空气悬架及其不偏载托臂制造技术

本发明专利技术涉及一种空气悬架及其不偏载托臂，不偏载托臂为折弯的条形板并具有垂直于其宽度方向的Z形纵截面，不偏载托臂包括沿其长度方向依次连接的第一托臂段、第二托臂段、第三托臂段以及第四托臂段，第二托臂段具有垂直于不偏载托臂的宽度方向并且平分第二托臂段的第二平分纵截面，第四托臂段具有垂直于不偏载托臂的宽度方向并且平分第四托臂段的第四平分纵截面，第二平分纵截面所在平面与第四平分纵截面所在平面偏移设定距离。本发明专利技术可以在保证托架整体体积重量不变的情况下使得空气气囊不偏载，兼顾空气悬架的体积重量最小化，成本最低化、安全系数最大化以及寿命最长化。安全系数最大化以及寿命最长化。安全系数最大化以及寿命最长化。

【技术实现步骤摘要】
空气悬架及其不偏载托臂


[0001]本专利技术从动桥用空气悬架领域，尤其是涉及挂车空气悬架及其不偏载托臂。

技术介绍

[0002]车辆的悬架式减震装置的功能是减少路况不佳造成的振荡，同时增强车辆急转弯或急刹车时车子与地面的附着力。空气悬架具有刚度低，刚度呈非线性、刚度可调节、高度可调节、质量轻以及噪声低的优点，由于上述优点，空气悬架越来越广泛地应用在各种车辆上。
[0003]现有技术中，每个车轴(或车桥)一般安装两套空气悬架，两套空气悬架的两条托架分别与车桥的不同位置垂直连接，每条托架具有垂直于其宽度方向并将其平分的Z形平分纵截面。一方面，为了提高空气悬架的抗侧倾刚度和降低翻车的风险，两条托架的纵向对称轴线之间的距离应该设置的尽可能大，也就是托架应当尽可能的靠近其外侧的车轮，也就是Z形平分纵截面应当尽可能的靠近其外侧的车轮。另一方面，现有技术中绝大多数托臂结构空气悬架的托臂是使用轧制折弯的工艺，托臂宽度一致，无法做到形状复杂，由于满足要求的空气气囊沿托架宽度方向测量的尺寸一般大于满足要求的托架的宽度尺寸，为了防止空气气囊碰触到车轮，一般本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架的不偏载托臂，所述不偏载托臂为折弯的条形板并具有垂直于其宽度方向的Z形纵截面，所述不偏载托臂包括沿其长度方向依次连接的第一托臂段、第二托臂段、第三托臂段以及第四托臂段，所述第二托臂段和所述第三托臂段之间形成折弯角A，所述第三托臂段和所述第四托臂段之间形成弯折角B，其特征在于，所述第二托臂段具有垂直于所述不偏载托臂的宽度方向并且平分所述第二托臂段的第二平分纵截面，所述第四托臂段具有垂直于所述不偏载托臂的宽度方向并且平分所述第四托臂段的第四平分纵截面，所述第二平分纵截面所在平面与所述第四平分纵截面所在平面偏移设定距离。2.根据权利要求1所述的空气悬架的不偏载托臂，其特征在于，所述设定距离为50
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90毫米。3.根据权利要求1所述的空气悬架的不偏载托臂，其特征在于，所述第二托臂段具有沿所述不偏载托臂的宽度方向测量的第二宽度尺寸，所述第四托臂段具有沿所述不偏载托臂的宽度方向测量的第四宽度尺寸，所述第二宽度尺寸大于所述第四宽度尺寸。4.根据权利要求3所述的空气悬架的不偏载托臂，其特征在于，所述第二托臂段具有沿所述不偏载托臂的长度方向延伸的两条第二侧边，所述第四托臂段具有沿所述不偏载托臂的长度方向延伸的两条第四侧边，位于所述不偏载托臂一侧的其中一条所述第二侧边与其中一条所述第四侧边齐平设置，位于所述不偏载托臂另一侧的另一条所述第二侧边与另一条所述第四侧边不齐平设置。5.根据权利要求1所述的空气悬架的不偏载托臂，其特征在于，所述第一托臂段具有垂直于所述不偏载托臂的宽度方向并且平分所述第一托臂段的第一平分纵截面，所述第一平分纵截面所在平面与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐承飞，丛子凌，李海刚，李省霖，
申请(专利权)人：天润智能控制系统集成有限公司，
类型：发明
国别省市：