本发明专利技术涉及汽车减震装置技术领域，具体的说是一种减震强度可调的汽车减震装置，包括减震结构、第一控制结构、第二控制结构、第三控制结构和第四控制结构，所述减震结构的上端一侧连通有第四控制结构，所述减震结构的上端另一侧连通有第三控制结构，所述减震结构的下端一侧连通有第二控制结构，所述减震结构的下端另一侧连通有第一控制结构，所述第一控制结构、第二控制结构、第三控制结构和第四控制结构均用于减震结构的油液控制，且第一控制结构、第二控制结构、第三控制结构和第四控制结构的结构相同。通过减震结构、第一控制结构、第二控制结构、第三控制结构和第四控制结构的组合连接，实现减震强度可调的目的。实现减震强度可调的目的。实现减震强度可调的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种减震强度可调的汽车减震装置
[0001]本专利技术涉及汽车减震装置
，具体说是一种减震强度可调的汽车减震装置。
技术介绍
[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]作为最接近的现有技术，中国专利公开号CN217207485U，涉及减震器
，具体涉及一种汽车后减震器；减震装置包括缸体、活塞杆、弹簧、第一弹簧座、第二弹簧座、第一锁紧组件和第二锁紧组件，缸体与连接座固定连接，活塞杆与缸体滑动连接，第一弹簧座与缸体螺纹连接，第二弹簧座与活塞杆固定连接，弹簧套设在缸体上，第二锁紧组件设置在第二弹簧座上；第一锁紧组件包括第一螺杆和第一锁紧块，通过第一弹簧座和第二弹簧座将弹簧固定，通过弹簧进行减震，通过拧紧第一螺杆带动锁紧块移动，使锁紧块与弹簧抵接，进而将弹簧的一端进行固定，从而实现防止弹簧发生径向移动，并且通过拧紧或拧松螺杆，使锁紧块能够固定不同规格的弹簧，提升了零件的互换性；
[0004]目前，汽车减震装置以及上述案件的结构在使用时，大多通过固定油压的方式，进行减震缓冲工作，但是在使用时，汽车减震装置针对不同的路面，需要进行调整，从而提高适应能力，更好的根据道路信息进行减震调节工作，因此针对上述问题需要一种设备对其进行改进。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中的问题，本专利技术提供了一种减震强度可调的汽车减震装置。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震强度可调的汽车减震装置，包括减震结构、第一控制结构、第二控制结构、第三控制结构和第四控制结构，所述减震结构的上端一侧连通有第四控制结构，所述减震结构的上端另一侧连通有第三控制结构，所述减震结构的下端一侧连通有第二控制结构，所述减震结构的下端另一侧连通有第一控制结构；
[0007]所述第一控制结构、第二控制结构、第三控制结构和第四控制结构均用于减震结构的油液控制，且第一控制结构、第二控制结构、第三控制结构和第四控制结构的结构相同；
[0008]所述减震结构包括第一对接组合架、电路板和第一储油架，所述第一对接组合架的下端固定连接有第一储油架，所述第一储油架的侧端固定设有电路板；
[0009]所述减震结构还包括活动调节架、弹簧、适配架、第二储油架和第二对接组合架；
[0010]所述第一储油架的下端伸缩连接有活动调节架，所述活动调节架的下端固定连接
有适配架，所述适配架上套接有弹簧，所述适配架的底部通过对称的活动调节架与第二储油架伸缩连接，所述第二储油架的下端固定连接有第二对接组合架，通过第一控制结构、第二控制结构、第三控制结构、第四控制结构的设置，能够与减震结构进行连通，从而控制减震结构内部的压力，达到减震调节工作，减震结构内部的第一对接组合架、第二对接组合架用于对接固定，同时第二储油架、第一储油架之间伸缩调节设置活动调节架，且通过第二储油架、第一储油架通过油液的压力控制活动调节架的位置，活动调节架与适配架固定组合，通过弹簧的设置，方便进行应力吸收工作。
[0011]具体的，所述第一控制结构包括调压部件、连通导管和储油座，所述储油座的前端连通有连通导管，所述连通导管的前端连通有调压部件。
[0012]具体的，所述第四控制结构还包括连通配合管，所述调压部件的前端连通设有连通配合管。
[0013]具体的，所述调压部件包括第一电机、第一输出轴、第一传导齿盘、第一配合座盘、第二传导齿盘、第二输出轴、配合槽、第二配合座盘、安装槽和第二电机，所述第一配合座盘的中心上端固定连接有第一电机，所述第一电机的下端驱动连接有第一输出轴，所述第一输出轴的下端固定连接有第一传导齿盘，所述第一传导齿盘在第一配合座盘中心槽体位置处转动连接。
[0014]具体的，所述第一传导齿盘的侧端与第二传导齿盘啮合连接，所述第二传导齿盘上设有第二输出轴，所述第二输出轴的上端固定安装有第二电机，所述第二电机安装在安装槽的中心，所述安装槽开设在第二配合座盘的中心位置处，所述第二配合座盘的一侧开设有配合槽，通过第一控制结构的结构设置，方便进行具体的油液压力调节工作，储油座下端通过连通导管与调压部件连通，调压部件内的第一电机、第二电机能够分别进行驱动，带动第一输出轴、第二输出轴转动，第一输出轴的下端能够带动第一传导齿盘转动，第二输出轴的下端能够带动第二传导齿盘进行转动，从而通过第一传导齿盘、第二传导齿盘的间隙导流油液，第一配合座盘、第二配合座盘进行密封，且配合槽的侧端与连通配合管连通，实现引流处理工作。
[0015]具体的，所述第一配合座盘、第二配合座盘固定连接，且中心均开设有配合槽，所述配合槽用于油液的传导处理工作。
[0016]具体的，所述配合槽的一端与连通配合管连通，所述配合槽的另一端与连通导管连通设置，油液通过连通配合管能够到达第一储油架的内部，从而控制活动调节架的伸缩调节工作，改变内部的压力。
[0017]具体的，所述第二控制结构、第四控制结构以及第一控制结构、第三控制结构之间均固定设有调节泵管。
[0018]本专利技术的有益效果：
[0019]一，本专利技术通过第一控制结构、第二控制结构、第三控制结构、第四控制结构的设置，能够与减震结构进行连通，从而控制减震结构内部的压力，达到减震调节工作，减震结构内部的第一对接组合架、第二对接组合架用于对接固定，同时第二储油架、第一储油架之间伸缩调节设置活动调节架，且通过第二储油架、第一储油架通过油液的压力控制活动调节架的位置，活动调节架与适配架固定组合，通过弹簧的设置，方便进行应力吸收工作。
[0020]二，本专利技术通过第一控制结构的结构设置，方便进行具体的油液压力调节工作，储
油座下端通过连通导管与调压部件连通，调压部件内的第一电机、第二电机能够分别进行驱动，带动第一输出轴、第二输出轴转动，第一输出轴的下端能够带动第一传导齿盘转动，第二输出轴的下端能够带动第二传导齿盘进行转动，从而通过第一传导齿盘、第二传导齿盘的间隙导流油液，第一配合座盘、第二配合座盘进行密封，且配合槽的侧端与连通配合管连通，实现引流处理工作。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0022]图1为本专利技术中主体的前方视角立体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术中主体的侧方视角立体结构示意图；
[0024]图3为本专利技术中主体的后方视角立体结构示意图；
[0025]图4为本专利技术中减震结构的前方视角立体结构示意图；
[0026]图5为本专利技术中减震结构的拆分图；
[0027]图6为本专利技术中第一控制结构的前方视角立体结构示意图；
[0028]图7为本专利技术中第一控制结构的拆分图；
[0029]图8为本专利技术中调压部件的拆分图；
[0030]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减震强度可调的汽车减震装置，其特征在于：包括减震结构(1)、第一控制结构(2)、第二控制结构(3)、第三控制结构(4)和第四控制结构(5)，所述减震结构(1)的上端一侧连通有第四控制结构(5)，所述减震结构(1)的上端另一侧连通有第三控制结构(4)，所述减震结构(1)的下端一侧连通有第二控制结构(3)，所述减震结构(1)的下端另一侧连通有第一控制结构(2)；所述第一控制结构(2)、第二控制结构(3)、第三控制结构(4)和第四控制结构(5)均用于减震结构(1)的油液控制，且第一控制结构(2)、第二控制结构(3)、第三控制结构(4)和第四控制结构(5)的结构相同；所述减震结构(1)包括第一对接组合架(6)、电路板(7)和第一储油架(8)，所述第一对接组合架(6)的下端固定连接有第一储油架(8)，所述第一储油架(8)的侧端固定设有电路板(7)；所述减震结构(1)还包括活动调节架(9)、弹簧(10)、适配架(11)、第二储油架(12)和第二对接组合架(13)；所述第一储油架(8)的下端伸缩连接有活动调节架(9)，所述活动调节架(9)的下端固定连接有适配架(11)，所述适配架(11)上套接有弹簧(10)，所述适配架(11)的底部通过对称的活动调节架(9)与第二储油架(12)伸缩连接，所述第二储油架(12)的下端固定连接有第二对接组合架(13)。2.根据权利要求1所述的一种减震强度可调的汽车减震装置，其特征在于：所述第一控制结构(2)包括调压部件(14)、连通导管(15)和储油座(16)，所述储油座(16)的前端连通有连通导管(15)，所述连通导管(15)的前端连通有调压部件(14)。3.根据权利要求2所述的一种减震强度可调的汽车减震装置，其特征在于：所述第四控制结构(5)还包括连通配合管(17)，所述调压部件(14)的前端连通设有连通配合管(17)。4.根据权利要求3所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：周丰，杨雷，
申请(专利权)人：嘉兴南湖学院，
类型：发明
国别省市：
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