本实用新型专利技术公开了一种发动机支撑装置，应用于发动机和车架固定架之间，包括支撑件，所述支撑件包括折弯板和加强筋板，所述支撑件由所述折弯板和所述加强筋板拼焊而成，折弯板包括第一弯折区和第二弯折区，第一弯折区用于与发动机固定，第二弯折区用于连接减震装置，减震装置与车架固定架刚性连接，减震装置用于缓冲发动机和车架固定架之间的震动，本实用新型专利技术中，支撑件由折弯板和加强筋板拼焊而成，结构简单，小批量制造成本低，折弯板安装后，第一弯折区的下端面贴合减震装置的上端面，使得第二固定螺栓能垂直进入减震装置的螺纹孔中，使得折弯板与减震装置固定更加牢固。折弯板与减震装置固定更加牢固。折弯板与减震装置固定更加牢固。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机支撑装置
[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种发动机支撑装置。
技术介绍
[0002]地下矿用卡车工况非常恶劣，各部件震动及冲击都很大，尤其车辆的减震装置与发动机会产生相对运动。为保证作为动力装置的发动机的位置，必须要设置一种支撑装置与车辆的车架连接。
[0003]现有的支撑装置一般都是铸造一体成型的，一方面，容易产生铸造缺陷，成品率低，另一方面，小批量开模成本高。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种发动机支撑装置，应用于发动机和车架固定架之间，包括支撑件，所述支撑件包括折弯板和加强筋板，所述支撑件由所述折弯板和所述加强筋板拼焊而成。
[0005]优选的：所述折弯板包括第一弯折区和第二弯折区，第一弯折区用于与发动机固定，第二弯折区用于连接减震装置。
[0006]优选的：所述减震装置与车架固定架刚性连接，减震装置用于缓冲发动机和车架固定架之间的震动。
[0007]优选的：所述减震装置采用缓冲橡胶制成。
[0008]优选的：所述支撑件一端通过第一固定螺栓与发动机刚性连接，且第一固定螺栓设置有4个。
[0009]优选的：所述支撑件另一端通过第二固定螺栓与减震装置刚性连接。
[0010]优选的：所述支撑件对应第一固定螺栓开设有第一固定孔。
[0011]优选的：所述第一固定孔设置有4个。
[0012]优选的：所述支撑件对应第二固定螺栓开设有第二固定孔，第二固定螺栓穿过第二固定孔与减震装置刚性连接。
[0013]优选的：所述第一弯折区的下端面贴合减震装置的上端面，使得第二固定螺栓能垂直进入减震装置的螺纹孔中。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]本技术中，支撑件由折弯板和加强筋板拼焊而成，加强筋板一端延伸至折弯板的弯折处，能够提高折弯板的强度，并且支撑件结构简单，小批量制造成本低。
附图说明
[0016]图1是本申请实施例提供的发动机支撑装置结构示意图；
[0017]图2是本申请实施例提供的发动机支撑装置中支撑件的结构示意图；
[0018]图3是本申请实施例提供的发动机支撑装置中支撑件的侧视图。
[0019]图中：1、发动机；2、车架固定架；3、支撑件；31、折弯板；311、第一弯折区；312、第二弯折区；32、加强筋板；33、第一固定孔；34、第二固定孔；4、减震装置；5、第一固定螺栓；6、第二固定螺栓。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
[0021]请参阅图1、图2和图3所示，在本实施例中提供一种发动机支撑装置，应用于发动机1和车架固定架2之间，包括支撑件3，支撑件3一端通过第一固定螺栓5与发动机1刚性连接在一起，且第一固定螺栓5设置有4个，支撑件3另一端通过第二固定螺栓6与减震装置4刚性连接在一起，减震装置4与车架固定架2刚性连接，减震装置4用于缓冲发动机1和车架固定架2之间的震动。
[0022]在本实施例中，减震装置4采用缓冲橡胶制成，缓冲橡胶外部套设有防护壳，防护壳对应第二固定螺栓6开设有螺纹孔，第二固定螺栓6穿过支撑件3拧入螺纹孔中，将支撑件3与减震装置4固定。
[0023]具体的，支撑件3包括折弯板31和加强筋板32，支撑件3由折弯板31和加强筋板32拼焊而成，加强筋板32一端延伸至折弯板31的弯折处，能够提高折弯板31的强度，并且支撑件3结构简单制造成本低，支撑件3对应第一固定螺栓5开设有第一固定孔33，第一固定孔33设置有4个，第一固定螺栓5穿过第一固定孔33与发动机1刚性连接，支撑件3对应第二固定螺栓6开设有第二固定孔34，第二固定螺栓6穿过第二固定孔34与减震装置4刚性连接。
[0024]进一步的，折弯板31包括第一弯折区311和第二弯折区312，第一弯折区311用于与发动机1固定，第二弯折区312用于与减震装置4固定，且折弯板31安装后，第一弯折区311的下端面贴合减震装置4的上端面，使得第二固定螺栓6能垂直进入减震装置4的螺纹孔中，使得折弯板31与减震装置4固定更加牢固。
[0025]本技术的工作原理是：
[0026]支撑件3由折弯板31和加强筋板32拼焊而成，加强筋板32一端延伸至折弯板31的弯折处，能够提高折弯板31的强度，并且支撑件3结构简单，小批量制造成本低。
[0027]显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。本技术中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机支撑装置，应用于发动机(1)和车架固定架(2)之间，其特征在于，包括支撑件(3)，所述支撑件(3)包括折弯板(31)和加强筋板(32)，所述支撑件(3)由所述折弯板(31)和所述加强筋板(32)拼焊而成。2.根据权利要求1所述的一种发动机支撑装置，其特征在于，所述折弯板(31)包括第一弯折区(311)和第二弯折区(312)，第一弯折区(311)用于与发动机(1)固定，第二弯折区(312)用于连接减震装置(4)。3.根据权利要求2所述的一种发动机支撑装置，其特征在于，所述减震装置(4)与车架固定架(2)刚性连接，减震装置(4)用于缓冲发动机(1)和车架固定架(2)之间的震动。4.根据权利要求3所述的一种发动机支撑装置，其特征在于，所述减震装置(4)采用缓冲橡胶制成。5.根据权利要求1所述的一种发动机支撑装置，其特征在于，所述支撑件(3)一端通过第一固定螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋民洋，胡宏勋，王照斌，马亚磊，张名扬，李文定，
申请(专利权)人：上海凯煦传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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