悬置组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬置组件和车辆，悬置组件包括：悬置骨架，悬置骨架设置有容纳槽，容纳槽的一侧敞开设置；主簧组件，主簧组件设置于容纳槽中；限位环，限位环设置于悬置骨架，主簧组件朝向容纳槽敞开侧的一端与限位环轴向限位配合。由此，通过将主簧组件设置在悬置骨架的容纳槽中，并且使主簧组件朝向容纳槽敞开侧的一端与限位环轴向限位配合，从而不仅可以轻松将主簧组件固定在悬置组件中，使悬置组件起到隔离振动和噪声的作用，而且还可以在主簧组件性能降低或缺失时取下限位环，更换主簧组件，实现悬置骨架的重复利用，这样可以在保持整车舒适性的同时，降低车辆的使用成本。降低车辆的使用成本。降低车辆的使用成本。

【技术实现步骤摘要】
悬置组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种悬置组件和车辆。

技术介绍

[0002]在汽车制造领域中，衬套悬置结构安装于车架和车身之间，可以支撑悬架和动力总成载荷，隔离来自车架的振动和噪声，并且衬套悬置结构主要应用于横置动力总成的布置，其成本低，重量轻，因此被广泛应用在车辆的生产制造中。
[0003]在现有技术中，为保证衬套悬置结构在车架中的作用有效和结构可靠，大部分车型通过过盈配合将衬套悬置压装入支架进行装配，这种装配方式操作费力，较为困难，并且悬置主簧在长时间使用后，会出现老化、开裂等问题，导致悬置系统性能降低/缺失，整车舒适性变差，此后只能通过更换悬置总成解决整车舒适性问题，成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种悬置组件，该悬置组件可以保证整车舒适性，降低成本。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术实施例的悬置组件，包括：悬置骨架，所述悬置骨架设置有容纳槽，所述容纳槽的一侧敞开设置；主簧组件，所述主簧组件设置于所述容纳槽中；限位环，所述限位环设置于所述悬置骨架，所述主簧组件朝向所述容纳槽敞开侧的一端与所述限位环轴向限位配合。
[0007]由此，通过将主簧组件设置在悬置骨架的容纳槽中，并且使主簧组件朝向容纳槽敞开侧的一端与限位环轴向限位配合，从而不仅可以轻松将主簧组件固定在悬置组件中，使悬置组件起到隔离振动和噪声的作用，而且还可以在主簧组件性能降低或缺失时取下限位环，更换主簧组件，实现悬置骨架的重复利用，这样可以在保持整车舒适性的同时，降低车辆的使用成本。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述悬置骨架对应所述容纳槽的外周侧壁上周向环设有限位槽，所述限位环设置于所述限位槽中，所述限位环至少部分地从所述限位槽中伸出且与所述主簧组件轴向限位配合。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述限位环为弹性限位环。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述悬置骨架背离所述容纳槽敞开侧的一侧设置有第一限位部，所述主簧组件背离所述限位环的一端设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部周向限位配合。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一限位部和所述第二限位部中的一个为限位凸起，另一个为限位凹槽，所述限位凸起和所述限位凹槽周向限位配合。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一限位部为多个，多个所述第一限位部在所述悬置骨架上周向间隔设置，所述第二限位部为多个，多个所述第二限位部在所述主簧
组件上周向间隔设置，多个所述第一限位部和多个所述第二限位部一一对应设置。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述悬置骨架包括骨架主体和盖板，所述容纳槽设置于所述骨架主体，所述骨架主体的一侧敞开设置，所述盖板包括主板部和凸台部，所述主板部盖设于所述骨架主体的另一侧，所述凸台部设置于所述主板部，所述凸台部伸入所述容纳槽中且与所述骨架主体对应所述容纳槽的外周侧壁螺纹连接配合。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第一限位部设置于所述凸台部朝向所述限位环的一侧。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述主簧组件包括外管件、橡胶件和内管件，所述内管件穿设所述橡胶件，所述外管件套设于所述橡胶件的外侧且与所述悬置骨架对应所述容纳槽的外周侧壁相贴合，所述外管件、所述橡胶件和所述内管件为一体成型的结构件。
[0016]根据本技术的车辆，包括以上所述的悬置组件。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的悬置组件的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的悬置组件的爆炸图；
[0021]图3是根据本技术实施例的骨架主体的示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的盖板的示意图。
[0023]附图标记：
[0024]100、悬置组件；
[0025]10、悬置骨架；11、骨架主体；111、容纳槽；12、盖板；121、主板部；122、凸台部；1221、第一限位部；13、限位槽；
[0026]20、主簧组件；22、外管件；23、橡胶件；24、内管件；241、穿孔；
[0027]30、限位环。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0029]下图参考图1
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图4描述根据本技术实施例的悬置组件100，本技术中的悬置组件100应用于车辆。
[0030]结合图1
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图4所示，根据本技术实施例的悬置组件100可以主要包括：悬置骨架10、主簧组件20和限位环30，其中，悬置骨架10为悬置组件100的主要结构，具有一定的结构刚度和强度，悬置骨架10内设置有容纳槽111，主簧组件20设置于容纳槽111中，如此设置，一方面不仅可以使悬置骨架10为主簧组件20提供稳定可靠的安装位置，而且还可以使悬置骨架10在车辆中对车架起到支撑作用，另一方面，振动传递至悬置组件100后，主簧组件20受力变形，这样可以防止悬置骨架10与车架刚性接触继续传递力和振动，可以使悬置
组件100起到隔离振动的作用，进而减少振动和噪声向车辆驾驶舱传递，以提升整车的舒适性。另外，容纳槽111的一侧敞开设置，可以使主簧组件20顺利进入悬置骨架10，提升悬置组件100的装配便利性。
[0031]进一步地，限位环30设置于悬置骨架10，主簧组件20朝向容纳槽111敞开侧的一端与限位环30轴向限位配合。具体地，将主簧组件20通过容纳槽111的敞开一侧放入悬置骨架10后，将限位环30安装在悬置骨架10上，并且设置限位环30与主簧组件20朝向容纳槽111敞开侧的一端限位配合，如此设置，一方面可以防止主簧组件20在轴向上滑动，保证力向主簧组件20传递，提升悬置组件100隔离振动和噪声的效果，提升悬置组件100在车辆中工作的可靠性，另一方面可以防止主簧组件20从容纳槽111敞开侧脱落，可以保证主簧组件20在悬置骨架10中安装可靠，保证悬置组件100在车辆中隔离振动和噪声的作用有效，从而可以保持整车舒适性。
[0032]现有技术中，主簧通过过盈配合直接压入支架中，这样虽然可以保证悬置总成的结构可靠性和作用有效性，但是主簧因长时间使用容易出现老化、开裂等问题，造成悬置总成隔离振动和噪声的效果变差甚至失效，此时只能通过更换车辆的整个悬置总成以保持整车舒适性，这样容易造成支架结构的浪费，增大车辆的用车成本。在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置组件，其特征在于，包括：悬置骨架(10)，所述悬置骨架(10)设置有容纳槽(111)，所述容纳槽(111)的一侧敞开设置；主簧组件(20)，所述主簧组件(20)设置于所述容纳槽(111)中；限位环(30)，所述限位环(30)设置于所述悬置骨架(10)，所述主簧组件(20)朝向所述容纳槽(111)敞开侧的一端与所述限位环(30)轴向限位配合。2.根据权利要求1所述的悬置组件，其特征在于，所述悬置骨架(10)对应所述容纳槽(111)的外周侧壁上周向环设有限位槽(13)，所述限位环(30)设置于所述限位槽(13)中，所述限位环(30)至少部分地从所述限位槽(13)中伸出且与所述主簧组件(20)轴向限位配合。3.根据权利要求2所述的悬置组件，其特征在于，所述限位环(30)为弹性限位环。4.根据权利要求1所述的悬置组件，其特征在于，所述悬置骨架(10)背离所述容纳槽(111)敞开侧的一侧设置有第一限位部(1221)，所述主簧组件(20)背离所述限位环(30)的一端设置有第二限位部，所述第一限位部(1221)和所述第二限位部周向限位配合。5.根据权利要求4所述的悬置组件，其特征在于，所述第一限位部(1221)和所述第二限位部中的一个为限位凸起，另一个为限位凹槽，所述限位凸起和所述限位凹槽周向限位配合。6.根据权利要求4所述的悬置组件，其特征在于，所述第一限位部(1221)为多个，多个所述第一限位部(1221)在所述悬置...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：