一种空气弹簧和车辆制造技术

本申请公开了一种空气弹簧和车辆，该空气弹簧包括：弹簧本体，弹簧本体固定于车辆上，且设置有主腔室；管路组件，管路组件用于选择性连通主腔室和副腔室，副腔室设置于车辆的车身横梁上，主腔室和副腔室配合，以使得空气弹簧具有至少两个刚度等级。如此，通过将副腔室设置于车身横梁上，使得车身横梁具备自身基本功能和副腔室的双重功能，从而在保证弹簧本体不额外增加布置空间的条件下，对副腔室进行合理设计，减小弹簧本体的体积，有利于整车布置。此外，空气弹簧还能够通过管路组件选择性连通主腔室和副腔室，以实现空气弹簧刚度的可调性。以实现空气弹簧刚度的可调性。以实现空气弹簧刚度的可调性。

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧和车辆


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种应用于车辆的空气弹簧。

技术介绍

[0002]在相关技术中，随着车辆技术的发展，车辆的空气弹簧可以替代螺旋弹簧，通过控制充气和放气可以实现车辆的举升和降低。空气弹簧利用气体的可压缩性实现其弹性作用，具有缓冲、隔振的功能。安装空气弹簧的悬架系统有比一般悬架具有更好的行驶平顺性及乘坐舒适性。一般来说，空气弹簧包括单腔空气弹簧、双腔空气弹簧以及三腔空气弹簧，为了可以实现对空气弹簧刚度进行合理调节，以使悬架系统与整车性能得到合理的匹配，车辆一般采用双腔空气弹簧或三腔空气弹簧。
[0003]但是专利技术人发现采用三腔空气弹簧虽然可以在一定范围内调节空气弹簧的刚度，但是由于相关的三腔空气弹簧的各个腔室都集成在一个部件上，这样使得空气弹簧的整体体积较大，占用车辆的空间较大，不利于整车布置，并且由于空气弹簧的整体体积较大，因此无法进一步增加腔室的数量或者增大腔室的体积，导致空气弹簧的刚度调节是比较有限的。

技术实现思路

[0004]本申请提供了空气弹簧，可以减小空气弹簧的布置空间，而且能够实现空气弹簧多种刚度等级的调节。
[0005]本申请采用的一种技术方案是提供一种空气弹簧，应用于车辆，车辆包括车身横梁，空气弹簧包括：
[0006]弹簧本体，弹簧本体固定于车辆上，且设置有主腔室；
[0007]管路组件，管路组件用于选择性连通主腔室和副腔室，副腔室设置于车身横梁上，主腔室和副腔室配合，以使得空气弹簧具有至少两个刚度等级。<br/>[0008]其中，管路组件包括管路和控制阀，管路连接于主腔室与副腔室之间，控制阀用于选择性打开和关闭管路。
[0009]其中，主腔室的体积小于副腔室的体积。
[0010]其中，副腔室的数量为至少两个，管路组件用于选择性连通主腔室与至少两个的副腔室。
[0011]其中，至少两个的副腔室之间不连通，每一副腔室分别通过管路组件选择性选通至主腔室，或者至少两个的副腔室之间通过管路组件选择性选通，并进一步选择性选通至主腔室。
[0012]其中，至少两个的副腔室沿车身横梁的长度方向依次排布。
[0013]其中，至少两个的副腔室的体积互不相同。
[0014]其中，副腔室的长度方向平行于车身横梁的长度方向。
[0015]其中，弹簧本体以可拆卸方式固定于车辆上，管路组件以可拆卸方式连接于弹簧
本体与车身横梁之间。
[0016]其中，车辆进一步包括分隔件，分隔件用于与车身横梁配合形成副腔室，其中分隔件相对于车身横梁位置可调，进而调节副腔室的体积。
[0017]其中，车身横梁上设置有总腔室，分隔件用于将总腔室分隔成至少两个副腔室，其中在分隔件相对于车身横梁进行位置调节时，至少两个的副腔室的体积同时改变，管路组件用于选择性连通主腔室与至少两个的副腔室。
[0018]其中，车辆进一步包括传动件，传动件响应于调节信号传动分隔件相对于车身横梁进行位置调节。
[0019]本申请采用的另一个技术方案是提供一种车辆，该车辆包括设有副腔室的车身横梁和上述空气弹簧。
[0020]本技术提供的空气弹簧和车辆，空气弹簧应用于车辆，车辆包括车身横梁，空气弹簧包括弹簧本体和管路组件，其中，弹簧本体固定于车辆上，且设置有主腔室，并且，管路组件用于选择性连通主腔室和副腔室，副腔室设置于车身横梁上，主腔室和副腔室配合，以使得空气弹簧具有至少两个刚度等级。如此，通过将副腔室设置于车身横梁上，使得车身横梁具备自身基本功能和副腔室的双重功能，从而在保证弹簧本体不额外增加布置空间的条件下，对副腔室进行合理设计，减小弹簧本体的体积，有利于整车布置。此外，空气弹簧还能够通过管路组件选择性连通主腔室和副腔室，以实现空气弹簧刚度的可调性。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：
[0022]图1示出了本技术实施方式提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0024]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]在相关技术中，随着车辆技术的发展，车辆的空气弹簧可以替代螺旋弹簧，通过控制充气和放气可以实现车辆的举升和降低。空气弹簧利用气体的可压缩性实现其弹性作用，具有缓冲、隔振的功能。安装空气弹簧的悬架系统有比一般悬架具有更好的行驶平顺性及乘坐舒适性。一般来说，空气弹簧包括单腔空气弹簧、双腔空气弹簧以及三腔空气弹簧，为了可以实现对空气弹簧刚度进行合理调节，以使悬架系统与整车性能得到合理的匹配，车辆一般采用双腔空气弹簧或三腔空气弹簧。
[0026]但是专利技术人发现采用三腔空气弹簧虽然可以在一定范围内调节空气弹簧的刚度，但是由于相关的三腔空气弹簧的各个腔室都集成在一个部件上，这样使得空气弹簧的整体体积较大，占用车辆的空间较大，不利于整车布置，并且由于空气弹簧的整体体积较大，因此无法进一步增加腔室的数量或者增大腔室的体积，导致空气弹簧的刚度调节是比较有限的。
[0027]鉴于此，请参阅图1，本技术提出一种车辆10(为了图示简洁，图1只示出了车辆10的部分结构)，其中，车辆10可以包括车身100、悬架200和空气弹簧300，空气弹簧300可以连接于车身100和悬架200之间。空气弹簧300利用气体的可压缩性实现其弹性作用，具有缓冲、隔振的功能。安装空气弹簧300的悬架200系统有比一般悬架200具有更好的行驶平顺性及乘坐舒适性。此外，空气弹簧300还可以进一步相对悬架200举升或者降低车身100。在驾驶过程中如果对空气弹簧300刚度进行合理调节，可以使悬架200系统与整车性能得到合理的匹配。空气弹簧300的具体结构参照下述实施方式，由于车辆10采用了下述所有实施方式的全部技术方案，因此至少具有下述实施方式的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0028]在一些实施方式中，对于空气弹簧300的数量，空气弹簧300的数量可以根据具体的应用场景进行设置。例如，空气弹簧300的数量可以等于车轮的数量；又例如，每个车轮可以对应两个空气弹簧300。
[0029]本技术还提出一种空气弹簧300，空气弹簧300可以应用于车辆10中，以在车身100和悬架200之间实现弹性支撑，并可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧，应用于车辆，所述车辆包括车身横梁，其特征在于，所述空气弹簧包括：弹簧本体，所述弹簧本体固定于所述车辆上，且设置有主腔室；管路组件，所述管路组件用于选择性连通所述主腔室和副腔室，所述副腔室设置于所述车身横梁上，所述主腔室和所述副腔室配合，以使得所述空气弹簧具有至少两个刚度等级。2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述管路组件包括管路和控制阀，所述管路连接于所述主腔室与所述副腔室之间，所述控制阀用于选择性打开和关闭所述管路。3.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述主腔室的体积小于所述副腔室的体积。4.根据权利要求1
‑
3任意一项所述的空气弹簧，其特征在于，所述副腔室的数量为至少两个，所述管路组件用于选择性连通所述主腔室与至少两个的所述副腔室。5.根据权利要求4所述的空气弹簧，其特征在于，所述至少两个的副腔室之间不连通，每一所述副腔室分别通过所述管路组件选择性选通至所述主腔室，或者所述至少两个的副腔室之间通过所述管路组件选择性选通，并进一步选择性选通至所述主腔室。6.根据权利要求4所述的空气弹簧，其特征在于，所述至少两个的副腔室沿所述车身横梁的长度方向依次排布。7.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：单帅，周亮，程锦宝，张琛，蒋荣勋，
申请(专利权)人：苏州时代新安能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：