一种发动机支架总成制造技术

本发明专利技术涉及动力安装领域，具体公开了一种发动机支架总成，包括连接架和中心架，所述中心架内部通过两个对插缓冲器对所述连接架进行震动缓冲，所述对插缓冲器位于所述连接架的两侧，且所述对插缓冲器与所述中心架可拆卸连接，所述中心架中心处转动连接有中置暂锁器，所述中置暂锁器包括中心支撑杆、转动控制部、插接销、引导斜块、锁定板；该支架总成采用两个对插缓冲器对连接架进行包围缓冲的组合方式，在不拆卸支架总成的基础上，即可对缓冲体进行更换，同时增设的中置暂锁器在更换前对该支撑总成的连接架进行暂时支撑锁止，避免了局部卸力导致其他位置的支架总成受力不均而引起的使用寿命降低的问题，同时为对插缓冲器的安装提供了便利性。提供了便利性。提供了便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机支架总成


[0001]本专利技术涉及动力安装领域，具体是一种发动机支架总成。

技术介绍

[0002]发动机在工作时会带动车体出现抖动，为了降低发动机的影响，车架与发动机之间采用悬置式支架总成进行连接。悬置式支架总成包括连接架和缓冲架，连接架一端与发动机固定连接，另一端则与车架多数采用铰接的方式进行连接。采用铰接连接的情况下，发动机产生的抖动会带动连接架的铰接部发生转动，导致连接架出现位移。一般缓冲架固定在车架上且缓冲架位于连接架的铰接端和发动机之间，当连接架发生位移时，通过缓冲架对连接架进行缓冲吸能，达到降低车身抖动的目的。连接架周侧设置缓冲介质进行缓冲吸能，缓冲介质一般为橡胶或者其他弹性缓冲制成的包围型材，且该型材为损耗品。
[0003]通常情况下，悬置式支架固定在发动机的多个安装点位后，且与车架同时固定；在更换、维修过程中，当非必要完全更换时，其他点位的支架总成受到拆卸的影响，会出现受力不均匀的现象，致使其他点位支架的使用寿命受到影响；由于大部分的悬置式支架更换的主要原因是缓冲体损坏，全部更换不仅导致螺孔相关的固定件出现损坏，还会增加维护成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种发动机支架总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机支架总成，包括连接架和中心架，所述连接架位于所述中心架的内部，所述中心架的周侧四面均为开放结构，所述中心架的四角设置有固定管，所述中心架内部通过两个对插缓冲器对所述连接架进行震动缓冲，所述对插缓冲器位于所述连接架的两侧，且所述对插缓冲器与所述中心架可拆卸连接；所述对插缓冲器包括与所述中心架侧壁通过螺钉固定连接的凸形板、以及固定连接在所述凸形板表面的匚形缓冲部，两个所述匚形缓冲部位于所述中心架的内部形成“口”字形包围在所述连接架的四周。
[0006]作为本专利技术再进一步的方案：所述连接架的表面开设有中心槽，所述中心槽位于所述中心架的内部，所述中心槽的内壁两侧均开设有临时锁定槽，所述中心架中心处转动连接有中置暂锁器，所述中置暂锁器包括中心支撑杆、转动控制部、插接销、引导斜块、锁定板，所述锁定板数量为两个，且对称固定连接在所述中心支撑杆的周侧，所述中心支撑杆的直径小于所述中心槽的宽度，所述转动控制部固定连接在所述中心支撑杆的顶端，且所述转动控制部延伸至所述中心架的顶部，所述插接销固定连接在所述引导斜块斜面端，所述引导斜块斜面位于靠近所述中心架顶部凸管的一侧，所述插接销通过弹簧与所述凸管侧壁槽体弹性滑动连接，所述转动控制部与所述凸管通过所述插接销插接固定。
[0007]作为本专利技术再进一步的方案：所述匚形缓冲部的顶面和所述匚形缓冲部底面均固
定连接有若干个等距分布的凸形缓冲条，所述中心架的内壁顶面和所述中心架内壁底面均开设有与所述凸形缓冲条滑动配合的防移位仿形槽，所述防移位仿形槽的两端为开放结构。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述凸形板的侧面固定连接有若干个补强限位芯杆，所述补强限位芯杆两两一组穿过所述凸形缓冲条，同组的两个所述补强限位芯杆的间距大于所述防移位仿形槽的收口端宽度。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：相对的两个所述补强限位芯杆端部分别设置有插接部、收纳部，所述插接部、所述收纳部在所述防移位仿形槽内插接固定。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述中心架的两端固定连接有侧支架，所述凸形板滑动连接在所述侧支架的内部。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述凸形缓冲条与所述匚形缓冲部一体成型，所述匚形缓冲部与所述连接架的接触面上贴附有光滑层。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述锁定板的宽度小于所述中心支撑杆的直径。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该支架总成采用两个对插缓冲器对连接架进行包围缓冲的组合方式，在不拆卸支架总成的基础上，即可对缓冲体进行更换，保护支架总成与车架的连接稳定性，同时增设的中置暂锁器在更换前对该支撑总成的连接架进行暂时支撑锁止，避免了局部卸力导致其他位置的支架总成受力不均而引起的使用寿命降低的问题，同时为对插缓冲器的安装提供了便利性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为一种发动机支架总成的立体示意图；图2为一种发动机支架总成的拆解示意图；图3为图2中的中心架拆卸后的立体示意图；图4为一种发动机支架总成的剖面示意图；图5为中心架与匚形缓冲部的配合示意图；图6为中心架的立体示意图；图7为图3中A部的放大示意图；图8为图3中B部的放大示意图；图9为图4中C部的放大示意图；图中：1、连接架；11、中心槽；12、临时锁定槽；2、中心架；21、固定管；22、侧支架；23、防移位仿形槽；3、中置暂锁器；31、中心支撑杆；32、转动控制部；33、引导斜块；34、插接销；35、弹簧；36、锁定板；4、对插缓冲器；41、凸形板；42、补强限位芯杆；421、插接部；422、收纳部；43、凸形缓冲条；44、匚形缓冲部。
具体实施方式
[0016]下面结合具体实施方式对本专利技术作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本专利技术的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]实施例1请参阅图1
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图9：一种发动机支架总成，包括连接架1和中心架2，连接架1位于中心架2的内部，中心架2的周侧四面均为开放结构，中心架2的四角设置有固定管21，中心架2内部通过两个对插缓冲器4对连接架1进行震动缓冲，对插缓冲器4位于连接架1的两侧，且对插缓冲器4与中心架2可拆卸连接。中心架2的周侧四面为开放结构时，连接架1贯穿中心架2的两面与发动机进行固定连接，而中心架2位于连接架1两侧的开放面则为对插缓冲器4的固定提供的安装空间。中心架2上下均为板体结构，中心架2需要与车体进行固定连接，因此设置了固定管21，固定管21固定在中心架2的四角，中心架2在与车体进行固定时，固定管21可以用于收纳螺杆。
[0018]进一步的，中心架2的两端固定连接有侧支架22，凸形板41滑动连接在侧支架22的内部，侧支架22为三角形，并且侧支架22的中部形成与对插缓冲器4配合的收纳空间，侧支架22的底部也可以增设固定螺孔，该螺孔可以采用沉头孔，可以保证对插缓冲器4的水平位移不受影响。
[0019]实施例2在实施例1的基础上，对插缓冲器4包括与中心本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机支架总成，包括连接架（1）和中心架（2），所述连接架（1）位于所述中心架（2）的内部，其特征在于：所述中心架（2）的周侧四面均为开放结构，所述中心架（2）的四角设置有固定管（21），所述中心架（2）内部通过两个对插缓冲器（4）对所述连接架（1）进行震动缓冲，所述对插缓冲器（4）位于所述连接架（1）的两侧，且所述对插缓冲器（4）与所述中心架（2）可拆卸连接；所述对插缓冲器（4）包括与所述中心架（2）侧壁通过螺钉固定连接的凸形板（41）、以及固定连接在所述凸形板（41）表面的匚形缓冲部（44），两个所述匚形缓冲部（44）位于所述中心架（2）的内部形成“口”字形包围在所述连接架（1）的四周。2.根据权利要求1所述的一种发动机支架总成，其特征在于：所述连接架（1）的表面开设有中心槽（11），所述中心槽（11）位于所述中心架（2）的内部，所述中心槽（11）的内壁两侧均开设有临时锁定槽（12），所述中心架（2）中心处转动连接有中置暂锁器（3），所述中置暂锁器（3）包括中心支撑杆（31）、转动控制部（32）、引导斜块（33）、插接销（34）、锁定板（36），所述锁定板（36）数量为两个，且对称固定连接在所述中心支撑杆（31）的周侧，所述中心支撑杆（31）的直径小于所述中心槽（11）的宽度，所述转动控制部（32）固定连接在所述中心支撑杆（31）的顶端，且所述转动控制部（32）延伸至所述中心架（2）的顶部，所述插接销（34）固定连接在所述引导斜块（33）斜面端，所述引导斜块（33）斜面位于靠近所述中心架（2）顶部凸管的一侧，所述插接销（34）通...

【专利技术属性】
技术研发人员：周秀斌，周树源，祁守华，李春东，傅良美，
申请(专利权)人：烟台隆迈汽车配件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：