车辆能量管理的方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆能量管理的方法

【技术实现步骤摘要】
车辆能量管理的方法、装置、存储介质及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆能量管理方法设计
，具体而言，涉及一种车辆能量管理的方法
、
装置
、
存储介质及车辆
。

技术介绍

[0002]目前电动汽车上低压能源供给的方法为：通常由
DCDC
将动力电池提供的高压电转成用于低压系统的低压电，给低压蓄电池及低压负载供电
。
而对
DCDC
输出功率的控制方法是通过低压能源管理系统将当前蓄电池需求充电电压反馈给
DCDC
，在该过程中蓄电池处于常常处于充电或待机工作状态，导致能源的部分浪费
。
并且
DCDC
在承担不同负载的情况下的转换效率不同，在负载过高或过低的情况下，容易造成
DCDC
能源转换效率较低，进而导致能量浪费
。
[0003]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案
。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种车辆能量管理的方法
、
装置
、
存储介质及车辆，以至少解决由于低压能源管理方法不合理导致的车辆能量损失大的技术问题
。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆能量管理的方法，包括：获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，状态信息包括如下至少之一：蓄电池的温度
、
蓄电池的电压，负载信息包括车辆的低压负载功耗；基于状态信息和负载信息生成目标策略集，目标策略集用于控制车辆的
DCDC
转换器和蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足低压负载功耗，以及用于控制
DCDC
转换器对蓄电池执行充电任务或断电任务
。
[0006]可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，包括：判断蓄电池的温度是否大于预设的安全阈值；如果是，生成目标策略集中的第一目标控制指令和第二目标控制指令，第一目标控制指令用于控制
DCDC
转换器输出第一电流值以满足全部的低压负载功耗，第二目标控制指令用于控制
DCDC
转换器对蓄电池执行断电任务
。
[0007]可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，还包括：在确定温度不大于安全阈值的情况下，判断电压是否大于预设的安全电压值：如果是，生成第一目标控制指令和目标策略集中的第三目标控制指令，第三目标控制指令用于控制
DCDC
转换器对蓄电池执行充电任务
。
[0008]可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，还包括：在确定电压不大于安全电压值的情况下，判断低压负载功耗是否大于
DCDC
转换器输出的最佳功率值；如果是，生成目标策略集中的第四目标控制指令，第四目标控制指令用于控制
DCDC
转换器以最佳功率值进行电流输出以满足部分的低压负载功耗，以及控制蓄电池执输出第二电流值以满足另一部分的低压负载功耗，其中，第二电流值由最佳功率值和低压负载功耗确定得到
。
[0009]可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，还包括：在确定低压负载功耗不大于最佳功率值的情况下，生成第一目标控制指令和第三目标控制指令
。
[0010]可选地，
DCDC
转换器和蓄电池之间通过低压继电器电性连接，控制
DCDC
转换器对蓄电池执行充电任务包括控制低压继电器结合，控制
DCDC
转换器对蓄电池执行断电任务包括控制低压继电器断开
。
[0011]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆能量管理的装置，包括：获取模块，用于获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，状态信息包括如下至少之一：蓄电池的温度
、
蓄电池的电压，负载信息包括车辆的低压负载功耗；生成模块，用于基于状态信息和负载信息生成目标策略集，目标策略集用于控制车辆的
DCDC
转换器和蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足低压负载功耗，以及用于控制
DCDC
转换器对蓄电池执行充电任务或断电任务
。
[0012]根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，该计算机可读的存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述的方法
。
[0013]根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序被设置为运行时执行上述的方法
。
[0014]根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种车辆，包括存储器
、
处理器，存储器中存储有计算机程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行上述的方法
。
[0015]在本专利技术实施例中，采用获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息的方式，通过基于状态信息和负载信息生成目标策略集，达到了综合考虑蓄电池状态和车辆实际的低压负载情况控制
DCDC
转换器和蓄电池输出的目的，从而实现了提高
DCDC
能源转换效率和防止能源损失的技术效果，进而解决了由于低压能源管理方法不合理导致的车辆能量损失大的技术问题
。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
在附图中：
[0017]图1是根据本专利技术其中一可选实施例的车辆能量管理的方法的计算机终端的硬件结构框图；
[0018]图2是根据本专利技术其中一可选实施例的车辆能量管理的方法的流程图；
[0019]图3是根据本专利技术其中一可选实施例的车辆能量管理单元的模块示意图；
[0020]图4是根据本专利技术其中一可选实施例的车辆能量管理的方法的流程示意图；
[0021]图5是根据本专利技术其中一可选实施例的车辆能量管理的装置的结构框图
。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围
。
[0023]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第
二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序
。
应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施
。
此外，术语“包括”和“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆能量管理的方法，其特征在于，包括：获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，所述状态信息包括如下至少之一：所述蓄电池的温度
、
所述蓄电池的电压，所述负载信息包括所述车辆的低压负载功耗；基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，所述目标策略集用于控制车辆的
DCDC
转换器和所述蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足所述低压负载功耗，以及用于控制所述
DCDC
转换器对所述蓄电池执行充电任务或断电任务
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，包括：判断所述蓄电池的温度是否大于预设的安全阈值；如果是，生成所述目标策略集中的第一目标控制指令和第二目标控制指令，所述第一目标控制指令用于控制所述
DCDC
转换器输出第一电流值以满足全部的所述低压负载功耗，所述第二目标控制指令用于控制所述
DCDC
转换器对所述蓄电池执行断电任务
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，还包括：在确定所述温度不大于所述安全阈值的情况下，判断所述电压是否大于预设的安全电压值：如果是，生成所述第一目标控制指令和所述目标策略集中的第三目标控制指令，所述第三目标控制指令用于控制所述
DCDC
转换器对所述蓄电池执行充电任务
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，还包括：在确定所述电压不大于所述安全电压值的情况下，判断所述低压负载功耗是否大于所述
DCDC
转换器输出的最佳功率值；如果是，生成所述目标策略集中的第四目标控制指令，所述第四目标控制指令用于控制所述
DCDC
转换器以最佳功率值进行电流输出以满足部分的所述低压负载功耗，以及控制所述蓄电池执输出第二电流值以满...

【专利技术属性】
技术研发人员：张星烁，李威，姜涛，姜磊，盛毅，陈德松，孟凡琪，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：