纯电动公交车及其电池降温控制方法、装置和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种纯电动公交车的电池降温控制方法、装置、纯电动公交车和存储介质，该方法包括：在纯电动公交车在高温环境中停歇的情况下，若确定动力电池的当前温度大于第一设定温度阈值，则控制集成液冷空调机组开启，控制空调制冷系统关闭，并控制电池降温系统开启，以提前对动力电池的当前温度进行降温；之后，若确定动力电池的当前温度已降低至低于第二设定温度阈值，则控制集成液冷空调机组关闭；若确定动力电池的当前温度未降低至低于第二设定温度阈值，则维持集成液冷空调机组开启。该方案，通过兼顾纯电动公交车的电池冷却与空调制冷的协同控制策略，提高动力电池的使用性能及安全性，同时保证车内人员的舒适性。同时保证车内人员的舒适性。同时保证车内人员的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
纯电动公交车及其电池降温控制方法、装置和存储介质


[0001]本专利技术属于纯电动公交车
，具体涉及一种纯电动公交车的电池降温控制方法、装置、纯电动公交车和存储介质，尤其涉及一种纯电动公交车的集成液冷式电池降温系统的电池降温控制方法、装置、纯电动公交车和存储介质。

技术介绍

[0002]纯电动公交车已经遍布全国各地，动力电池作为纯电动公交车的动力源，其性能的好坏直接影响纯电动公交车的整车性能。但是，在我国南方以及新疆等地区的炎热夏季，纯电动公交车经过一个中午的停歇，动力电池及车内经过长时间的暴晒后温度迅速升高，此时纯电动公交车恢复运营状态后，车内急需快速降温保证成员的舒适，而动力电池也需要快速降温保证电池的使用寿命及降低高温失控的风险。相关方案中，纯电动公交车的集成液冷空调机组，很难保证车内及电池同时得到快速有效的降温，无法保证车内人员的舒适性，也无法保证动力电池的使用性能及安全性。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于，提供一种纯电动公交车的电池降温控制方法、装置、纯电动公交车和存储介质，以解决相关方案中，在纯电动公交车的车内及动力电池在高温环境下停息一段时间后恢复运营时，纯电动公交车的集成液冷空调机组，很难保证车内及电池同时得到快速有效的降温，无法保证车内人员的舒适性，也无法保证动力电池的使用性能及安全性的问题，达到通过兼顾纯电动公交车的电池冷却与空调制冷的协同控制策略，提高动力电池的使用性能及安全性，同时保证车内人员的舒适性的效果。
[0005]本专利技术提供一种纯电动公交车的电池降温控制方法中，所述纯电动公交车，具有集成液冷空调机组；所述集成液冷空调机组，具有空调制冷系统和电池降温系统；所述空调制冷系统，用于在开启的情况下对所述纯电动公交车的车内空间的当前温度进行调节；所述电池降温系统，用于在开启的情况下对所述纯电动公交车的动力电池的当前温度进行调节；所述纯电动公交车的电池降温控制方法，包括：在所述纯电动公交车在高温环境的情况下，若所述纯电动公交车的设定运营时间与当前时间之间的时间差值小于或等于设定时间，则：获取所述纯电动公交车的动力电池的温度，记为所述动力电池的当前温度；所述高温环境，是指所述纯电动公交车的车外环境温度属于预设的高温环境温度范围；确定所述动力电池的当前温度是否大于第一设定温度阈值；若确定所述动力电池的当前温度大于所述第一设定温度阈值，则在所述集成液冷空调机组开启的情况下，维持所述集成液冷空调机组开启；在所述集成液冷空调机组关闭的情况下，控制所述集成液冷空调机组开启；在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述空调制冷系统关闭，并控制所述电池降温系统开启，以提前对所述动力电池的当前温度进行降温；之后，确定所述动力电池的当前温度
是否已降低至低于所述第二设定温度阈值；所述第二设定温度阈值，小于所述第一设定温度阈值；若确定所述动力电池的当前温度已降低至低于所述第二设定温度阈值，则控制所述集成液冷空调机组关闭，之后返回，以继续确定所述动力电池的当前温度是否大于第一设定温度阈值；若确定所述动力电池的当前温度未降低至低于所述第二设定温度阈值，则维持所述集成液冷空调机组开启，并在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述空调制冷系统关闭，并控制所述电池降温系统开启，以提前对所述动力电池的当前温度进行降温。
[0006]在一些实施方式中，所述集成液冷空调机组，包括：压缩机、冷凝器、蒸发器、第一节流装置、第二节流装置、板式换热器和水泵；所述空调制冷系统和所述电池降温系统，共用所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器；其中，所述压缩机的排气端，经所述冷凝器后分为两路：一路经所述第一节流装置和所述蒸发器后，返回至所述压缩机的吸气端；另一路经所述第二节流装置和所述板式换热器的冷媒换热管路后，返回至所述压缩机的吸气端；所述板式换热器的水换热管路能够与所述板式换热器的冷媒换热管路换热；所述板式换热器的水换热管路的出水口，经所述动力电池的冷却液换热管路和所述水泵后，连通至所述板式换热器的水换热管路的进水口；在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述空调制冷系统关闭，并控制所述电池降温系统开启，包括：在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述第一节流装置关闭，控制所述第二节流装置开启，并控制所述水泵开启。
[0007]在一些实施方式中，还包括：若确定所述动力电池的当前温度小于或等于所述第一设定温度阈值，则确定所述动力电池的当前温度是否低于所述第二设定温度阈值；若确定所述动力电池的当前温度低于所述第二设定温度阈值，则在所述集成液冷空调机组关闭的情况下，维持所述集成液冷空调机组关闭；在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述集成液冷空调机组关闭，之后返回，以继续确定所述动力电池的当前温度是否大于第一设定温度阈值；若确定所述动力电池的当前温度未低于所述第二设定温度阈值，则返回，以继续确定所述动力电池的当前温度是否低于所述第二设定温度阈值。
[0008]在一些实施方式中，在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述集成液冷空调机组关闭，包括：在所述集成液冷空调机组包括压缩机、冷凝器、蒸发器、第一节流装置、第二节流装置、板式换热器和水泵的情况下，在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述压缩机停机，控制所述第一节流装置关闭，控制所述第二节流装置关闭，并控制所述水泵关闭。
[0009]在一些实施方式中，还包括：在所述纯电动公交车停歇后恢复运营的情况下，在接收到所述集成液冷空调机组的开启指令的情况下，若所述集成液冷空调机组处于开启的状态，则维持所述集成液冷空调机组开启；若所述集成液冷空调机组处于关闭的状态，则控制所述集成液冷空调机组开启；在所述集成液冷空调机组开启的情况下，按与所述集成液冷空调机组的开启指令对应的运行逻辑，控制所述集成液冷空调机组运行，以对所述纯电动公交车的车内空间的当前温度和所述动力电池的当前温度同时进行降温。
[0010]与上述方法相匹配，本专利技术另一方面提供一种纯电动公交车的电池降温控制装置中，所述纯电动公交车，具有集成液冷空调机组；所述集成液冷空调机组，具有空调制冷系统和电池降温系统；所述空调制冷系统，用于在开启的情况下对所述纯电动公交车的车内空间的当前温度进行调节；所述电池降温系统，用于在开启的情况下对所述纯电动公交车
的动力电池的当前温度进行调节；所述纯电动公交车的电池降温控制装置，包括：获取单元，被配置为在所述纯电动公交车在高温环境的情况下，若所述纯电动公交车的设定运营时间与当前时间之间的时间差值小于或等于设定时间，则：获取所述纯电动公交车的动力电池的温度，记为所述动力电池的当前温度；所述高温环境，是指所述纯电动公交车的车外环境温度属于预设的高温环境温度范围；控制单元，被配置为确定所述动力电池的当前温度是否大于第一设定温度阈值；所述控制单元，还被配置为若确定所述动力电池的当前温度大于所述第一设定温度阈值，则在所述集成液冷空调机组开启的情况下，维持所述集成液冷空调机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动公交车的电池降温控制方法，其特征在于，所述纯电动公交车，具有集成液冷空调机组；所述集成液冷空调机组，具有空调制冷系统和电池降温系统；所述空调制冷系统，用于在开启的情况下对所述纯电动公交车的车内空间的当前温度进行调节；所述电池降温系统，用于在开启的情况下对所述纯电动公交车的动力电池(8)的当前温度进行调节；所述纯电动公交车的电池降温控制方法，包括：在所述纯电动公交车在高温环境的情况下，若所述纯电动公交车的设定运营时间与当前时间之间的时间差值小于或等于设定时间，则：获取所述纯电动公交车的动力电池(8)的温度，记为所述动力电池(8)的当前温度；所述高温环境，是指所述纯电动公交车的车外环境温度属于预设的高温环境温度范围；确定所述动力电池(8)的当前温度是否大于第一设定温度阈值；若确定所述动力电池(8)的当前温度大于所述第一设定温度阈值，则在所述集成液冷空调机组开启的情况下，维持所述集成液冷空调机组开启；在所述集成液冷空调机组关闭的情况下，控制所述集成液冷空调机组开启；在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述空调制冷系统关闭，并控制所述电池降温系统开启，以提前对所述动力电池(8)的当前温度进行降温；之后，确定所述动力电池(8)的当前温度是否已降低至低于所述第二设定温度阈值；所述第二设定温度阈值，小于所述第一设定温度阈值；若确定所述动力电池(8)的当前温度已降低至低于所述第二设定温度阈值，则控制所述集成液冷空调机组关闭，之后返回，以继续确定所述动力电池(8)的当前温度是否大于第一设定温度阈值；若确定所述动力电池(8)的当前温度未降低至低于所述第二设定温度阈值，则维持所述集成液冷空调机组开启，并在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述空调制冷系统关闭，并控制所述电池降温系统开启，以提前对所述动力电池(8)的当前温度进行降温。2.根据权利要求1所述的纯电动公交车的电池降温控制方法，其特征在于，所述集成液冷空调机组，包括：压缩机、冷凝器(3)、蒸发器(6)、第一节流装置、第二节流装置、板式换热器(7)和水泵；所述空调制冷系统和所述电池降温系统，共用所述压缩机、所述冷凝器(3)和所述蒸发器(6)；其中，所述压缩机的排气端，经所述冷凝器(3)后分为两路：一路经所述第一节流装置和所述蒸发器(6)后，返回至所述压缩机的吸气端；另一路经所述第二节流装置和所述板式换热器(7)的冷媒换热管路后，返回至所述压缩机的吸气端；所述板式换热器(7)的水换热管路能够与所述板式换热器(7)的冷媒换热管路换热；所述板式换热器(7)的水换热管路的出水口，经所述动力电池(8)的冷却液换热管路和所述水泵后，连通至所述板式换热器(7)的水换热管路的进水口；在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述空调制冷系统关闭，并控制所述电池降温系统开启，包括：在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述第一节流装置关闭，控制所述第二节流装置开启，并控制所述水泵开启。3.根据权利要求1或2所述的纯电动公交车的电池降温控制方法，其特征在于，还包括：若确定所述动力电池(8)的当前温度小于或等于所述第一设定温度阈值，则确定所述动力电池(8)的当前温度是否低于所述第二设定温度阈值；
若确定所述动力电池(8)的当前温度低于所述第二设定温度阈值，则在所述集成液冷空调机组关闭的情况下，维持所述集成液冷空调机组关闭；在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述集成液冷空调机组关闭，之后返回，以继续确定所述动力电池(8)的当前温度是否大于第一设定温度阈值；若确定所述动力电池(8)的当前温度未低于所述第二设定温度阈值，则返回，以继续确定所述动力电池(8)的当前温度是否低于所述第二设定温度阈值。4.根据权利要求3所述的纯电动公交车的电池降温控制方法，其特征在于，在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述集成液冷空调机组关闭，包括：在所述集成液冷空调机组包括压缩机、冷凝器(3)、蒸发器(6)、第一节流装置、第二节流装置、板式换热器(7)和水泵的情况下，在所述集成液冷空调机组开启的情况下，控制所述压缩机停机，控制所述第一节流装置关闭，控制所述第二节流装置关闭，并控制所述水泵关闭。5.根据权利要求1至4中任一项所述的纯电动公交车的电池降温控制方法，其特征在于，还包括：在所述纯电动公交车停歇后恢复运营的情况下，在接收到所述集成液冷空调机组的开启指令的情况下，若所述集成液冷空调机组处于开启的状态，则维持所述集成液冷空调机组开启；若所述集成液冷空调机组处于关闭的状态，则控制所述集成液冷空调机组开启；在所述集成液冷空调机组开启的情况下，按与所述集成液冷空调机组的开启指令对应的运行逻辑，控制所述集成液冷空调机组运行，以对所述纯电动公交车的车内空间的当前温度和所述动力电池(8)的当前温度同时进行降温。6.一种纯电动公交车的电池降温控制装置，其特征在于，所述纯电动公交车，具有集成液冷空调机组；所述集成液冷空调机组，具有空调制冷系统和电池降温系统；所述空调制冷系统，用于在开启的情况下对所述纯电动公交车的车内空间的当前温度进行调节；所述电池降温系统，用于在开启的情况下对所述纯电动公...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘岩，谭锋，李珂，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：