空气悬架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气悬架和具有其的车辆，空气悬架包括：第一驱动桥和第二驱动桥；驱动桥提升机构，驱动桥提升机构分别安装于车架和第一驱动桥，驱动桥提升机构驱动第一驱动桥升降；推力杆支座，推力杆支座适于安装于车架，第一驱动桥位于推力杆支座的后方，第二驱动桥位于推力杆支座的前方；X型推力杆，X型推力杆的前侧构造有第一支臂和第二支臂，X型推力杆的后侧构造有第三支臂和第四支臂，第一支臂和第二支臂安装于推力杆支座，第三支臂和第四支臂连接于驱动桥提升机构。根据本实用新型专利技术实施例的空气悬架，具有提升车辆行驶性能、传动效率高、阻力小、降低耗油量等优点。降低耗油量等优点。降低耗油量等优点。

【技术实现步骤摘要】
空气悬架和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种空气悬架和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的车辆例如载货车辆均设有空气悬架，一些空气悬架的车桥具有提升功能，但具有提升功能的车桥均为非驱动桥，驱动桥是不具备提升功能的。对于只有一个驱动桥的车辆，虽然非驱动桥可以提升实现阻力降低，降低油耗，但非驱动桥不提升时的驱动能力较弱。但对于具有两个后驱动桥的车辆，两个驱动桥的车轮只能同时与地面接触，导致在空载或低载荷的工况下，车辆行驶阻力较大，车辆耗油量增加。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种空气悬架，该空气悬架能够提升驱动桥，具有提升车辆行驶性能、传动效率高、阻力小、降低耗油量等优点。
[0004]本技术还提出了一种具有空气悬架的车辆。
[0005]为实现上述目的，根据本技术第一方面的实施例提出了一种空气悬架，包括：第一驱动桥和第二驱动桥；驱动桥提升机构，所述驱动桥提升机构分别安装于车架和所述第一驱动桥，所述驱动桥提升机构用于驱动所述第一驱动桥升降；推力杆支座，所述推力杆支座适于安装于所述车架，所述第一驱动桥位于所述推力杆支座的后方，所述第二驱动桥位于所述推力杆支座的前方；X型推力杆，所述X型推力杆的前侧构造有第一支臂和第二支臂，所述X型推力杆的后侧构造有第三支臂和第四支臂，所述第一支臂和所述第二支臂安装于所述推力杆支座，所述第三支臂和所述第四支臂连接于所述驱动桥提升机构。
[0006]根据本技术实施例的空气悬架，具有提升车辆行驶性能、传动效率高、阻力小、降低耗油量等优点。
[0007]根据本技术的一些具体实施例，所述驱动桥提升机构包括：提升气囊；固定架，所述固定架适于安装于所述车架，所述提升气囊的底部安装于所述固定架；气囊连接支架，所述气囊连接支架安装于所述提升气囊的顶部，所述气囊连接支架连接于所述第一驱动桥。
[0008]根据本技术的一些具体实施例，所述固定架包括：第一固定支架和第二固定支架，所述第一固定支架和所述第二固定支架间隔设置且分别安装于所述车架的两侧；固定板，所述固定板安装于所述第一固定支架和所述第二固定支架，所述提升气囊的底部安装于所述固定板。
[0009]进一步地，所述固定板包括：第一竖板和第二竖板，所述第一竖板安装于所述第一固定支架且向下延伸，所述第二竖板安装于所述第二固定支架且向下延伸，所述第一竖板和所述第二竖板分别位于所述气囊的两侧；连接横板，所述连接横板连接于所述第一竖板和所述第二竖板的底部，所述提升气囊安装于所述连接横板的上方。
[0010]根据本技术的一些具体实施例，所述提升气囊的底部构造有支撑座，所述支撑座设置于所述提升气囊和所述连接横板之间。
[0011]根据本技术的一些具体实施例，空气悬架还包括：第一前气囊和第二前气囊，所述第一前气囊和所述第二前气囊安装于所述第一驱动桥的前方且分别位于所述车架的两侧；第一后气囊和第二后气囊，所述第一后气囊和所述第二后气囊安装于所述第一驱动桥的后方且分别位于所述车架的两侧，所述提升气囊和所述固定板均位于所述第一后气囊和所述第二后气囊之间；导向臂组件，所述导向臂组件适于安装于车架且分别连接于所述第一前气囊、第二前气囊、第一后气囊和第二后气囊，所述第一驱动桥连接于所述导向臂组件。
[0012]根据本技术的一些具体实施例，所述气囊连接支架包括：气囊连接板，所述气囊连接板安装于所述提升气囊的顶部；连接支臂，所述连接支臂的后端连接于所述气囊连接板，所述连接支臂延伸至所述第一驱动桥；桥连接架，所述桥连接架安装于所述第一驱动桥且连接于所述连接支臂的前端，所述连接支臂连接于所述第三支臂和所述第四支臂。
[0013]进一步地，所述连接支臂的宽度方向的两侧构造有沿长度方向延伸的加强筋。
[0014]根据本技术的一些具体实施例，所述连接支臂构造有沿其宽度方向延伸的销轴，所述第三支臂和所述第四支臂分别铰接于所述销轴。
[0015]根据本技术第二方面的实施例提出了一种车辆，包括：根据本技术第一方面实施例所述的空气悬架。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术实施例的空气悬架，具有提升车辆行驶性能、传动效率高、阻力小、降低耗油量等优点。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的空气悬架的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的空气悬架的俯视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的空气悬架的后视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的空气悬架的固定架的结构示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的空气悬架的气囊连接支架的结构示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的空气悬架的X型推力杆的结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]空气悬架1、第一驱动桥100、第二驱动桥10、驱动桥提升机构200、
[0027]推力杆支座300、X型推力杆400、
[0028]第一支臂410、第二支臂420、第三支臂430、第四支臂440、导向臂组件600、
[0029]提升气囊210、气囊连接支架220、固定架230、第一固定支架231、
[0030]第二固定支架232、固定板233、第一竖板234、第二竖板235、连接横板236、
[0031]支撑座240、第一前气囊510、第二前气囊520、第一后气囊530、第二后气囊540、气
囊连接板221、连接支臂222、桥连接架223、加强筋224、销轴225。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架，其特征在于，包括：第一驱动桥和第二驱动桥；驱动桥提升机构，所述驱动桥提升机构分别安装于车架和所述第一驱动桥，所述驱动桥提升机构用于驱动所述第一驱动桥升降；推力杆支座，所述推力杆支座适于安装于所述车架，所述第一驱动桥位于所述推力杆支座的后方，所述第二驱动桥位于所述推力杆支座的前方；X型推力杆，所述X型推力杆的前侧构造有第一支臂和第二支臂，所述X型推力杆的后侧构造有第三支臂和第四支臂，所述第一支臂和所述第二支臂安装于所述推力杆支座，所述第三支臂和所述第四支臂连接于所述驱动桥提升机构。2.根据权利要求1所述的空气悬架，其特征在于，所述驱动桥提升机构包括：提升气囊；固定架，所述固定架适于安装于所述车架，所述提升气囊的底部安装于所述固定架；气囊连接支架，所述气囊连接支架安装于所述提升气囊的顶部，所述气囊连接支架连接于所述第一驱动桥。3.根据权利要求2所述的空气悬架，其特征在于，所述固定架包括：第一固定支架和第二固定支架，所述第一固定支架和所述第二固定支架间隔设置且分别安装于所述车架的两侧；固定板，所述固定板安装于所述第一固定支架和所述第二固定支架，所述提升气囊的底部安装于所述固定板。4.根据权利要求3所述的空气悬架，其特征在于，所述固定板包括：第一竖板和第二竖板，所述第一竖板安装于所述第一固定支架且向下延伸，所述第二竖板安装于所述第二固定支架且向下延伸，所述第一竖板和所述第二竖板分别位于所述气囊的两侧；连接横板，所述连接横板连接于所述第一竖板和所述第二竖板的底部，所述提升...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志强，李军，刘志坤，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：