一种可调节空气悬挂制造技术

本实用新型专利技术提供一种可调节空气悬挂，包括：车轴；第一弧形件，两个所述第一弧形件的表面的两侧，两个所述第一弧形件底部的一侧转动连接有第二弧形件；固定座，所述固定座固定连接于所述第一弧形件的顶部的中间，所述固定座前后两侧的中间均开设有凹槽；螺纹孔，所述螺纹孔开设于所述固定座的顶部的四周，所述螺纹孔的内部螺纹连接有长杆螺栓，所述长杆螺栓一侧的底部开设有第一卡孔；伸缩槽，两个所述伸缩槽开设于所述固定座的内部的左右两侧，所述伸缩槽的内部滑动连接有卡栓。本实用新型专利技术提供的可调节空气悬挂，通过在固定座内部开设伸缩槽，第一弹簧可驱动两个卡栓向下从长杆螺栓的第一卡孔中穿过，从而稳定弧形件的位置。从而稳定弧形件的位置。从而稳定弧形件的位置。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节空气悬挂


[0001]本技术涉及空气悬挂领域，尤其涉及一种可调节空气悬挂。

技术介绍

[0002]汽车空气悬挂作为汽车悬挂的一种，通常由空气压缩机、蓄压机、控制单元、前后桥车身高度传感器3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等组成；通过调节减震气囊或气室内的气体，起到改变减震的状态、稳定车身水平的作用。
[0003]现在车辆使用空气悬挂代替以前的板簧悬挂，使整个车辆在行驶时震动弧度更小，车辆驾驶过程中更加舒适。
[0004]如现有技术中公开号为CN216708948U的专利申请，空气悬挂可进行调节，但在使用过程中，由于道路颠簸，车轴上夹持工装上固定的螺栓等由于震动可能出现螺栓松动等，影响空气悬挂安装时的稳定性。
[0005]因此，有必要提供一种可调节空气悬挂解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种可调节空气悬挂，解决了现有的空气悬挂上的螺栓受车辆行驶颠簸影响，可能出现螺栓松动，影响安装固定稳定性的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的可调节空气悬挂，包括：车轴；
[0008]第一弧形件，两个所述第一弧形件的表面的两侧，两个所述第一弧形件底部的一侧转动连接有第二弧形件；
[0009]固定座，所述固定座固定连接于所述第一弧形件的顶部的中间，所述固定座前后两侧的中间均开设有凹槽；
[0010]螺纹孔，所述螺纹孔开设于所述固定座的顶部的四周，所述螺纹孔的内部螺纹连接有长杆螺栓，所述长杆螺栓一侧的底部开设有第一卡孔；
[0011]伸缩槽，两个所述伸缩槽开设于所述固定座的内部的左右两侧，所述伸缩槽的内部滑动连接有卡栓，所述卡栓的一端延伸至所述凹槽的内部。
[0012]通过在固定座内部开设伸缩槽，第一弹簧可驱动两个卡栓向下从长杆螺栓的第一卡孔中穿过，从而稳定弧形件的位置。
[0013]优选的，所述固定座左右两侧的中间均开设有连通孔，所述连通孔的一端与所述伸缩槽的内壁连通。
[0014]优选的，所述伸缩槽的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两端均与所述卡栓的一端固定连接，两个所述卡栓之间设置有拉绳，所述拉绳的一端通过所述连通孔延伸至所述固定座的外部。
[0015]优选的，所述长杆螺栓的底端通过所述螺纹孔且延伸至所述固定座的底部，所述卡栓的一端延伸至所述第一卡孔的内部。
[0016]优选的，所述第一弧形件的顶部设置有短螺栓，所述短螺栓的底端延伸至所述第
二弧形件的底部，所述短螺栓的表面且位于所述第二弧形件的底部螺纹连接有螺帽。
[0017]优选的，所述第二弧形件的底部均匀固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的底端固定连接有连接板，所述连接板顶部的左右两侧均开设有孔洞，所述短螺栓的底端延伸至所述孔洞的内部，所述连接板的顶部固定连接有卡柱。
[0018]优选的，所述螺帽底部的左右两侧均开设有第二卡孔，所述卡柱的顶端延伸至所述第二卡孔的内部。
[0019]通过在第二弧形件底部固定第二弹簧，带动连接板向上使卡柱进入到螺帽上的第二卡孔中，从而确定螺帽的位置，短螺栓和螺帽之间松动，影响第一弧形件和第二弧形件安装时的稳定性。
[0020]与相关技术相比较，本技术提供的可调节空气悬挂具有如下有益效果：
[0021]本技术提供一种可调节空气悬挂，通过在固定座内部开设伸缩槽，第一弹簧可驱动两个卡栓向下从长杆螺栓的第一卡孔中穿过，从而稳定弧形件的位置。
附图说明
[0022]图1为本技术提供的可调节空气悬挂的第一实施例的结构示意图；
[0023]图2为图1所示的第一弧形件的结构示意图；
[0024]图3为图2所示的结构剖视图；
[0025]图4为本技术提供的可调节空气悬挂的第二实施例的结构示意图。
[0026]图中标号：1、车轴，2、第一弧形件，3、第二弧形件，4、固定座，5、凹槽，6、螺纹孔，7、长杆螺栓，8、第一卡孔，9、伸缩槽，10、卡栓，11、连通孔，12、第一弹簧，13、拉绳，14、短螺栓，15、螺帽，
[0027]16、第二弹簧，17、连接板，18、孔洞，19、卡柱，20、第二卡孔。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0029]第一实施例
[0030]请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本技术提供的可调节空气悬挂的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的第一弧形件的结构示意图；图3为图2所示的结构剖视图。可调节空气悬挂包括：车轴1；
[0031]第一弧形件2，两个所述第一弧形件2的表面的两侧，两个所述第一弧形件2底部的一侧转动连接有第二弧形件3；
[0032]固定座4，所述固定座4固定连接于所述第一弧形件2的顶部的中间，所述固定座4前后两侧的中间均开设有凹槽5；
[0033]螺纹孔6，所述螺纹孔6开设于所述固定座4的顶部的四周，所述螺纹孔6的内部螺纹连接有长杆螺栓7，所述长杆螺栓7一侧的底部开设有第一卡孔8；
[0034]伸缩槽9，两个所述伸缩槽9开设于所述固定座4的内部的左右两侧，所述伸缩槽9的内部滑动连接有卡栓10，所述卡栓10的一端延伸至所述凹槽5的内部。
[0035]车轴1两端安装有车轮毂等，两个第一弧形件2位于车轴1表面的两侧，与第二弧形件3配合，形成一个圈，从而套设在车轴1表面，固定座4位于第一弧形件2顶部，长杆螺栓7将
夹持工装与其他物体连接在一起。
[0036]所述固定座4左右两侧的中间均开设有连通孔11，所述连通孔11的一端与所述伸缩槽9的内壁连通。
[0037]所述伸缩槽9的内部设置有第一弹簧12，所述第一弹簧12的两端均与所述卡栓10的一端固定连接，两个所述卡栓10之间设置有拉绳13，所述拉绳13的一端通过所述连通孔11延伸至所述固定座4的外部。
[0038]连通孔11与伸缩槽9之间连通，伸缩槽9与第一弹簧12大小适配，第一弹簧12为压缩弹簧，具有良好的弹性，拉绳13从连通孔11处延伸出来，两个拉绳13一端与卡栓10一端系在一起，可将两个卡栓10向中间收缩。
[0039]所述长杆螺栓7的底端通过所述螺纹孔6且延伸至所述固定座4的底部，所述卡栓10的一端延伸至所述第一卡孔8的内部。
[0040]所述第一弧形件2的顶部设置有短螺栓14，所述短螺栓14的底端延伸至所述第二弧形件3的底部，所述短螺栓14的表面且位于所述第二弧形件3的底部螺纹连接有螺帽15。
[0041]短螺栓14将第一弧形件2和第二弧形件3固定在一起，将加持工装稳定固定在车轴1上，后期拆卸也十分方便。
[0042]本技术提供的可调节空气悬挂的工作原理如下：
[0043]在使用长杆螺栓7将夹持工装和车轴1与车辆安装在一起时，首先使用长杆螺栓7进行固定。
[0044]在长杆螺栓7移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节空气悬挂，其特征在于，包括：车轴；第一弧形件，两个所述第一弧形件的表面的两侧，两个所述第一弧形件底部的一侧转动连接有第二弧形件；固定座，所述固定座固定连接于所述第一弧形件的顶部的中间，所述固定座前后两侧的中间均开设有凹槽；螺纹孔，所述螺纹孔开设于所述固定座的顶部的四周，所述螺纹孔的内部螺纹连接有长杆螺栓，所述长杆螺栓一侧的底部开设有第一卡孔；伸缩槽，两个所述伸缩槽开设于所述固定座的内部的左右两侧，所述伸缩槽的内部滑动连接有卡栓，所述卡栓的一端延伸至所述凹槽的内部。2.根据权利要求1所述的可调节空气悬挂，其特征在于，所述固定座左右两侧的中间均开设有连通孔，所述连通孔的一端与所述伸缩槽的内壁连通。3.根据权利要求2所述的可调节空气悬挂，其特征在于，所述伸缩槽的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两端均与所述卡栓的一端固定连接，两个所述卡栓之间设置有拉绳，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大成，李广建，王九川，吴兆勇，靳庆文，
申请(专利权)人：山东正阳机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：