一种具有手动和自动控制切换功能的混动轻卡热管理系统技术方案

本发明专利技术属于汽车热管理技术领域，涉及一种具有手动和自动控制切换功能的混动轻卡热管理系统，包括热管理控制器模块、冷却组件、温控器、WPTC水加热器、空调、电池冷却器、板式换热器、电池降温组件、三通阀及电池换热板。具有手动和自动控制切换功能，在热管理控制器模块切换三通阀使得第二散热器对电池包降温散热时，第二风扇同时对第二散热器和板式换热器进行鼓风，使得电池包在降温冷却时还能带走板式换热器外侧散出的热量，在板式换热器散热时可以将冷却水导入混动箱内，采用电力驱动行驶时，对混动箱同步降温，减少散热风扇的使用量，保证混动箱与电池包同时得到降温冷却，通过共用一个散热风扇，进而降低混动箱散热需要的成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种具有手动和自动控制切换功能的混动轻卡热管理系统


[0001]本专利技术属于汽车热管理
，具体涉及一种具有手动和自动控制切换功能的混动轻卡热管理系统。

技术介绍

[0002]目前主流的混动汽车针对电池热管理系统一般多采用独立的温控系统。在使用热管理控制器来控制混动轻卡运行时，通过混动轻卡热管理控制器检测获取车辆各部件的温度，可以通过操作面板来实现手动和自动控制切换，从而方便根据混动轻卡车辆电池包的实际所处温度情况来进行降温或者升温，保证混动轻卡车辆行驶具有安全保护效果。
[0003]CN111342168A公开了一种混动汽车电池热管理系统及混动汽车，通过控制电池包自然冷却回路、强制冷却回路、直接加热回路和间接加热回路的切换配合，能够有效快速、节能地解决电池包过热和过冷的问题，从而保证电池包在任何工况下都能正常工作，并使混动汽车得到与传统燃油车媲美的环境适应能力。
[0004]该技术通过电池包自然冷却回路、电池包强制冷却回路，在兼顾节能降耗的需求下选择性地实现电池包的降温需求，但是电池包的冷却采用自然散热或者液冷散热，这使得在混动车辆运行时，还需要增设其他散热部件来对混动箱进行降温，在车辆底盘狭小安装区域内额外增加散热部件会增加使用成本。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种具有手动和自动控制切换功能的混动轻卡热管理系统，以解决上述
技术介绍
中所存在的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种具有手动和自动控制切换功能的混动轻卡热管理系统，包括热管理控制器模块、冷却组件、温控器、WPTC水加热器、空调、电池冷却器、板式换热器、电池降温组件、三通阀及电池换热板；
[0008]所述热管理控制器模块分别与冷却组件、温控器及温度传感器连接，温控器与空调导线连接，同时，温控器分别与WPTC水加热器及板式换热器进行总线通讯连接；
[0009]冷却组件与发动机的冷却水箱连接，空调的冷媒出口与电池冷却器的进口连接，电池冷却器的出口与电池降温组件连接，电池降温组件与三通阀第一进口连接，三通阀出口与电池换热板连接，WPTC水加热器分别与三通阀第二进口及板式换热器连接，电池降温组件与板式换热器连接；
[0010]所述电池降温组件安装于电池包的一侧，板式换热器的冷却水出口与混动箱的冷却通道连接。
[0011]进一步的，所述冷却组件包括第一散热器和第一风扇，第一散热器的循环水管路与发动机的水箱管路连接，所述第一风扇安装于第一散热器的表面。
[0012]进一步的，所述电池降温组件包括第二散热器和第二风扇，所述第二散热器与第
二风扇的一侧相对，所述第二风扇远离第二散热器的一侧与板式换热器相对。
[0013]进一步的，所述第二风扇至少包括两个风扇。
[0014]进一步的，热管理控制器模块切换三通阀使得第二散热器对电池包降温散热时，第二风扇同时对第二散热器和板式换热器鼓风，在板式换热器散热时，冷却水导入混动箱内。
[0015]进一步的，所述电池换热板设置于电池包内，在电池换热板内设置有循环水通道。
[0016]进一步的，通过操作温控器控制空调的冷媒流入到电池冷却器的管路内，使得电池冷却器对第二散热器进行冷却降温，通过热管理控制器切换三通阀到输送冷却水状态，使得第二散热器和电池换热板连通，同时断开WPTC水加热器和电池换热板的连通，对电池包进行降温散热。
[0017]进一步的，热管理控制器切换三通阀到输送加热水状态，使得WPTC水加热器和电池换热板连通，同时断开第二散热器和电池换热板的连通，对电池包进行升温保护。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]本技术方案具有手动和自动控制切换功能的混动轻卡热管理控制器，在热管理控制器模块切换三通阀使得第二散热器对电池包降温散热时，通过第二风扇同时对第二散热器和板式换热器进行鼓风，使得电池包在降温冷却时还能带走板式换热器外侧散出的热量，在板式换热器散热时可以将冷却水导入混动箱内，从而混动轻卡车辆在采用电力驱动行驶时，可对混动箱同步降温，进而可以减少散热风扇的使用量，方便保证混动箱与电池包同时得到降温冷却，通过共用一个散热风扇部件，进而降低混动箱散热需要的成本。
附图说明
[0020]图1为本专利技术控制流程结构示意图。
[0021]图2为本专利技术电池包和混动箱温度控制原理结构示意图。
[0022]图3为本专利技术发动机散热原理结构示意图。
[0023]图中标记说明：1、热管理控制器模块；2、冷却组件；201、第一散热器；202、第一风扇；3、发动机；4、温控器；5、空调；6、电池冷却器；7、电池降温组件；701、第二散热器；702、第二风扇；8、电池包；801、电池换热板；9、板式换热器；10、混动箱；11、WPTC水加热器；12、三通阀；13、温度传感器。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本专利技术的技术方案进行详细的说明，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。
[0025]请参阅图1至图3，本专利技术提供一种技术方案：一种具有手动和自动控制切换功能的混动轻卡热管理控制器，包括热管理控制器模块1，冷却组件2，电池包8和混动箱10，热管理控制器模块1分别连接有冷却组件2、温控器4以及温度传感器13，且热管理控制器模块1与温控器4之间为双向通信连接，冷却组件2与发动机3的冷却水箱进行对接，温控器4与空调5进行电线连接，空调5的冷媒出口与电池冷却器6的进口端对接，且电池冷却器6的出口管路与电池降温组件7的第二散热器701进行连接，电池降温组件7安装在电池包8的一侧。
[0026]参阅图1和图3，冷却组件2包括有第一散热器201和第一风扇202，且第一散热器
201的循环水管路与发动机3的水箱管路进行对接，第一风扇202安装在第一散热器201的表面。
[0027]具体实施时，设置第一散热器201和第一风扇202组成的冷却组件2用于单独对发动机3进行散热降温，运行的第一风扇202对第一散热器201内的循环水进行降温冷却，使得循环水通过水泵送入发动机3的水箱时带走热量，使得混动轻卡车辆在使用发动机3驱动时可以保证发动机3具有独立的冷却系统。
[0028]参阅图1和图2，电池降温组件7包括有第二散热器701和第二风扇702，且第二散热器701与第二风扇702同侧安装；第二风扇702包括至少两个风扇，且第二风扇702远离第二散热器701的一侧与板式换热器9进行对接。温控器4与板式换热器9进行总线通讯连接，板式换热器9的冷却水出口与混动箱10的冷却通道进行对接。
[0029]具体实施时，在热管理控制器模块1切换三通阀12使得第二散热器701对电池包8降温散热时，通过第二风扇702同时对第二散热器701和板式换热器9进行鼓风，使得电池包8在降温冷却时还能带走板式换热器9外侧散出的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有手动和自动控制切换功能的混动轻卡热管理系统，其特征在于，包括热管理控制器模块、冷却组件、温控器、WPTC水加热器、空调、电池冷却器、板式换热器、电池降温组件、三通阀及电池换热板；所述热管理控制器模块分别与冷却组件、温控器及温度传感器连接，温控器与空调导线连接，同时，温控器分别与WPTC水加热器及板式换热器进行总线通讯连接；冷却组件与发动机的冷却水箱连接，空调的冷媒出口与电池冷却器的进口连接，电池冷却器的出口与电池降温组件连接，电池降温组件与三通阀第一进口连接，三通阀出口与电池换热板连接，WPTC水加热器分别与三通阀第二进口及板式换热器连接，电池降温组件与板式换热器连接；所述电池降温组件安装于电池包的一侧，板式换热器的冷却水出口与混动箱的冷却通道连接。2.根据权利要求1所述的具有手动和自动控制切换功能的混动轻卡热管理系统，其特征在于，所述冷却组件包括第一散热器和第一风扇，第一散热器的循环水管路与发动机的水箱管路连接，所述第一风扇安装于第一散热器的表面。3.根据权利要求1所述的具有手动和自动控制切换功能的混动轻卡热管理系统，其特征在于，所述电池降温组件包括第二散热器和第二风扇，所述第二散热器与第二风扇的一侧相对，所述第二风扇远离第二散热器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许全保，周思荣，淳海晏，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：