池温度；将所述当前充电信息输入预设的电池充电模型，得到所述电池的最大预测温度和所述当前电池温度达到第一预设温度时的第一电池荷电状态，所述电池充电模型为根据所述电池的充电信息得到预测温度
、
预测荷电状态的模型；若所述最大预测温度小于所述第一预设温度，根据预设的正常充电倍率控制所述电池充电；若所述最大预测温度大于等于所述第一预设温度，计算出所述当前电池温度达到所述第一预设温度时的第一预测充电倍率
、
以及所述当前电池温度达到第二预设温度时的第二预测充电倍率，并根据所述正常充电倍率
、
所述第一预测充电倍率和所述第二预测充电倍率控制所述电池充电，所述第一预设温度为所述电池的充电倍率快速下降对应的温度，所述第二预设温度为所述当前电池温度未超过所述第一预设温度时所述电池的充电倍率快速下降对应的温度，所述第二预设温度小于所述第一预设温度
。2.
如权利要求1所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述若所述最大预测温度大于等于所述第一预设温度，计算出所述当前电池温度达到所述第一预设温度时的第一预测充电倍率
、
以及所述当前电池温度达到第二预设温度时的第二预测充电倍率，包括：获取所述电池的散热量
、
标称容量和充放电循环总次数；获取所述当前电池温度达到所述第二预设温度时的第二电池荷电状态；根据所述充放电循环总次数和所述电池的预设温度
‑
荷电状态
‑
电阻关系表获得所述第一预设温度和所述第一电池荷电状态对应的第一电阻
、
以及所述第二预设温度和所述第二电池荷电状态对应的第二电阻；根据所述散热量
、
所述第一电阻
、
所述第二电阻和所述标称容量计算出所述第一预测充电倍率和所述第二预测充电倍率
。3.
如权利要求2所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述根据所述散热量
、
所述第一电阻
、
所述第二电阻和所述标称容量计算出所述第一预测充电倍率和所述第二预测充电倍率，包括：采用以下公式计算出所述第一预测充电倍率：；采用以下公式计算出所述第二预测充电倍率：；其中，为所述第一预测充电倍率；为所述第二预测充电倍率；为所述散热量；为所述标称容量；为所述第一电阻；为所述第二电阻
。4.
如权利要求2所述的电动汽车充电控制方法，其特征在于，所述根据所述正常充电倍率
、
所述第一预测充电倍率和所述第二预测充电倍率控制所述电池充电，包括：获取所述电池采用所述正常充电倍率充电时所述电池的充电倍率初次小于所述第一预测充电倍率对应的第三电池荷电状态；
根据所述第一电池荷电状态
、
所述第二电池荷电状态
、
所述第三电池荷电状态
、
所述正...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖勇，魏丹，刘庆荣，姜翠娜，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：