全地形车制造技术

本发明专利技术公开了一种全地形车，包括：车架；靠背机构，包括安装支架

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车
。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如
。
全地形车的车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，因此，对于全地形车的结构稳定性和强度的要求较高
。
[0003]目前，全地形车上一般设置有驾驶员乘坐的鞍座以及供乘客乘坐的座椅
。
现有技术中，座椅的靠背为刚性结构，且不可提供弹性缓冲，车辆在激烈驾驶颠簸时靠背对人体冲击力较大，从而使座椅的舒适性下降
。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种可以使靠背机构具有缓冲作用的全地形车
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用如下的技术方案：
[0006]一种全地形车，包括：车架；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上并包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接车架，第二行走轮通过后悬架连接车架；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上；鞍座组件，鞍座组件至少部分设置在车架上并包括靠背机构；靠背机构包括安装支架
、
骨架和缓冲机构，安装支架和骨架通过缓冲机构连接；缓冲机构包括：限位件，限位件用于连接安装支架和骨架；缓冲件，缓冲件设置在安装支架上并具有弹性；缓冲杆，缓冲杆设置在限位件上，缓冲杆至少部分设置在缓冲件的前侧，缓冲杆相对缓冲件包括相互抵接的第一位置和相互接触的第二位置；骨架通过限位件转动连接至安装支架，骨架相对安装支架在第一角度和第二角度之间转动；当骨架相对安装支架处于第一角度时，缓冲杆相对缓冲件处于相互接触的第二位置；当骨架相对安装支架处于第二角度时，缓冲杆相对缓冲件处于相互抵接的第一位置
。
[0007]进一步地，第一角度和第二角度构成转动角度，转动角度大于等于0°
且小于等于
60
°
。
[0008]进一步地，转动角度大于等于0°
且小于等于
15
°
。
[0009]进一步地，转动角度大于等于0°
且小于等于
10
°
。
[0010]进一步地，缓冲机构还包括连接件，连接件用于连接骨架和限位件，限位件上设置有限位槽，连接件上设置有限位片，限位片至少部分设置在限位槽中
。
[0011]进一步地，限位槽包括第一极限位置和第二极限位置；当限位片和第一极限位置抵接时，骨架相对安装支架处于第一角度；当限位片和第二极限位置抵接时，骨架相对安装支架处于第二角度
。
[0012]进一步地，沿全地形车的前后方向，第一极限位置位于第二极限位置的后侧
。
[0013]进一步地，当缓冲杆相对缓冲件处于第一位置时，缓冲件对缓冲杆的作用力为第一作用力；当缓冲杆相对缓冲件处于第二位置时，缓冲件对缓冲杆的作用力为第二作用力；第一作用力大于第二作用力
。
[0014]进一步地，缓冲件包括一体成型的安装部和连接部，安装部设置在安装支架上，连接部设置在缓冲杆的前侧且和缓冲杆抵接
。
[0015]进一步地，连接件设置有容纳槽，骨架至少部分设置在容纳槽中
。
[0016]与现有技术相比，本专利技术提供的全地形车可以使靠背机构在全地形车行驶时，通过缓冲件提供弹性缓冲，降低靠背机构对乘客的冲击力，从而提高全地形车的舒适性和安全性
。
附图说明
[0017]图1为本专利技术全地形车的结构示意图
。
[0018]图2为本专利技术全地形车的部分结构示意图
。
[0019]图3为本专利技术全地形车的车架结构示意图
。
[0020]图4为本专利技术全地形车的靠背机构的结构示意图
。
[0021]图5为本专利技术全地形车的缓冲机构的结构示意图
。
[0022]图6为本专利技术全地形车的靠背机构和车架的安装示意图
。
[0023]图7为本专利技术全地形车的靠背机构和锁定机构的安装示意图
。
[0024]图8为本专利技术图7中
C
处的局部放大图
。
[0025]图9为本专利技术全地形车的锁定机构的结构示意图
。
[0026]图
10
为本专利技术全地形车的靠背机构的部分结构示意图
。
[0027]图
11
为本专利技术全地形车的靠背机构的正视结构示意图
。
[0028]图
12
为本专利技术全地形车的第二安装架的结构示意图
。
[0029]图
13
为本专利技术全地形车的第三安装架的第一种结构示意图
。
[0030]图
14
为本专利技术全地形车的第三安装架的第二种结构示意图
。
[0031]图
15
为本专利技术全地形车的第四支柱和第六安装架的结构示意图
。
[0032]图
16
为本专利技术全地形车的电源支架的结构示意图
。
具体实施方式
[0033]为了使本领域的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术具体实施方式中的技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
[0034]如图1和图2所示，全地形车
100
包括车架
11、
行走组件
12、
悬架组件
13、
动力组件
14、
鞍座组件
15、
安装架组件
16、
制动组件
17、
电气组件
18、
脚踏组件
19、
燃油组件
21、
散热组件
22、
车身覆盖件
25、
传动组件
26
和操纵组件
27。
悬架组件
13
包括前悬架
131
和后悬架
132
，用于连接车架
11
和行走组件
12。
行走组件
12
至少部分设置在车架
11
上，行走组件
12
包括第一行走轮
121
和第二行走轮
122
，第一行走轮
121
通过前悬架
131
连接车架
11
，第二行走轮
122
通过后悬架
132
连接车架
11
，行走组件
12
用于全地形车
100
的运动
。
动力组件
14
至少部分设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种全地形车，包括：车架；行走组件，所述行走组件至少部分设置在所述车架上并包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，所述第一行走轮通过所述前悬架连接所述车架，所述第二行走轮通过所述后悬架连接所述车架；动力组件，所述动力组件至少部分设置在所述车架上；鞍座组件，所述鞍座组件至少部分设置在所述车架上并包括靠背机构；其特征在于，所述靠背机构包括安装支架
、
骨架和缓冲机构，所述安装支架和所述骨架通过所述缓冲机构连接；所述缓冲机构包括：限位件，所述限位件用于连接所述安装支架和所述骨架；缓冲件，所述缓冲件设置在所述安装支架上并具有弹性；缓冲杆，所述缓冲杆设置在所述限位件上，所述缓冲杆至少部分设置在所述缓冲件的前侧，所述缓冲杆相对所述缓冲件包括相互抵接的第一位置和相互接触的第二位置；所述骨架通过所述限位件转动连接至所述安装支架，所述骨架相对所述安装支架在第一角度和第二角度之间转动；当所述骨架相对所述安装支架处于所述第一角度时，所述缓冲杆相对所述缓冲件处于相互接触的第二位置；当所述骨架相对所述安装支架处于所述第二角度时，所述缓冲杆相对所述缓冲件处于相互抵接的第一位置
。2.
根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一角度和所述第二角度构成转动角度，所述转动角度大于等于0°
且小于等于
60
°
。3.
根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述转动角度大于等于0°
且小于等于
15
°
。4.
根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑汉峰，赵哲，邹鹏飞，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：