发动机悬置系统及车辆技术方案

本申请实施例提供一种发动机悬置系统及车辆，属于发动机悬置技术领域。本申请实施例旨在解决相关发动机悬置系统中橡胶支承的耐久性差的问题。本申请实施例的发动机悬置系统及车辆，发动机悬置系统包括隔振组件和发动机支架，通过在隔振组件上设置第一限位件，在发动机支架上设置第二限位件，第二限位件与第一限位件正对且间隔设置，在发动机支架、第一安装板和弹性件所构成的整体相对于第二安装板沿第二安装板的倾斜方向晃动时，第二限位件与第一限位件抵接，以减小发动机支架、第一安装板和弹性件所构成的整体相对于第二安装板的晃动幅度，从而提高了弹性件和隔振组件的耐久性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置系统及车辆


[0001]本申请实施例涉及发动机悬置
，尤其涉及一种发动机悬置系统及车辆。

技术介绍

[0002]发动机悬置系统是汽车底盘中的重要组成部分，起到吸收整车传递的振动的能量，避免整车振动传递到动力总成，同时也可避免动力总成的振动传递到整车，导致整车抖动大的作用。
[0003]相关技术中，发动机悬置系统包括发动机支架、橡胶支承、横梁支架和悬置支架，发动机支架、橡胶支承、横梁支架和悬置支架依次连接，发动机支架与汽车的发动机连接，悬置支架与汽车的车架连接，橡胶支承连接在发动机支架和横梁支架之间，以阻隔发动机支架和横梁支架之间的振动传递，进而避免发动机和车架之间相互传导振动。
[0004]然而，相关发动机悬置系统中橡胶支承的耐久性差。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请实施例的主要目的是提供一种发动机悬置系统及车辆，以解决相关发动机悬置系统中橡胶支承的耐久性差的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本申请实施例提供了一种发动机悬置系统，包括隔振组件和发动机支架，所述隔振组件包括弹性件、第一安装板、第二安装板和第一限位件，所述第一安装板与所述第二安装板平行且间隔设置，所述弹性件设置于所述第一安装板和所述第二安装板之间，所述第二安装板相对于水平面倾斜设置，所述第一限位件设置于所述第二安装板的沿倾斜方向的一端，且所述第一限位件朝向所述第一安装板延伸；所述发动机支架包括悬置支承安装板和第二限位件，所述悬置支承安装板与所述第一安装板贴合，所述第二限位件设置于所述悬置支承安装板的沿所述第二安装板的倾斜方向的一端，且所述第二限位件朝向所述第二安装板延伸，所述第二限位件与所述第一限位件间隔设置，所述第二限位件被构造为与所述第一限位件抵接，以阻止所述悬置支承安装板相对于所述第二安装板沿所述第二安装板的倾斜方向产生位移。
[0007]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第一限位件设置于所述第二安装板的沿所述第二安装板的倾斜方向的顶端，所述第二限位件设置于所述悬置支承安装板的沿所述第二安装板的倾斜方向的顶端，所述第二限位件设置于所述第一限位件的背离所述弹性件的一侧。
[0008]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第一限位件包括第一限位板；和/或，所述第二限位件包括第二限位板。
[0009]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述隔振组件还包括支承螺栓和限位柱，所述限位柱设置于所述第一安装板的背离所述弹性件的一侧，所述限位柱的轴线与所述第一安装板垂直，所述支承螺栓贯穿所述第一安装板、且穿设于所述弹性件内，所述支承螺栓的轴线与所述限位柱的轴线平行；所述悬置支承安装板上设置有限位孔和连接孔，所
述限位柱穿设于所述限位孔内，所述支承螺栓穿设于所述连接孔内。
[0010]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述连接孔为长圆孔，所述连接孔的长度方向与所述第二安装板的倾斜方向平行。
[0011]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述发动机支架还包括发动机安装板和加强筋，所述发动机安装板被构造为与发动机连接，所述加强筋连接于所述悬置支承安装板和所述发动机安装板之间。
[0012]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述发动机悬置系统还包括下横梁组件，所述下横梁组件包括管梁及两个下横梁支架，两个所述下横梁支架对称设置于所述管梁的两端，且所述管梁和两个所述下横梁支架一体设置；所述下横梁支架包括隔振组件安装板和车架下翼面安装板，所述隔振组件安装板与所述第二安装板贴合，所述车架下翼面安装板被构造为与车架下翼面的底部贴合。
[0013]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述发动机悬置系统还包括悬置支架，所述悬置支架包括下横梁组件安装板和车架腹面安装板，所述下横梁组件安装板与所述车架下翼面安装板贴合，所述车架腹面安装板被构造为与车架外腹面贴合。
[0014]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述车架下翼面安装板上设置有多个车架下翼面安装孔，所述车架下翼面安装孔被构造为供紧固螺栓穿过，两个所述车架下翼面安装板中的一者上的所述车架下翼面安装孔为圆孔、另一者上的所述车架下翼面安装孔为长圆孔，且长圆孔的长度方向与所述第二安装板的倾斜方向在水平面上的投影平行。
[0015]本申请实施例还提供了一种车辆，包括发动机以及上述实施例中任一项所述发动机悬置系统，所述发动机与所述发动机支架连接。
[0016]本申请实施例提供的发动机悬置系统及车辆，通过在隔振组件上设置第一限位件，在发动机支架上设置第二限位件，第二限位件与第一限位件正对且间隔设置，在发动机支架、第一安装板和弹性件所构成的整体相对于第二安装板沿第二安装板的倾斜方向晃动时，第二限位件与第一限位件抵接，以减小发动机支架、第一安装板和弹性件所构成的整体相对于第二安装板的晃动幅度，从而提高了弹性件和隔振组件的耐久性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的发动机悬置系统与部分车架连接后的结构示意图；
[0019]图2为本申请实施例提供的发动机悬置系统中隔振组件的结构示意图；
[0020]图3为本申请实施例提供的发动机悬置系统的主视图；
[0021]图4为本申请实施例提供的发动机悬置系统中发动机支架的结构示意图；
[0022]图5为本申请实施例提供的发动机悬置系统的俯视图；
[0023]图6为本申请实施例提供的发动机悬置系统中下横梁组件的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]10、发动机支架；
[0026]110、悬置支承安装板；111、限位孔；112、连接孔；
[0027]120、第二限位板；
[0028]130、发动机安装板；
[0029]140、加强筋；
[0030]150、第三限位板；
[0031]160、第四限位板；
[0032]20、隔振组件；
[0033]210、弹性件；211、支承螺栓；
[0034]220、第一安装板；221、限位柱；
[0035]230、第二安装板；231、第一限位板；
[0036]30、下横梁组件；
[0037]310、管梁；
[0038]320、下横梁支架；321、隔振组件安装板；322、车架下翼面安装板；3221、安装槽；3222、车架下翼面安装孔；
[0039]40、悬置支架；
[0040]410、下横梁组件安装板；
[0041]420、车架腹面安装板；
[0042]50、车架；
[0043]510、腹面；
[0044]520、下翼面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置系统，其特征在于，包括隔振组件和发动机支架，所述隔振组件包括弹性件、第一安装板、第二安装板和第一限位件，所述第一安装板与所述第二安装板平行且间隔设置，所述弹性件设置于所述第一安装板和所述第二安装板之间，所述第二安装板相对于水平面倾斜设置，所述第一限位件设置于所述第二安装板的沿倾斜方向的一端，且所述第一限位件朝向所述第一安装板延伸；所述发动机支架包括悬置支承安装板和第二限位件，所述悬置支承安装板与所述第一安装板贴合，所述第二限位件设置于所述悬置支承安装板的沿所述第二安装板的倾斜方向的一端，且所述第二限位件朝向所述第二安装板延伸，所述第二限位件与所述第一限位件间隔设置，所述第二限位件被构造为与所述第一限位件抵接，以阻止所述悬置支承安装板相对于所述第二安装板沿所述第二安装板的倾斜方向产生位移。2.根据权利要求1所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述第一限位件设置于所述第二安装板的沿所述第二安装板的倾斜方向的顶端，所述第二限位件设置于所述悬置支承安装板的沿所述第二安装板的倾斜方向的顶端，所述第二限位件设置于所述第一限位件的背离所述弹性件的一侧。3.根据权利要求1所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述第一限位件包括第一限位板；和/或，所述第二限位件包括第二限位板。4.根据权利要求1所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述隔振组件还包括支承螺栓和限位柱，所述限位柱设置于所述第一安装板的背离所述弹性件的一侧，所述限位柱的轴线与所述第一安装板垂直，所述支承螺栓贯穿所述第一安装板、且穿设于所述弹性件内，所述支承螺栓的轴线与所述限位柱的轴线平行；所述悬置支承安装板上设置有限位孔和连接孔，所述限位柱穿设于所述限位孔内，所述支承螺栓穿设于所述连接孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴昊，于嘉东，田丰，司福贵，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：