一种公铁联运车辆滑动式空气悬架制造技术

本发明专利技术公开了一种公铁联运车辆滑动式空气悬架，包括滑动式副车架总成，所述滑动式副车架总成的四角位置均安装有安装架，安装架的底部安装有空气弹簧的一端，所述滑动式副车架总成上固定安装有两个横向架，且横向架的底部均安装有两个导向臂，两个导向臂上安装有同一个车轴，所述车轴的两端均安装有车轮。该发明专利技术悬架相对于车架可以在一定范围内根据需求手动滑动，在公路运输时，悬架位置与普通半挂车一致，保证了良好的轴荷分配效果和装载量，在铁路运输时，手动打开限位阀，悬架与车架可以滑动，悬架移至车辆中心位置，然后机械式抬起，给转向架的连接留出安装位置，同时货物的载荷由转向架承载，完成公铁联运转换。完成公铁联运转换。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁联运车辆滑动式空气悬架


[0001]本专利技术涉及空气悬架
，具体为一种公铁联运车辆滑动式空气悬架。

技术介绍

[0002]目前市场上挂车空气悬架应用广泛，空气悬架的主要结构悬架与车架采用了固定的刚性的连接方式，及悬架支架焊接在车架上，少数采用螺栓连接的方式。公铁联运的半挂车目前也借用了这种结构，悬架处于车架尾端，两者刚性连接不可位移。
[0003]公铁联运车辆中，半挂车既可以在牵引车的牵引下在公路上运行，也可以在火车转向架的支撑下在铁路上运行(列车运行时空气悬架带着车轴、轮胎抬起离地，由前后转向架承载)。半挂车车架与悬架既是公路车的底盘组成，也是火车底架的组成，是两用部件。
[0004]车架与悬架焊接固联的方式在公铁联运车辆中会存在如下问题：
[0005]为了给铁路转向架留出布置位置，空气悬架在半挂车上的位置相对于传统半挂车要大幅度的靠前。此举虽然在铁路运输模式上不受影响，但在公铁运输中就存在很大问题了，由于悬挂前移非常接近了货物承载质心位置，导致货物有重量大比重被悬架所承担，前部牵引鞍座承载的重量变小，造成载荷分布不均的情况，悬架承载力远超正常半挂车水平。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种公铁联运车辆滑动式空气悬架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种公铁联运车辆滑动式空气悬架，包括滑动式副车架总成，所述滑动式副车架总成的四角位置均安装有安装架，安装架的底部安装有空气弹簧的一端，所述滑动式副车架总成上固定安装有两个横向架，且横向架的底部均安装有两个导向臂，两个导向臂上安装有同一个车轴，所述车轴的两端均安装有车轮；
[0008]所述车轴上安装有两个减振器安装座，且减振器安装座上安装有减振器；
[0009]所述滑动式副车架总成的顶部两侧上均安装有底滑移板，底滑移板的顶部设置有上滑移板，所述上滑移板的顶部安装有L型上连接梁，两个L型上连接梁相互靠近的一侧上均安装有侧滑移板，且L型上连接梁的一侧上安装有锁销机构；
[0010]所述滑动式副车架总成头部安装有头部滑动限位板，滑动式副车架总成尾部安装有尾端滑动限位板。
[0011]优选的，所述减振器的顶部安装有上调整块，且上调整块安装在滑动式副车架总成上，减振器的底部安装有下调整块，且下调整块通过螺栓安装在导向臂上。
[0012]优选的，所述车轴上安装有空气弹簧下垫板，且空气弹簧安装在空气弹簧下垫板上。
[0013]优选的，所述滑动式副车架总成的底部上安装有连接架，所述连接架上焊接有套架，且套架活动套接在车轴上。
[0014]优选的，所述锁销机构包括安装在L型上连接梁上的型钢，型钢的一侧上固定安装有支架，支架上转动安装有转动杆，转动杆的顶部活动安装有顶杆，所述顶杆上固定连接有锁销，所述L型上连接梁上开设有销孔，且销孔与锁销相适配。
[0015]优选的，所述锁销上套接有弹簧，且弹簧的一端安装在L型上连接梁上，弹簧的另一端安装在型钢上。
[0016]优选的，所述型钢上开设有活动孔，且锁销贯穿活动孔。
[0017]优选的，所述转动杆的底部均转动连接有连接曲杆，所述滑动式副车架总成的一端上均转动安装有轴承，轴承上固定套接有转动板和连接板，两个连接曲杆分别转动安装在连接板的顶部和底部。
[0018]优选的，所述转动板的底部转动连接有异形杆，且异形杆的一端转动连接在任意一个转动杆底部。
[0019]优选的，所述导向臂上连接有机构提升机构，且机构提升机构转动连接在滑动式副车架总成上，机构提升机构为提升气缸。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0021]1、改良轴荷分配提升承载质量：滑动式空气悬架在公铁联运车辆上由于可以位置滑动，铁路上不用空气悬架时滑至最前端，为铁路转向架的位置腾出空间；半挂车状态时，由于没有转向架，悬架可以滑到最后端进行承载，在满足公路车轴荷限制的情况下，比固定式悬架车辆可增加18％左右的载货量。且滑移过程操作简便迅速、结构可靠。
[0022]2、机械式大行程提升装置：使用螺旋弹簧作为提升机构执行元件，具有超大行程提升量，可以保证铁轨运行时，车桥具有足够满足铁路要求的提升量，并且安全可靠。
附图说明
[0023]图1为本专利技术结构示意图；
[0024]图2为本专利技术侧视结构示意图；
[0025]图3为本专利技术俯视结构示意图；
[0026]图4为本专利技术锁销机构结构示意图；
[0027]图5为本专利技术转动板和连接板安装结构示意图。
[0028]图中：1、滑动式副车架总成；2、空气弹簧；3、车轮；4、机构提升机构；5减振器；6、头部滑动限位板；7、尾端滑动限位板；8、L型上连接梁；9、底滑移板；10、锁销机构；11、上滑移板；12、侧滑移板；13、下调整块；14、上调整块；15、安装架；16、连接架；17、套架；18、型钢；19、支架；20、转动杆；21、顶杆；22、锁销；23、弹簧；24、销孔；25、连接曲杆；26、轴承；27、转动板；28、连接板；29、异形杆。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
‑
5，本专利技术提供一种技术方案：一种公铁联运车辆滑动式空气悬架，包
括滑动式副车架总成1，滑动式副车架总成1的四角位置均安装有安装架15，安装架15的底部安装有空气弹簧2的一端，滑动式副车架总成1上固定安装有两个横向架，且横向架的底部均安装有两个导向臂，两个导向臂上安装有同一个车轴，车轴的两端均安装有车轮3；
[0031]车轴上安装有两个减振器安装座，且减振器安装座上安装有减振器5；
[0032]滑动式副车架总成1的顶部两侧上均安装有底滑移板9，底滑移板9的顶部设置有上滑移板11，上滑移板11的顶部安装有L型上连接梁8，两个L型上连接梁8相互靠近的一侧上均安装有侧滑移板12，且L型上连接梁8的一侧上安装有锁销机构10；
[0033]滑动式副车架总成1头部安装有头部滑动限位板6，滑动式副车架总成1尾部安装有尾端滑动限位板7。
[0034]本专利技术中，减振器5的顶部安装有上调整块14，且上调整块14安装在滑动式副车架总成1上，减振器5的底部安装有下调整块13，且下调整块13通过螺栓安装在导向臂上。
[0035]本专利技术中，车轴上安装有空气弹簧下垫板，且空气弹簧2安装在空气弹簧下垫板上。
[0036]本专利技术中，滑动式副车架总成1的底部上安装有连接架16，连接架16上焊接有套架17，且套架17活动套接在车轴上。
[0037]本专利技术中，锁销机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公铁联运车辆滑动式空气悬架，其特征在于：包括滑动式副车架总成(1)，所述滑动式副车架总成(1)的四角位置均安装有安装架(15)，安装架(15)的底部安装有空气弹簧(2)的一端，所述滑动式副车架总成(1)上固定安装有两个横向架，且横向架的底部均安装有两个导向臂，两个导向臂上安装有同一个车轴，所述车轴的两端均安装有车轮(3)；所述车轴上安装有两个减振器安装座，且减振器安装座上安装有减振器(5)；所述滑动式副车架总成(1)的顶部两侧上均安装有底滑移板(9)，底滑移板(9)的顶部设置有上滑移板(11)，所述上滑移板(11)的顶部安装有L型上连接梁(8)，两个L型上连接梁(8)相互靠近的一侧上均安装有侧滑移板(12)，且L型上连接梁(8)的一侧上安装有锁销机构(10)；所述滑动式副车架总成(1)头部安装有头部滑动限位板(6)，滑动式副车架总成(1)尾部安装有尾端滑动限位板(7)。2.根据权利要求1所述的一种公铁联运车辆滑动式空气悬架，其特征在于：所述减振器(5)的顶部安装有上调整块(14)，且上调整块(14)安装在滑动式副车架总成(1)上，减振器(5)的底部安装有下调整块(13)，且下调整块(13)通过螺栓安装在导向臂上。3.根据权利要求1所述的一种公铁联运车辆滑动式空气悬架，其特征在于：所述车轴上安装有空气弹簧下垫板，且空气弹簧(2)安装在空气弹簧下垫板上。4.根据权利要求1所述的一种公铁联运车辆滑动式空气悬架，其特征在于：所述滑动式副车架总成(1)的底部上安装有连接架(16)，所述连接架(16)上焊接有套架(17)，且套架(17)活动套接在车轴上。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：董芳芳，郝志宇，
申请(专利权)人：北京驰创达空气悬架有限公司，
类型：发明
国别省市：