全地形车制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。该全地形车包括车架组件、悬挂组件、后桥组件、链轮组件及偏心组件；悬挂组件至少部分连接至车架组件；后桥组件至少部分与悬挂组件连接，且后桥组件包括后桥轴；部分链轮组件套设于后桥轴，另一部分链轮组件连接至车架组件；偏心组件偏心连接于后桥轴；至少部分的偏心组件能够通过相对悬架组件的回转运动带动后桥轴做偏心运动，后桥轴能够带动部分链轮组件沿着全地形车的车长方向运动。如此，能够简化零部件的数量，简化结构，更加便于安装，改善了调节方式，使调节更简便；并且，通过偏心组件带动后桥轴做偏心运动，能够保证下述后轮单元中的左右车轮达到同时偏移。元中的左右车轮达到同时偏移。元中的左右车轮达到同时偏移。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，俗称沙滩车。又因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也称其为“四轮摩托车”。
[0003]现有全地形车包括车架组件、链轮组件及后桥轴。部分链轮组件套设于后桥轴，另一部分链轮组件连接至车架组件。现有中调节链轮组件的中心距采用支点调节法，具体如下，全地形车还包括半环形抱箍平叉及螺栓，半环形抱箍平叉的两端分别为第一端及第二端，后桥轴的周侧分别与第一端及第二端连接。后桥轴以第一端为支点，通过螺栓调节后桥轴与第二端的连接点的位置，从而使后桥轴的位置进行偏移，进而调节链轮组件的中心距。
[0004]但采用上述支点调节方式调节链轮组件的中心距，调节操作较为困难，整体零部件较多，结构复杂，并且，调节时不易保证左右车轮轴距相同。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：
[0006]一种全地形车，包括：车架组件；悬挂组件，悬挂组件至少部分连接至车架组件；后桥组件，后桥组件至少部分与悬挂组件连接，且后桥组件包括后桥轴；链轮组件，部分链轮组件套设于后桥轴，另一部分链轮组件连接至车架组件；全地形车还包括：偏心组件，偏心组件偏心连接于后桥轴；其中，至少部分的偏心组件能够通过相对悬挂组件的回转运动带动后桥轴做偏心运动，后桥轴能够带动部分链轮组件沿着全地形车的车长方向运动。
[0007]进一步地，链轮组件包括：第一链轮盘，第一链轮盘套设于后桥轴；第二链轮盘，第二链轮盘连接至车架组件；链条，链条分别绕设于第一链轮盘与第二链轮盘上；其中，后桥轴运动能够带动第一链轮盘运动，以调节第一链轮盘与第二链轮盘的中心距。
[0008]进一步地，偏心组件包括：偏心轴套，偏心轴套套设于后桥轴，并与后桥轴偏心连接，且偏心轴套与悬挂组件连接；其中，偏心轴套能够通过自身的回转运动带动后桥轴做偏心运动。
[0009]进一步地，偏心组件还包括：调节件，调节件与偏心轴套连接；其中，调节件能被操纵以对偏心轴套的旋转角度进行调节。
[0010]进一步地，调节件与偏心轴套为一体式结构。
[0011]进一步地，悬挂组件包括：悬挂单元，悬挂单元的一端连接至车架组件；后平叉，后平叉分别与悬挂单元远离车架组件的一端及偏心轴套连接。
[0012]进一步地，后平叉包括环形抱箍平叉，环形抱箍平叉套设于至少部分偏心轴套，并能够锁定或解锁偏心轴套与悬挂组件的固定连接。
[0013]进一步地，环形抱箍平叉上开设有限位槽，全地形车还包括：锁紧件，锁紧件穿设
于限位槽，并能够将环形抱箍平叉抱紧于偏心轴套上。
[0014]进一步地，全地形车还包括：制动钳，制动钳位于后平叉远离链轮组件的一侧，制动钳用于辅助后平叉抱紧于偏心轴套上。
[0015]进一步地，全地形车还包括：前轮单元，前轮单元至少部分连接至车架组件；后轮单元，后轮单元连接至后桥轴上；其中，链轮组件运动能够调节后轮单元与前轮单元之间的相对位置。
[0016]与现有技术相比，本申请提供的全地形车，通过设置偏心组件，并将后桥轴与偏心组件偏心连接，通过偏心组件的回转运动便能带动后桥轴偏移，从而带动链轮组件运动，以对链轮组件的中心距进行调节。简化零部件的数量，简化结构，更加便于安装。并且，改善了调节方式，使调节更简便。同时，通过偏心组件带动后桥轴做偏心运动，能够保证左右车轮达到同时偏移，避免现有中采用支点调节方式调节完成后左右车轮轴距不同的问题。
附图说明
[0017]图1为本申请提供的全地形车的结构示意图。
[0018]图2为本申请提供的车架组件及动力系统的结构示意图。
[0019]图3为本申请提供的车架组件、油冷器、油管及底板的结构示意图。
[0020]图4为本申请提供的离合器盖的一视角的结构示意图。
[0021]图5为本申请提供的离合器盖的另一视角的结构示意图。
[0022]图6为图5中A处的局部放大图。
[0023]图7为本申请提供的离合器盖的另一视角的结构示意图。
[0024]图8为图7中B
‑
B处的截面示意图。
[0025]图9为本申请提供的离合器总成的部分结构的截面示意图。
[0026]图10为本申请提供的主动盘组件的结构示意图。
[0027]图11为本申请提供的离合器的结构示意图。
[0028]图12为本申请提供的离合器的爆炸图。
[0029]图13为本申请提供的操纵组件及变速组件的一视角的结构示意图。
[0030]图14为本申请提供的操纵组件及变速组件的另一视角的结构示意图。
[0031]图15为本申请提供的变速组件的结构示意图。
[0032]图16为本申请提供的链轮组件及悬挂组件的结构示意图。
[0033]图17为本申请提供的全地形车部分结构的俯视图。
[0034]图18为本申请提供的链轮组件、悬挂组件、偏心组件及后桥组件的部分结构示意图。
[0035]图19为本申请提供的链轮组件、偏心组件及后桥组件的截面示意图。
[0036]图20为本申请提供的底板的结构示意图。
[0037]图21为本申请提供的车架组件及底板的结构示意图。
[0038]图22为本申请提供的车架组件、车轮组件、动力系统及消声器的结构示意图。
[0039]图23为本申请提供的消声器的侧视图。
[0040]图24为图23中C
‑
C处的截面示意图。
具体实施方式
[0041]请参阅图1,本申请提供一种全地形车100。全地形车100作为通用性工具，其可以在沙滩、山坡、沙漠诸多等地带正常行驶。为清楚阐述全地形车100的结构，本申请在图1中定义了全地形车100的前端、后端、上侧、下侧、左侧以及右侧。
[0042]请参阅图1、图2、图13及图16，全地形车100包括车架组件10、车身覆盖件20、动力系统30、操纵组件60、悬挂组件70以及车轮组件90。车架组件10作为骨架，用于承载和连接全地形车100上的各零部件，并承受来至车内外的各种载荷。车身覆盖件20至少部分连接至车架组件10。动力系统30安装于车架组件10上，并作为动力来源为全地形车100的运动提供相应动力。操纵组件60至少部分安装于车架组件10上，用于操纵全地形车100的转向、制动以及行驶速度。悬挂组件70至少部分安装于车架组件10上，车轮组件90通过悬挂组件70连接至车架组件10，悬挂组件70能够传递作用在车轮组件90和车架组件10之间的作用力。并且，能够缓冲由不平路面传给车架组件10等的冲击力，以减少由此引起的震动，保证全地形车100能平顺、稳定地行驶。
[0043]其中，动力系统30包括发动机31、离合器总成32及变速器50。发动机31至少部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架组件；悬挂组件，所述悬挂组件至少部分连接至所述车架组件；后桥组件，所述后桥组件至少部分与所述悬挂组件连接，且所述后桥组件包括后桥轴；链轮组件，部分所述链轮组件套设于所述后桥轴，另一部分所述链轮组件连接至所述车架组件；其特征在于，所述全地形车还包括：偏心组件，所述偏心组件偏心连接于所述后桥轴；其中，至少部分的所述偏心组件能够通过相对所述悬挂组件的回转运动带动所述后桥轴做偏心运动，所述后桥轴能够带动部分所述链轮组件沿着所述全地形车的车长方向运动。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述链轮组件包括：第一链轮盘，所述第一链轮盘套设于所述后桥轴；第二链轮盘，所述第二链轮盘连接至所述车架组件；链条，所述链条分别绕设于所述第一链轮盘与所述第二链轮盘上；其中，所述后桥轴运动能够带动所述第一链轮盘运动，以调节所述第一链轮盘与所述第二链轮盘的中心距。3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述偏心组件包括：偏心轴套，所述偏心轴套套设于所述后桥轴，并与所述后桥轴偏心连接，且所述偏心轴套与所述悬挂组件连接；其中，所述偏心轴套能够通过自身的回转运动带动所述后桥轴做偏心运动。4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述偏心组件还包括：调节件，所述调节件与所述偏心轴套连接；其...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈希东，王亮，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：