自行车的液压卡钳制动器制造技术

一种自行车的液压卡钳制动器。用于自行车制动器的装置包括具有第一活塞孔和第二活塞孔的壳体、设置在第一活塞孔中的第一活塞、接附于第一活塞并从第一活塞向壳体外延伸以与第一制动臂联接的第一活塞杆，和设置在第二活塞孔中的第二活塞。第一活塞沿着第一活塞轴线运动，且第二活塞沿着第二活塞轴线运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车制动器设备，更特别地，涉及自行车的液压卡钳制动器。
技术介绍
自行车利用多种类型的制动器机构。例如，美国第4754853号专利公开了典型的 卡钳制动器组件。卡钳制动器典型地包括一对制动臂，其中每个制动臂包括制动臂安装部 分、制动片安装部分和操作部分。制动臂安装部分设置在制动片联接部分和操作部分之间， 且制动臂安装部分可枢转地与例如前转向叉的自行车车架构件连接，使得该对制动臂位于 紧邻前轮的位置。制动片安装在制动片安装部分上以向轮圈施加摩擦力，且操作线组件与 操作部分连接。操作线组件与安装在自行车手把上的控制杆组件连接，使得骑车人可以拉 紧和释放控制杆以操作制动器机构。一些自行车用液压操作系统代替操作线组件。例如德国未审查的公开说明书第 3325970号公开了卡钳制动器，其中液压缸组件设置在支撑相应一对制动蹄的一对制动臂 的操作部分之间。液压缸组件包括可滑动地设置在形成在壳体内的相应的第一和第二相对 孔中的第一和第二活塞，其中每个活塞的外端与相应制动臂的操作部分接合。第一和第二 孔与液压流体腔流体连通，使得当液压流体注入液压流体腔中时第一和第二活塞以相反的 方向向外运动，因此将制动臂和制动蹄转动至他们的操作位置。
技术实现思路
本专利技术涉及自行车的液压卡钳制动器的各种特征。在一个实施例中，用于自行车 制动器的装置包括具有第一活塞孔和第二活塞孔的壳体，设置在第一活塞孔中的第一活 塞，接附在第一活塞上并从第一活塞向壳体外延伸以与第一制动臂联接的第一活塞杆，和 设置在第二活塞孔中的第二活塞。第一活塞沿着第一活塞轴线运动，且第二活塞沿着第二 活塞轴线运动。另外的专利技术特征将从下面的描述中变得明显，这样的特征单独或与上面的 特征结合以及它们的等同物可以形成如权利要求叙述的进一步专利技术的基础。附图说明图1是自行车的液压卡钳制动器的实施例的前透视图；图2是卡钳壳体的前透视图；图3是沿图2中线3-3的视图；图4是制动臂的前透视图；图5是接附于制动臂的活塞组件和制动片组件的前透视图；图6是活塞的详细视图；图7是沿图1中线7-7的视图；图8A是处于第一调节状态的调节机构的部分的顶面视图；图8B是处于第一调节状态的调节机构的侧面视图8C是沿图8B中线8C-8C的视图；图9是当调节机构处于图8A至8C所示的第一状态时，卡钳制动器的前视图；图IOA是处于第二调节状态的调节机构的部分的顶面视图；图IOB是处于第二调节状态的调节机构的侧面视图； 图IOC是沿图IOB中线10C-10C的视图；以及图11是当调节机构处于图IOA至IOC所示的第二状态时，卡钳制动器的前视图。 具体实施例方式图1是自行车的液压卡钳制动器10的前透视图。卡钳制动器10包括卡钳壳体 14、第一制动臂组件18、第二制动臂组件22和以下述方式作用的调节机构26。通常，卡钳 壳体14构造为安装到自行车车架构件28上(例如前转向叉)，使得卡钳壳体14、第一制动 臂组件18和第二制动臂组件22可以作为单元从自行车车架构件28上移除。如图2和3所示，卡钳壳体14包括前壁30、后壁34和设置在前壁30和后壁34 之间的活塞壳体38。卡钳壳体14包括构造为接收通过其的壳体紧固件46 (图1)的壳体 紧固件开口 42、接收通过其的第一制动臂紧固件54(图5)的第一通孔50、与第一制动臂紧 固件54的螺纹外周表面62螺纹接合的第一螺纹盲孔58、接收通过其的第二制动臂紧固件 68(图7)的第二通孔66和与第二制动臂紧固件68的螺纹外周表面螺纹接合的第二螺纹盲 孔70。在这个实施例中，前壁30、后壁34和活塞壳体38形成为整体。如图3所示，卡钳壳 体14包括第一活塞孔74、具有第一螺纹内周表面82的第一保持器孔78、第二活塞孔86、具 有第二螺纹内周表面94的第二保持器孔90和与第一活塞孔74、第二活塞孔86以及液压流 体入口 102 (图1)流体连通的液压流体腔98。如图1所示，第一制动臂组件18包括第一制动臂106和第一制动片组件110，第二 制动臂组件22包括第二制动臂114和第二制动片组件118。第一制动臂组件18和第二制 动臂组件22构造为彼此的镜像，因此将只详细描述第一制动臂组件18的详细情况。如图4和5所示，第一制动臂106包括第一制动臂安装部分122、第一制动片联接 部分126和第一活塞联接部分130，其中第一制动臂安装部分122设置在第一制动片联接部 分126和第一活塞联接部分130之间。第一制动臂安装部分122包括构造为接收通过其的 第一制动臂紧固件54的第一紧固件开口 134，使得第一制动臂106使用第一通孔50和第 一螺纹盲孔58直接安装在卡钳壳体14上。因此，第一制动臂106围绕第一制动臂转动轴 线Rl转动。第一制动片联接部分126形成为从第一制动臂安装部分122向下延伸的伸长 的臂。第一制动片联接部分126包括用于可调节地安装第一制动片组件110的伸长的第一 制动片安装槽138。第一活塞联接部分130形成为U形构件，其包括形成在第一制动臂安装 部分122的顶部上的底壁142、从底壁142垂直向上延伸的第一侧壁146和从底壁142垂直 向上且平行于第一侧壁146延伸的第二侧壁150。第一侧壁146包括第一 D形开口 154，第 二侧壁150包括第二 D形开口 158。第一活塞联接部分130用于将第一活塞组件162联接 至第一制动臂106。第一制动片组件110具有常规的结构，其包括制动片166、延伸通过第一制动片安 装槽138的制动片安装螺栓170、内垫圈174、外垫圈178和固定螺母182。第一制动片组件 110的垂直位置可以通过如下步骤调节松开固定螺母182，在第一制动片安装槽138内向上或向下滑动制动片安装螺栓170直到制动片166相对于车轮185 (图9)的轮圈184 (图 1)位于合适位置，然后拧紧固定螺母182。如图5至7所示，第一活塞组件162包括第一活塞186、从第一活塞186向壳体14 外延伸以联接至第一制动臂106的第一活塞联接部分130的多部分第一活塞杆190和环形 密封件194。第一活塞186具有圆柱形状并定尺寸为在第一活塞孔74内可滑动地装配以沿 着第一活塞轴线Pl运动。第一活塞186包括环形密封凹槽198以容纳环形密封件194，以 使环形密封件194与第一孔74的内周表面接触。第一活塞杆190包括第一杆部202和第二杆部206。第一杆部202固定地与第一 活塞186接附且包括螺纹外周表面210。更清楚地如图8C所示，第二杆部206包括与第一 杆部202的螺纹外周表面210螺纹接合以形成调节机构26的第一可能形式的螺纹内周表 面214。结果当第一杆部202相对于第二杆部206转动时，第一活塞杆190的长度改变。以 杆216的形式的操作构件形成在第二杆部206的外端，使得第二杆部206可以相对第一杆 部202转动。第一活塞186通过第一保持器218保持在第一活塞孔74中。第一保持器218具 有与卡钳壳体14中的第一保持器孔78的第一螺纹内周表面82螺纹接合的螺纹外周表面 222。环形密封件226设置在第一保持器218的内周表面和第一活塞杆190的第二杆部206 的外周表面之间以阻止污染物进入第一活塞孔74。第一活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自行车制动器的装置，包括壳体，该壳体具有第一活塞孔和第二活塞孔；第一活塞，该第一活塞设置在该第一活塞孔中；第一活塞杆，该第一活塞杆接附在该第一活塞上并从该第一活塞向该壳体外延伸以与第一制动臂联接；其中该第一活塞沿着第一活塞轴线运动；设置在该第二活塞孔中的第二活塞；和其中该第二活塞沿着第二活塞轴线运动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：手塚俊雄，中原建次，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]