一种高稳定性的电动新能源车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高稳定性的电动新能源车桥，包括：车桥本体，车桥本体上安装有可调节稳定缓震结构；可调节稳定缓震结构包含有：一对悬架连接座、一对弹簧悬架、若干固定销钉、一对联动移动块、一对第一旋转铰座、一对缓震强度调节组件、缓震传动杆、第二旋转铰座以及轴孔；本实用新型专利技术涉及车桥技术领域，本案的有益效果为：解决了现有的新能源车桥结构通过直接添加复力弹簧增加整体的缓震，提高减震缓冲的效果，但在使用过程中，无法根据驾驶路况进行缓震强度的调节，随着使用时间的增加，造成弹性疲劳，影响缓震稳定性，减震缓冲效果差的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性的电动新能源车桥


[0001]本技术涉及车桥
，具体为一种高稳定性的电动新能源车桥。

技术介绍

[0002]汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，现有的公开号为CN208021137U的技术公开了一种高安全稳定型电动汽车车桥，包括横拉杆，所述横拉杆的两侧对称设置有车轮，该电动汽车车桥的构件为左右对称安装设置，所述横拉杆的左右两侧均设置有结构相同的固定块，左侧所述车轮的内侧设置有转向节，所述转向节的右侧固定设置有连接杆与减震缓冲杆，所述减震缓冲杆的另一侧与左侧固定块连接，所述连接杆的另一端设置有减震装置，左侧所述减震装置底部设置有撑杆，左侧所述撑杆与左侧固定块之间设置有臂板，所述臂板与横拉杆之间设置有支杆，左侧所述减震装置的右侧设置有固定杆，减震缓冲杆与减震装置将汽车在遇到颠簸的道路产生的震动降低减小，保证了行驶的稳定性和安全性，其结构通过直接添加复力弹簧增加整体的缓震，提高减震缓冲的效果，但在使用过程中，无法根据驾驶路况进行缓震强度的调节，随着使用时间的增加，造成弹性疲劳，影响缓震稳定性，减震缓冲效果差。

技术实现思路

[0003]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种高稳定性的电动新能源车桥，包括：车桥本体，车桥本体上安装有可调节稳定缓震结构；
[0004]可调节稳定缓震结构包含有：一对悬架连接座、一对弹簧悬架、若干固定销钉、一对联动移动块、一对第一旋转铰座、一对缓震强度调节组件、缓震传动杆、第二旋转铰座以及轴孔；
[0005]一对悬架连接座安装在车桥本体上壁面两侧位置，一对弹簧悬架下端通过若干固定销钉安装在一对悬架连接座上，一对联动移动块安装在一对弹簧悬架上，一对第一旋转铰座安装在一对联动移动块内侧壁面上，一对缓震强度调节组件安装在车桥本体上，一对缓震强度调节组件与一对第一旋转铰座相连接，缓震传动杆一端安装在第一旋转铰座上，第二旋转铰座安装在缓震传动杆下端，轴孔开设在车桥本体上。
[0006]优选的，悬架连接座上安装有加强筋。
[0007]优选的，缓震传动杆通过销杆与第一旋转铰座以及第二旋转铰座相连接。
[0008]优选的，一对缓震强度调节组件其中一个包含有：电机槽、驱动电机、调节安装槽、螺旋调节杆、移动杆、若干限位导向杆、缓震移动块、调节块以及缓震弹簧；
[0009]电机槽开设在车桥本体上壁面上，驱动电机安装在电机槽内，调节安装槽安装在电机槽外侧位置，螺旋调节杆嵌装在调节安装槽侧壁面且贯穿安装在驱动电机输出端上，移动杆左端嵌装在调节安装槽侧壁面且右端与螺旋调节杆相连接，若干限位导向杆安装在调节安装槽前后壁面上，缓震移动块套装在移动杆上，第二旋转铰座安装在缓震移动块上，
调节块安装在螺旋调节杆上，缓震移动块与调节块嵌装在若干限位导向杆上，缓震弹簧安装在缓震移动块以及调节块上。
[0010]优选的，缓震移动块以及调节块上安装有嵌装槽。
[0011]优选的，驱动电机通过固定螺栓安装在电机槽内。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种高稳定性的电动新能源车桥，具备以下有益效果:本方案使用了可调节稳定缓震结构，通过采用调节式的缓震结构配合车辆悬架联动进行车辆缓震，缓震效果好，稳定性高，可根据驾驶情况进行缓震强度的自适应调节，解决了现有的新能源车桥结构通过直接添加复力弹簧增加整体的缓震，提高减震缓冲的效果，但在使用过程中，无法根据驾驶路况进行缓震强度的调节，随着使用时间的增加，造成弹性疲劳，影响缓震稳定性，减震缓冲效果差的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术所述一种高稳定性的电动新能源车桥的主视剖视结构示意图。
[0015]图2为本技术所述一种高稳定性的电动新能源车桥的车桥本体立体结构示意图。
[0016]图3为本技术所述一种高稳定性的电动新能源车桥的主视剖视局部放大结构示意图。
[0017]图中：1
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车桥本体；2
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悬架连接座；3
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弹簧悬架；4
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固定销钉；5
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联动移动块；6
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第一旋转铰座；7
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缓震传动杆；8
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第二旋转铰座；9
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轴孔；10
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加强筋；11
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销杆；12
‑
电机槽；13
‑
驱动电机；14
‑
调节安装槽；15
‑
螺旋调节杆；16
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移动杆；17
‑
限位导向杆；18
‑
缓震移动块；19
‑
调节块；20
‑
缓震弹簧；21
‑
嵌装槽；22
‑
固定螺栓。
具体实施方式
[0018]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例：请参阅图1
‑
3，本案主要组件为：车桥本体1，车桥本体1上安装有可调节稳定缓震结构；
[0020]可调节稳定缓震结构包含有：一对悬架连接座2、一对弹簧悬架3、若干固定销钉4、一对联动移动块5、一对第一旋转铰座6、一对缓震强度调节组件、缓震传动杆7、第二旋转铰座8以及轴孔9；
[0021]一对悬架连接座2安装在车桥本体1上壁面两侧位置，一对弹簧悬架3下端通过若干固定销钉4安装在一对悬架连接座2上，一对联动移动块5安装在一对弹簧悬架3上，一对第一旋转铰座6安装在一对联动移动块5内侧壁面上，一对缓震强度调节组件安装在车桥本体1上，一对缓震强度调节组件与一对第一旋转铰座6相连接，缓震传动杆7一端安装在第一旋转铰座6上，第二旋转铰座8安装在缓震传动杆7下端，轴孔9开设在车桥本体1上。
[0022]需要说明的是，在使用可调节稳定缓震结构时，通过轴孔9安装车轴，车桥本体1通过弹簧悬架3安装在车架整体上，悬架连接座2保证与弹簧悬架3与车桥本体1的稳定连接，在驾驶过程中受到颠簸时，弹簧悬架3收缩，在收缩的同时带动安装在其上的联动移动块5
进行上下移动，联动移动块5通过第一旋转铰座6带动缓震传动杆7进行缓震，并配合缓震强度调节组件进行联动缓震，保证车桥本体1的稳定性。
[0023]在具体实施过程中，进一步的，悬架连接座2上安装有加强筋10。
[0024]在具体实施过程中，进一步的，缓震传动杆7通过销杆11与第一旋转铰座6以及第二旋转铰座8相连接。
[0025]在具体实施过程中，进一步的，一对缓震强度调节组件其中一个包含有：电机槽12、驱动电机13、调节安装槽14、螺旋调节杆15、移动杆16、若干限位导向杆17、缓震移动块18、调节块19以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性的电动新能源车桥，包括：车桥本体，其特征在于，车桥本体上安装有可调节稳定缓震结构；可调节稳定缓震结构包含有：一对悬架连接座、一对弹簧悬架、若干固定销钉、一对联动移动块、一对第一旋转铰座、一对缓震强度调节组件、缓震传动杆、第二旋转铰座以及轴孔；一对悬架连接座安装在车桥本体上壁面两侧位置，一对弹簧悬架下端通过若干固定销钉安装在一对悬架连接座上，一对联动移动块安装在一对弹簧悬架上，一对第一旋转铰座安装在一对联动移动块内侧壁面上，一对缓震强度调节组件安装在车桥本体上，一对缓震强度调节组件与一对第一旋转铰座相连接，缓震传动杆一端安装在第一旋转铰座上，第二旋转铰座安装在缓震传动杆下端，轴孔开设在车桥本体上。2.根据权利要求1所述的一种高稳定性的电动新能源车桥，其特征在于，悬架连接座上安装有加强筋。3.根据权利要求1所述的一种高稳定性的电动新能源车桥，其特征在于，缓震传动杆通过销杆与第一旋转铰座以及第二旋转铰座相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振岳，刘秀丽，刘燕霞，申守平，李斌，
申请(专利权)人：山东东岳永盛车桥股份有限公司，
类型：新型
国别省市：