用于副车架的铸造件制造技术

本发明专利技术公开了一种用于副车架的铸造件

【技术实现步骤摘要】
用于副车架的铸造件、副车架及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于副车架的铸造件
、
副车架及车辆
。

技术介绍

[0002]相关技术中，现行汽车基于轻量化需求，铝副车架在车辆中的应用越来越广
。
真空高压铸铝可以快速成型，提高铝副车架的生产效率，但真空高压铸铝更适合薄壁类产品，传统的高压铸铝副车架中均未能够实现空心结构，降低了副车架的
NVH(
噪声
、
振动与声振粗糙度
)、
动静刚度及强度
、
耐久等性能
。
[0003]此外，虽然低压铸铝工艺可以在副车架中实现空心结构，但低压铸铝工艺制造副车架时生产效率低
、
需要大量复制模具
、
生产设备和场地投入投资成本高
。
[0004]因此，如何在高压铸铝副车架中实现空心结构，提高副车架的结构强度和刚度，降低副车架的制造成本，提高副车架的制造效率，成为了本领域亟待解决的问题
。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于副车架的铸造件
。
根据本专利技术的铸造件通过在基体梁内部设置结构空腔，并将基体梁预埋进模具中，再通过高压铸铝技术将铸造部设置于基体梁的至少部分外周，使得在高压铸铝副车架上嵌入了空心基体梁，实现了在高压铸铝副车架上设置空心结构，从而提高了副车架的结构强度和刚度，有效改善了副车架的
NVH(
噪声
、
振动与声振粗糙度
)
性能
。
[0006]本专利技术还提出一种具有上述铸造件的副车架
。
[0007]本专利技术还提出一种具有上述副车架的车辆
。
[0008]根据本专利技术的用于副车架的铸造件包括：基体梁，所述基体梁内部形成有结构空腔；压铸部，所述压铸部设置于所述基体梁的至少部分外周并与所述基体梁铸造为一体件
。
[0009]根据本专利技术的铸造件通过在基体梁内设置有结构空腔，结构空腔在基体梁长度方向上贯穿基体梁，使得基体梁内部构造为空心结构，将基体梁预埋进模具中，再采用高压铸铝工艺，将铸造部包裹于基体梁的至少部分外周，且铸造部与基体梁构造为一体结构，使得铸造件内部构造为空心结构，铸造件设置于副车架上，实现了在高压铸铝副车架上设置空心结构，从而提高了副车架的结构强度和刚度，以及有效改善了副车架的
NVH(
噪声
、
振动与声振粗糙度
)
性能，提升了车辆运行时的稳定性和可靠性
。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，压铸部包括：铸造包覆体，所述铸造包覆体设置于所述基体梁的至少部分外周；第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋设置于所述铸造包覆体，所述第一加强筋和所述第二加强筋分别沿所述基体梁的长度方向延伸且彼此间隔设置
。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，压铸部还包括：第三加强筋，所述第三加强筋设置于所述铸造包覆体且所述第三加强筋分别与所述第一加强筋和所述第二加强筋相连
。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述第一加强筋和所述第二加强筋构造为在所述基体梁第一方向上间隔设置，所述第一加强筋在第二方向上的第一端和所述第二加强筋在第二方向上的第一端连接；和
/
或所述第一加强筋在第二方向上的第二端和所述第二加强筋在第二方向上的第二端连接以围成朝向背离所述基体梁敞开的腔体
。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第三加强筋收容于所述腔体内且构造为在所述基体梁延伸方向上依次布置的多个
。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，多个所述第三加强筋在所述基体梁的延伸方向上依次相连，相邻的两个所述第三加强筋在第二方向上靠近彼此的端部与所述第一加强筋与所述第二加强筋的中一个连接，相邻的两个所述第三加强筋在第二方向上远离彼此的端部与所述第一加强筋与所述第二加强筋中的另一个连接
。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述基体梁构造为管状，且所述基体梁的横截面构造为圆形
、
多边形
、
曲线围成的图形或由直线与曲线组合围成的图形
。
[0016]下面简单描述根据本专利技术的副车架
。
[0017]根据本专利技术的副车架包括：第一横梁
、
第二横梁
、
第一纵梁和第二纵梁，第一横梁和第二横梁在第一方向上间隔设置，第一纵梁分别与第一横梁在第二方向上的第一端和第二横梁在第二方向上的第一端连接，第二纵梁分别与第一横梁在第二方向上的第二端和第二横梁在第二方向上的第二端连接；其中第一横梁
、
第二横梁
、
第一纵梁和
/
或第二纵梁构造为上述实施例中任意一项所述的铸造件，因此根据本申请的副车架的第一横梁或第二横梁或第一纵梁或第二纵梁可以通过高压铸铝工铸造为空心结构，从而提高副车架的结构刚度和强度，提升了副车架的
NVH(
噪声
、
振动与声振粗糙度
)
性能
。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，所述第一横梁上形成有在第二方向上延伸的基体梁，所述结构空腔在第二方向上贯通所述基体梁，所述第二方向与所述第一方向正交
。
[0019]下面简单描述根据本专利技术的车辆
。
[0020]根据本专利技术的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的副车架，由于根据本专利技术的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的副车架，因此根据本申请车辆的副车架结构强度和刚度以及模态更高，从而提升了车辆的结构强度和刚度以及车辆的
NVH(
噪声
、
振动与声振粗糙度
)
性能，提高了车辆运行时的稳定性和可靠性
。
[0021]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0022]本专利技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1是根据本专利技术的一个实施例的副车架的结构示意图；
[0024]图2是图1中
A
‑
A
的剖视图；
[0025]图3是图2中
B
处的局部放大图；
[0026]图4是根据本专利技术的一个实施例的基体梁的结构示意图
。
[0027]附图标记：
[0028]副车架
100
；
[0029]铸造件
200
；
[0030]基体梁
1、
铸造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于副车架的铸造件
(200)
，其特征在于，包括：基体梁
(1)
，所述基体梁
(1)
内部形成有结构空腔；压铸部，所述压铸部设置于所述基体梁
(1)
的至少部分外周并与所述基体梁
(1)
铸造为一体件
。2.
根据权利要求1所述的用于副车架的铸造件
(200)
，其特征在于，所述压铸部包括：铸造包覆体
(11)
，所述铸造包覆体
(11)
设置于所述基体梁
(1)
的至少部分外周；第一加强筋
(12)
和第二加强筋
(13)
，所述第一加强筋
(12)
和所述第二加强筋
(13)
设置于所述铸造包覆体
(11)
，所述第一加强筋
(12)
和所述第二加强筋
(13)
分别沿所述基体梁
(1)
的长度方向延伸且彼此间隔设置
。3.
根据权利要求2所述的用于副车架的铸造件
(200)
，其特征在于，所述压铸部还包括：第三加强筋
(14)
，所述第三加强筋
(14)
设置于所述铸造包覆体
(11)
且所述第三加强筋
(14)
分别与所述第一加强筋
(12)
和所述第二加强筋
(13)
相连
。4.
根据权利要求3所述的用于副车架的铸造件
(200)
，其特征在于，所述第一加强筋
(12)
和所述第二加强筋
(13)
构造为在所述基体梁
(1)
第一方向上间隔设置，所述第一加强筋
(12)
在第二方向上的第一端和所述第二加强筋
(13)
在第二方向上的第一端连接；和
/
或所述第一加强筋
(12)
在第二方向上的第二端和所述第二加强筋
(13)
在第二方向上的第二端连接以围成朝向背离所述基体梁
(1)
敞开的腔体
。5.
根据权利要求4所述的用于副车架的铸造件
(200)
，其特征在于，所述第三加强筋
(14)
收容于所述腔体内且构造为在所述基体梁
(1)
延伸方向上依次布置的多个
。...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑希强，郑海燕，艾涛，马祖国，邓献思，任昱，赵治辉，王凤仙，韩利辉，刘维达，刘亚东，刘金龙，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：